Miércoles, 07 Noviembre 2018 16:31

Situación del transporte: La bronca que se quiere organizar

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Cuando hablamos de la realidad de los trabajadores del transporte inmediatamente se nos viene a la cabeza las malas condiciones de trabajo. infinidades de veces escuchamos las palabras que salen de la boca de los compañeros: “BASTA” “ESTAMOS CANSADOS” “OBRA SOCIAL DIGNA” “DOBLETE” “UTA CORRUPTA”. Desde que el asesinato de Leandro Alcaraz (trabajador de la línea 620 de Bs. As.) fue un hecho político que atravesó a todo el país, salieron a la luz las penurias y la bronca que viven trabajadores y trabajadoras del transporte y que destaparon, una vez más, la olla del malestar cotidiano.

 

Al compartir una charla con los compañeros choferes apenas se puede dimensionar la sobre explotación de las empresas de transporte. “¿por qué crees que tenemos esta cara cuando manejamos? Para nosotros no es agradable. Nos pagan mal y encima nos verduguean el sindicato y los empresarios”. Aunque nos pese y duela, son verdades que los trabajadores viven todos los días,  y particularmente este año, donde el “Verdugueo” constante se manifestó de distintas formas, en distintas partes del país y tienen sus responsables con nombre y apellido. Lo particular es el contexto de crisis que nos quieren hacer pagar el gobierno y el empresariado mediante tarifazos, bonos de miseria, salarios por el piso y condiciones de explotación inhumanas.

 

Leandro Alcaraz: Cuando bajó la espuma

 

La bronca y movilización en Febrero de este año  por el asesinato de un compañero, un amigo y un padre de la familia del transporte puso nuevamente en evidencia algunas situaciones ejes a tener en cuenta en un contexto que va a hacia el aumento de la conflictividad social. No está de más decir que son algunas cuestiones que fueron importantes pero no son sólo las únicas a tener en cuenta para disparara el debate entre los choferes.

 

  • Primero la potencia enorme que tienen los trabajadores del transporte cuando se movilizan por causas que involucran a los intereses de la mayoría:  La solidaridad inmediata  ante un hecho injusto es algo que siempre ha caracterizado al movimiento obrero en Argentina y que deja en la retina y en la piel huellas que nunca se olvidan. En esas jornadas de movilización fue enorme la convocatoria de choferes de zona Oeste y de otras regiones que cortaron la Av Gral Paz en puntos como Liniers y San Justo. Luego la movilización a la municipalidad de LaMatanza y los cortes en Ruta 3 mostraron la potencia para presionar a la actual conducción y poner sobre la mesa la problemática del transporte en la boca de la opinión pública.

 

  • La segunda cuestión es que se mostró la relación podrida entre la actual conducción de UTA, los empresarios y los funcionarios y responsables políticos. Todos en su conjunto buscaron chivos expiatorios para intentar bajar la bronca y atacar a los trabajadores: Las excusas de la inseguridad y los pibes de barrios humildes eran el objetivo de Ritondo y demás funcionarios. Incluso Fernandez, como buen empresario, insistía en que la solución eran cabinas blindadas en los colectivos (de las cuales él tendría jugosas ganancias). Todas cuestiones que no iban al fondo del problema.  Las empresas al ver que los choferes se movilizaban comenzaban a “marcar”, junto con los “delegarcas”, a los choferes que rompían ese miedo que les impone la patronal (DOTA, METROPOLITANA, PLAZA, ERSA, entre otras).

 

  • Tercero las herramientas de comunicación como herramientas de organización: La exigencia del paro general no tuvo eco en la UTA y recurrir a los medios de comunicación masivos pasó a ser una necesidad debido a la dispersión del conjunto de los choferes por no tener una conducción genuina. Los medios masivos de comunicación y la denuncia de los choferes a la situación angustiante tuvo cierto efecto sensibilizador pero a su vez de exposición muy fuerte. Es que la patronal y los burócratas iban por todo, dado que vieron una potencia enorme de las movilizaciones y no debía crecer en ninguna empresa esa expresión de unidad. “Cuando baje la espuma la empresa nos va a cortar la cabeza, ahora no, porque es todo reciente” Esto nos decía un compañero de la 620 a días de haber despedido a su compañero en un funeral que se vivió como el de todos los trabajadores y trabajadoras.

