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Lunes, 12 Octubre 2020 21:46

SIN BOLETO ( 4° PARTE)

Escrito por

SIN BOLETO





JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 



El haber recorrido muchas empresas de todas las zonas re-afiliando compañeros al sindicato, me permitió conocer a muchos compañeros de distintas líneas, todavía era época de dictadura militar, aunque ya había aflojado un poco igual  había que caminar con mucha cautela, desde 1980 hasta las elecciones de 1983  la tarea sindical podría caracterizarse como de semi-legalidad, en ese período se podía elegir “delegados” pero no por las urnas, sino por las firmas de los trabajadores de la empresa que proponían a uno o dos trabajadores para que los representen ante la empresa y el sindicato, los mismos tenían que tener el “visto-bueno” de la empresa y del sindicato  solo así era aprobado por el Ministerio de Trabajo, por eso en ese período generalmente  se elegía al compañero mas “bueno” o mas “buenudo”, recién después de la normalización de los sindicatos se pudo elegir a través de   las urnas a los delegados, algunos de los elegidos en el período anterior habían echo “buena letra” con la empresa y el sindicato y fue difícil ganarles las elecciones,  algunos de ellos empezaron a ocupar cargos en  algún lugar como nuevos  adscriptos en el sindicato. 

 

En mi condición de desocupado concurría a los plenarios  de delegados y demás  trabajadores que se realizaban en el  sindicato, en uno de estos plenarios el delegado de la  Empresa 22 de Setiembre línea 2, el compañero Oscar Abraham,  me propone  presentarme al jefe de personal que se llamaba Ubaldo Calero, que según lo que el  me dijo es un amigo de la infancia y me podía hacer la “gamba” para entrar a trabajar. 

 

Así fue que me presentó a Calero y a la semana siguiente ya estaba trabajando, pasado el tiempo me pidió Abraham que le diera una mano en el tema sindical, principalmente contra el trabajo por vueltas y  en negro.

Cuando  la empresa me detectó ya había pasado un par de años y ya  estaba bastante bien arraigado, además había en la empresa otros compañeros  mucho mas importantes  que yo, de algunos no me acuerdo el apellido como es habitual en los trabajos nos conocemos por los apodos, pero uno de los que sobresalía por su experiencia política y gremial es el compañero Henrys Maceda García “el barba” había sido militante del Partido Comunista Uruguayo dirigido en esa época por el camarada Rodney Arizmendi.

 

En aquellos años 82, 83 fue una pelea por la normalización de los sindicatos, la elección libre de los delegados en las empresas, había dos GGT, la oficialista de la calle Azopardo y la opositora  de la calle Brasíl que lideraba  Saúl Ubaldini del gremio Cervecero, en el nuestro habían surgido muchas agrupaciones, la mayoría de orientación peronista, pero también había algunas que pertenecían a partidos políticos de izquierda como el Mas.

 

Los comunistas no teníamos agrupación partidaria aunque teníamos unos cuantos delegados y activistas en líneas de Capital Federal, Gran Buenos Aires y en el interior del país,  también en el Subte, pero en nuestro partido siempre se ponía por delante el tema de la unidad de la clase y siempre se priorizó trabajar junto a los compañeros peronistas, por eso estábamos militando en la agrupación 12 de Junio liderada por  Albérico Gonzales, que  había sido el secretario general de la UTA cuando en el año 1973 ocupamos Transportes Centenera él nos había brindado el respaldo jurídico cuando los ex dueños de la empresa nos hicieron juicio por usurpación .

 

Con la 12 de Junio estábamos en la CGT Brasil, teníamos compañeros comunistas de mucha trayectoria en el gremio como el negro Osvaldo Moreno delegado de la empresa El Halcón línea 148, fue uno de los que organizó la zona sur en los comienzos de los años 70, había compañeros que fueron integrantes de la comisión directiva de la UTA en esos años y hoy todavía están sus firmas en el CCT 460/73, ellos son Valentín Huertas y Lorenzo Tourón.