Por esto es que tanto los grupos de whatsapp como medios alternativos, radios regionales y medios de los trabajadores fue importantísimo para la solidaridad constante y conocer lo que pasa en cada punto del país. Fomentar estos espacios, muchas veces clandestinos por cuestiones de seguridad, es una forma más (no es la principal) de organizarse.



“Nosotros somos muertos en vida”

 

Esta fue la frase implacable que nos decía un compañero resumiendo la angustia y el dolor de perder a un compañero de trabajo.

Tengamos en cuenta que a las condiciones de trabajo, las unidades deterioradas, los caminos sin señalización y en mal estado se le suma el desgaste físico y mental al estar expuestos al tránsito de vehículos. Todo cierra para los empresarios si además al chofer le cercenan el derecho a no tener una obra social como corresponde. Hay que decirlo bien claro compañeros y compañeras: los empresarios y la conducción del sindicato quiere matar a los trabajadores. Los exprime a más no poder. Son una verdadera picadora de carne humana. Sino ¿cómo se explican los dobletes debido a  salarios de miseria por la paritaria que firmó el burócrata Fernández? Conclusión: Si querés ganar más rompete el lomo, trabajá por dos, pero dormí 3 horas. “Los usuarios tienen que preocuparse si ven al mismo chofer cuando van y vuelven del trabajo” nos decía un compañero tomando conciencia de la tragedia al que podía llevarlo si se duerme en el volante.




La Patronal contra ataca I: Las Empresas y la Burocracia.

 

Ante la demostración de fuerzas de los trabajadores del transporte en distintas líneas del país y la bronca acumulada, la reacción de la patronal y del sindicato fue al unísono.

Los despidos por el artículo 245 comenzaron a ser la forma de atacar a los activistas y frenar la organización por debajo. Conocemos el caso de los compañeros en la 216, 720 MOTSA, 60 DOTA, 151 Metropol, en la  620 y otras donde, por distintas causas injustificadas, despidieron a choferes con 10, 20 y hasta 30 años de antigüedad por haber sido partícipes de las movilizaciones de febrero. Preferían sacarse de encima a los luchadores pagando la indemnización completa.

El ataque a otras seccionales se expresó en despidos a delegados de ERSA Córdoba  y de Salta donde los interventores como Kiener intentar doblegar las organización por debajo.

 

El sindicato fue utilizando distintos modos para meter miedo. Es sabido que los ataques a choferes en servicio con cortes, puñaladas, disparos con armas de fuego, rotura de vidrios se digitan desde el sindicato. El apriete que sufren los compañeros genera miedo por mantener la fuente de trabajo, que para muchos es la única, ya que no tendrían posibilidades en el mercado laboral cada vez más reducido, si a eso le sumamos el desempleo enorme en todo el país.

Las patoteadas y palizas que sufren los trabajadores por barrabravas comandados por los burócratas es una práctica avalada por las mismas empresa. Algunos casos podemos nombrar como el de Hernán Zabala y Marcos Ayala trabajadores que querían organizarse y que el sindicato proscribe constantemente para que no trabajen en el transporte. En ambos casos luego de sufrir palizas, les armaron elecciones inmediatas para frenar la organización.



La Patronal contra ataca II: Tarifazos en el transporte y el reparto de la torta entre el empresariado

 

En lo que va del año los tarifazos en el transporte lleva un acumulado de aproximadamente un 120%. Si tenemos en cuenta que en Enero la base era de 6$ y en julio  10$ para CABA, hoy es más del doble según los tramos.

Hace semanas que las empresas de distintos puntos del país amenazan al gobierno con un aumento del boleto que podría trepar entre los $30 y $40 debido al recorte drástico y violento de los subsidios para las provincias y municipios. Como se ve, los empresarios mismos se van comiendo unos a otros y a su vez hacen recaer sus “supuestos” desbarajustes de sus ganancias sobre nuestros hombros. Hoy en día la escala de tarifas en todo el país tienen en primer lugar a Neuquén con una tarifa de $19,12, Bahía Blanca con $19 Rosario $18, 28, Córdoba $17, 22.  Las provincias que ultiman el ranking son Santiago del Estero con $10,35 y Catamarca con $10,80 (sin tener en cuenta el costo de vida de las provincias) acompañadas por Corrientes, Ushuaia y Mendoza con $11 todas.