 

Todos los comunistas trabajamos para armar una lista democrática y plural  para participar en la primer elección del gremio después de la negra noche de la dictadura, ahí estuvimos, el camarada  Osvaldo Moreno y Juan Díaz de la 148,  Dino de la línea 98, Roberto Peralta de la 23, Alberto Comerci de la 59, Rogelio Gonzalez de la 159, Vicente Zueras y Luciano Lorenzo de la 181, Rojas Santa Cruz de la 26, Carlos Amaya, Jorge Gomez, Deiby Cardozo, Amador de la 28, Alfredo Ferrara de la 304,Henrys Maceda García, Juan Arias, Romero, Graff, Dobías de la línea 2, camaradas de la Atlántida, de la 104, 109,  Daniel de Rosario Santa Fé y, también  camaradas de las provincias que ahora no recuerdo sus nombres, Jorge Manfredi, Osvaldo Biasotti, Rodolfo Grinberg  y otros camaradas  de Subterráneos que no recuerdo sus nombres. 

 

La representación comunista era bastante importante, aunque muy lejos, pero era la segunda fuerza después de los peronistas en el gremio, por eso creo que  Alberico Gonzalez  nos decía que el candidato a secretario general tenía que ser Osvaldo Moreno y así estaba conversado con la dirección sindical del PC.  Por esta comisión sindical en ese tiempo pasaron Rubens Iscaro, Héctor Santaren, Alberto Canelles, Enrique Gigena  y Enrique Salvi.

 

Pero las elecciones de diciembre de 1983 estuvo plagada de traiciones, Alberico Gonzalez realizó una reunión en el camping de Tabacaleros en La Matanza Provincia de Buenos Aires y a puertas cerradas eligieron la lista en la que él se eligió candidato a secretario general y a nosotros  no nos avisaron de esa reunión y por supuesto ningún comunista integró la lista Azul y Amarilla.

 

Esta situación generó un intenso debate hacía el interior de nuestro partido y, nos tuvimos que aguantar  hasta las cargadas de muchos compañeros de las otras listas, pero no obstante la situación por la que pasamos resolvimos seguir adelante militando para que la Azul y Amarilla triunfara, en la línea 2 donde yo trabajaba la Azul y Amarilla ganó por 112 votos contra 8 de la Celeste y Blanca de Palacios, a pesar de que nuestro delegado mi amigo Oscar Abhram de la línea 2 se había dado “vuelta” y se fue como candidato a primer Vocal titular en la Celeste y Blanca de Palacios.

 

La Celeste y Blanca fue la lista oficialista elegida a dedo por el turco René Pablo Azar  quien puso a Juan Manuel Palacios como candidato a secretario general. 

La Gris fue la que armó desde Rosario el secretario general de esa seccional Enrique Manuel Estévez.

La  Blanca la del secretario general de la seccional Mar del Plata  Aníbal Eulogio Flores.

La Violeta la armo el secretario adjunto de la UTA Nacional Alberto “el negro”  Ríos.

 

La lista Verde Nacional fue la única  elegida en forma democrática, estaba compuesta en su mayoría por dos sectores, trabajadores pertenecientes al Movimiento al Socialismo MAS donde militaba el compañero  Carlos Cristin delegado de la línea 21 y compañeros del Subte,  el otro sector importante es el Peronismo Revolucionario encabezados por el Chino Benitez, también del Subte.

Ellos eligieron su lista en un plenario realizado en el comedor de Ferro-portuarios en la Costanera Sur de Capital Federal.

 

En estas elecciones  diciembre de 1983 ganó la Celeste y Blanca de Palacios, segunda la gris de Estevez, tercera la Blanca de Flores, cuarta la Azul y Amarilla de Gonzalez, quinta la Verde de Benitez y sexta la Violeta de Rios.

 

Después de las elecciones siguió el  debate en nuestro partido, debíamos corregir los errores que habíamos cometido en el período anterior, uno de los errores fue no tener una herramienta que nos permita tener nuestra propia identidad  -La Agrupación- bueno aquí se generó otra discusión si la agrupación tenía que ser partidaria o unitaria, históricamente nosotros fuimos unitarios siempre compartimos espacios de unidad de los trabajadores, lo mas amplio posible, así es que llamamos a una reunión amplia invitamos a varios sectores, incluso algunos peronistas que se habían alejado de la Azul y Amarilla principalmente el sector de Augusto de la línea 23, allá  en un local de la calle Inclán 3537 nace la Agrupación Nacional Unitaria de  Base. -ANUDEBA-  El primer secretario general es el delegado de la Línea 23 Roberto “virulana” Peralta.- El adjunto es Henrys “el barba” Maceda García de la línea 2.

 

ANUDEBA se inscribe en el Ministerio de Trabajo y la UTA nos da el Color Granate como distintivo para nuestra agrupación.

 

Los comunistas del transporte habíamos pasado al Barrio de Pompeya, al local de la calle Del Bañado, ahí conocemos  al Tano Caporale al Paragua J.J, al Negro Horacio  y otros compañeros del barrio, en Pompeya estaban los de la línea 23 Roberto Peralta y los de la 28 Carlos Amaya, Jorge Gómez, Deiby Cardozo, Amador, en Pompeya estuve  poco tiempo por mi lugar de trabajo pase al Barrio de Liniers al local de la calle Ventura Bosch 6931 Cap.

 

La agrupación ANUDEBA fue creciendo en el gremio, fue protagonista de las luchas junto a otras agrupaciones para que se restablezca la plena libertad sindical en el gremio, por aumentos de salarios, por la reincorporación de los despedidos por causas gremiales y políticas.

 

En vísperas de las elecciones de comisión directiva de  la UTA para un nuevo período, fuimos invitados por los compañeros de la Lista Verde Nacional, a un plenario que se realizaba en la Ciudad de Rosario, en  la Verde Nacional  habían surgido discrepancias internas entre dos sectores, el del MAS y el PR, de hecho sacaban volantes y periódicos  distintos, los del PR firmaban como Luz Verde y los del MAS como Lista Verde.

 

En el plenario reunido en el local del Sindicato de Publicidad de Rosario, se trataría el tema de la participación en las elecciones Nacionales de UTA, la gente del PR sostenía la posición  de no participar en las elecciones, el argumento era de que al participar avalaríamos el fraude que siempre hacen los directivos de UTA con el estatuto y los fiscales en el interior del país, con esta posición también coincidían un sector de los compañeros de Córdoba encabezados por Paz.

 

Los compañeros identificados con el MAS sostenían que si que deberíamos participar en las elecciones para no defraudar y dejar en banda a los  compañeros que votaron La Verde en las elecciones de 1983,  esta posición también apoyaban los compañeros del Movimiento Unitario Independiente del Transporte Automotor-MUITA de Rosario, pero después de muchos debates no hubo acuerdo, por ultimo el vocero  del PR acorralado  por los argumentos de los que querían participar se despacho con un argumento que causo la risa de todos los presentes dijo: “ la verdad de la milanesa es que no queremos saber mas nada con los zurdos”.  Bueno ahí creo que se terminaron los debates.

 

Vista la situación y que no se llegó a ningún acuerdo, los de ANUDEBA creímos conveniente plantear nuestra posición y retirarnos:  “ Manifestamos el agradecimiento a todos los compañeros por habernos invitado a la reunión e hicimos  un llamado fraterno a todos aquellos compañeros de base que quisieran participar en las elecciones, con los cuales nosotros estábamos de acuerdo, por que consideramos necesario que los trabajadores de nuestro gremio tuvieran una opción distinta, un proyecto gremial distinto a todas las opciones que les brindan las listas que encabezan las burocracias en sus distintos matices llámese Celeste y Blanca, Blanca, Azul y Amarilla, Violeta o Gris y que si nos impugnan o nos hacen fraude correría  por cuenta de ellos de los burócratas del sindicato, aclarando que lo peor que nos puede pasar es auto-impugnarnos nosotros mismos renunciando a la pelea electoral, consideramos que les tenemos que dar batalla en cualquier terreno que fuera, no dejarlos correr a ellos solos, pero principalmente no dejar sin opción  a aquellos compañeros que quieren y  luchan por un sindicalismo distinto.

 

Planteada esta cuestión nuestra agrupación se retiraba, para dejar a las partes que concluyeran el plenario,  un compañero de Rosario hizo una moción para que nos quedáramos hasta el final de la reunión, se voto y esta moción ganó por unanimidad, demás esta decir que la reunión terminó sin ningún acuerdo, pero fue muy importante para nosotros las conversaciones y los acuerdos con los compañeros del MUITA y  varios compañeros de Córdoba y otras provincias.

 

Nosotros seguimos trabajando para la participación con otras agrupaciones y  delegados, hasta que se concreto lo que se conoció como el  “Llamamiento de Rosario”, el MUITA convocó a todas las agrupaciones que estuvieran dispuestas a participar en las elecciones y desde allí se lanzaba la campaña electoral de la Lista Verde Nacional 1987.