Las empresas ya están pegando el grito en el cielo como si fuesen las más perjudicadas en el plan económico del gobierno. Si nos “les cierran los números” no les temblaría el pulso para despedir trabajadores. La Cámara del Transporte de Concordia dice los siguiente en un comunicado presionando al Sindicato y Funcionarios:

 

“4- FUENTES DE TRABAJO. Con la pérdida de pasajeros transportados vemos preocupados que de continuar esta tendencia deberemos reducir servicios con la correspondiente reducción de personal y si a eso le sumamos la reducción de ingresos por quita de subsidios la situación sería aún más grave con reducciones de servicios y personal más importantes. Un boleto alrededor de $ 40,00 provocaría una caída importante en la actividad de la empresa y los ajustes de personal y servicios serán totalmente necesarios.”

 

En líneas siguientes dice:

 

“5. REUNIÓN CON FUNCIONARIOS. Desde hace meses que venimos trabajando con los concejales de Concordia sobre esta problemática, pero aún seguimos sin encontrar soluciones. Por este motivo y a través de este comunicado solicitamos a los distintos partidos políticos a que juntos busquemos una solución. A quienes representan al gobierno nacional, le pedimos que nos justifiquen como un gobierno provincial y municipal pueden disponer de los inmensos recursos necesarios para subsidiar al transporte sin olvidarnos que para ese traspaso la provincia y la municipalidad también necesita infraestructura de control que creemos no dispone. Al gobierno provincial solicitamos nos informe cuanto antes si dispone de los recursos necesarios para cubrir los subsidios y en qué porcentaje.

Habiendo aclarado nuestra situación queremos informar que estamos a total disposición para dialogar y trabajar para encontrar la mejor situación a futuro.”

 

Reproducimos del diario lmcipolletti.com del domingo 5 de octubre las las palabras  de la patronal miserable de la empresa Pehuenche:

 

“Desde la empresa Pehuenche le pidieron a las autoridades municipales que “por favor” apuren un poco el pausado tratamiento que ha tenido hasta ahora el proyecto de aumento del boleto común del transporte colectivo urbano. Además, advierten que la posibilidad de un nuevo incremento tarifario antes de fin de año se presenta cada vez más como una alternativa concreta a raíz de las reiteradas subas en el precio del gasoil y de otros componentes de la estructura de costos de la firma.

El propietario Federico Trasarti se comunicó el viernes con funcionarios de la comuna para darle más celeridad a la discusión y aprobación de la iniciativa tarifaria, que recién la semana pasada, en sesión del Concejo Deliberante, entró a debate de los ediles.”

Cómo se ve sólo les importa sus ganancias, en ningún momento hablan de aumento de salarios y mejores condiciones, sino acomodarse a lo que hay, cuando sabemos que no pueden estar en crisis si los subsidios que reciben son mayores que las cantidades de unidades que usan realmente. Nunca les importó la vida de los trabajadores y de las demandas de mejores condiciones sino recordemos el asesinato de David Ramallo de la 60. La "palmadita" en la espalda del patrón, el gerente o encargado es la muestra de que quieren usarte contra tus propios intereses.

 

Erika Borda: La lucha de las mujeres por el cupo femenino en el transporte

 

Erika borda era trabajadora del transporte en el grupo Plaza y en 2010 fue despedida luego de haber tomado una licencia debido a que no se sentía capacitada para estar frente al volante (priorizando la vida de los pasajeros y los peatones) por un accidente de tránsito que le había generado ciertos traumas y miedos.

La empresa le hace una denuncia por la CNRT y le quitan el registro. Luego de una pelea de meses logró recuperarlo y comenzó a tocar puertas por distintas empresas para pedir trabajo. Pero la respuesta era siempre la misma: No contratamos mujeres.

Ante esto Erika no se rindió y comenzó a buscar ayuda en distintos organismos del Estado como el INADI, Ministerio de Trabajo ( comandado por Carlos Tomada) y no obtuvo respuestas. Hasta que finalmente pudo llegar con los profesionales de la Defensoría General de la Nación (DGN). Tomaron su caso dado que evaluaron que era pertinente acompañar y asesorar a la compañera.

En 2014 Hubo dos fallos: Uno Individual (para ella) y otro colectivo (para las trabajadoras). Junto con este organismo Erika lleva un juicio contra el Estado (Ministerio de Trabajo y Ministerio de Transporte) dado que existía discriminación de las distintas empresas de las cuáles no había ninguna mujer, con lo cual la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) no se estaba cumpliendo: El artículo 17 dice :”Por esta ley se prohíbe cualquier tipo de discriminación entre los trabajadores por motivo de sexo, raza, nacionalidad, religiosos, políticos, gremiales o de edad”

En octubre de este año salió un fallo para Ciudad de Buenos Aires donde todas las empresas deben tener un cupo femenino del 30%. Cuando se solicite choferes van a tener que citar a las postulantes que se anoten en el ministerio de trabajo. Erika Borda en este caso sería la primera en la lista del cupo femenino para todas las empresas (fallo individual).”Yo no lo hice pensando en mí, yo lo hice para las mujeres que pueden venir” “yo sabiendo que la justicia es lenta, mi idea es para las mujeres en general” “tanto yo como las postulantes vamos a poder elegir a dónde vamos a trabajar según si nos queda más cómodo para todas, no nos van a obligar a ir a cualquier empresa”.

La tercera apelación es que Ministerio de trabajo y Ministerio de transporte se ocupen de hacer valer este amparo pronto y que no queden a la buena de dios las maniobras de los empresarios.

“Siempre me sentí una más con los compañeros en los lugares de trabajo” “las empresas siempre  pusieron la excusa que no había vestuarios y baños, como si no se pudiera hacer” “ Sé que todos los compañeros de las líneas las van a aceptar y respetar muy bien a las compañeras” “Hoy en día hay compañeras que trabajan en distintas líneas (como en la 136 Metropolitana) y que las aceptan como una más”. “Las compañeras que realmente quieran ser choferes pueden anotarse en el ministerio de trabajo y ser parte del cupo que desde ahora las empresas están obligadas a contemplar”

 

 

El Fraude por arriba, la Bronca desde abajo

 

Queriendo hacer como si no pasara nada, la actual conducción de la UTA llevó adelante elecciones fraudulentas el mes pasado, proscribiendo a las listas de oposición a nivel nacional a pesar del amparo que presentó,por ejemplo, la Lista Roja.

Naturalmente, es esperable que emerjan los arribistas y oportunistas de siempre, como supuesta oposición para hacer un “pase de mano” y “cambiar un nombre para que no cambie nada”. Hablamos por ejemplo el caso de  los Bustinduy el cual fue partícipe junto con Fernández de la actual situación del transporte en el país.

Los cambios de fondo no provienen solamente de una línea o una seccional, tampoco de un día para otro o de la propuesta de un nuevo mesías, pero sí pueden ser el germen y el ensayo de cómo un sindicato puede representar a los trabajadores si existe la participación real y respeto por el trabajador. Tales son los casos en  Expreso Lomas o en la 540-553, ambas líneas de Zona Sur bonaerense que dieron ejemplos de lucha por condiciones de trabajo y de servicio, siempre en unidad con los trabajadores usuarios.

Si de a poco se vence el miedo plantandose con la patronal y con los “delegarcas”, como hicieron los trabajadores de la 440 y 740, se puede pensar en un nuevo sindicalismo al servicio de los trabajadores.

El clima en las líneas es de bronca general y la organización necesaria va a ir surgiendo “sin levantar la perdiz”, con trabajo, honestidad y sobre todo defendiendo los derechos de los compañeros.

“Hay que romper con el miedo compañeros, nos quieren divididos, por eso es necesario juntarse, solidarizarse” Insiste una y otra vez Hernán Zabala, ex chofer despedido de la línea 65 de Bs As.

Leído 638 veces Modificado por última vez el Miércoles, 07 Noviembre 2018 16:56
Ariel Gallardo

Delegado de Escuela Media

1 comentario

  • Enlace comentario Jorge Jueves, 15 Noviembre 2018 06:04 publicado por Jorge

    Fuera Fernández fuera dota

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