 

La intención era elegir la lista en un plenario nacional con todos los compañeros de las provincias que nos fuimos vinculando,  pero lamentablemente se había perdido un tiempo precioso entre las idas y vueltas por la participación o no en las elecciones y además de la falta de tiempo el presupuesto casi nulo de que disponíamos nos condicionó para chequear si todos los compañeros de las provincias  reunían los requisitos que pide el estatuto de la UTA para el armado de la lista, pero de todas maneras se eligió por consenso lo mas equitativo y democrático posible.

 

Los lugares en los cargos fueron acordados por la importancia de la seccional, la secretaría General fue para Rosario, también por ser la convocante, la Adjunta para Subterráneos, la de Organización para corta y media distancia de Capital Federal y Área Metropolitana, Gremial para la Provincia de Córdoba, segunda vocalía para Larga Distancia, acá se había generado un pequeño debate, pero se resolvió así debido a que siempre la secretaría general había sido ocupada por un representante de Larga Distancia y esta vez cambió.

 

UN PROGRAMA DE ALTERNATIVA

 

  • Aumentos de emergencia Yá.
  • Por paritarias libres y sin techo
  • Por una Convención Colectiva Única para todos los trabajadores de nuestro gremio en todo el país.
  • Por la jornada de 6 horas para los trabajadores de nuestra actividad en todo el país.
  • Para que se declare trabajo insalubre en Subterráneos de Buenos Aires.
  • Reforma del actual estatuto antidemocrático, a través de una Asamblea Extraordinaria de Delegados Congresales en el cual se debe prohibir la intervención del poder central  a las seccionales.
  • Por un Plebiscito de todos los afiliados de las delegaciones: Zona Sur, Norte, Oeste, Luján y Subterráneos de Bs.As, para decidir la creación de seccionales y quienes deben ser sus dirigentes. 
Lunes, 05 Octubre 2020 00:31

SIN BOLETO (3era parte)

Escrito por

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

 

 

El golpe de estado del 24 de marzo de 1976, como se demostró después fue un plan nefasto con el Plan Cóndor incluido, para  frenar el avance de los pueblos que luchaban  por una vida mejor. Los militares a sangre y fuego impusieron  el neoliberalismo, una forma superior de explotación y dominio a favor de las grandes corporaciones capitalistas del mundo.

 

A los pocos días del golpe militar los directivos de la empresa línea 26 donde yo trabajaba, José Pampin y Osvaldo Faitella  citan a una reunión al cuerpo de delegados y comisión de reclamos, nos leen una circular emitida por la junta militar, en la que  dice que se prohíben las actividades sindicales, y que las empresas que tuvieran delegados se lo comunicaran con los datos de cada integrante, ante lo cual nos proponen que renunciemos, así de esta manera  la empresa enviaría la comunicación de que en esa empresa no hay delegados.

 

Nosotros desconfiábamos de la propuesta de la empresa, por que nunca imaginamos lo sangriento del golpe del 76, se conoció después que mas del 70 o el 80 por ciento de los desaparecidos y asesinados fueron cuerpos de delegados y activistas del movimiento obrero,  con el comunicado que nos dio la empresa llamamos a una asamblea para que con nuestros compañeros resolviéramos que hacer, se discutió el tema y se resolvió que renunciáramos para ver  que  pasaba. Es probable que esto y,  la suerte nos salvo la vida. 

 

Después del golpe en la empresa fue un período de relativa calma, por lo menos hasta el año 78 fecha del mundial de futbol, los problemas del trabajo  se los arreglaba  cada uno personalmente, nos favoreció de que en esta empresa los componentes o accionistas casi todos gallegos o tanos trabajaban cada uno su colectivo, generalmente  a la mañana y nosotros los no accionistas los relevábamos  haciendo el turno tarde, muchas veces una vuelta antes de la hora del relevo y hasta había algunos  que dejaban el monedero con las monedas para el refrigerio del chofer de la tarde, tal vez  por eso es que muchos pensaron que fue una de las  mejores épocas para el chofer.

 

Pero no en todas las empresas fue así, de a poco  nos fuimos enterando de las atrocidades que estaban cometiendo los militares, compañeros del PC nos acercaban volantes denunciando la gravedad del momento, también trabajadores    de otras líneas empezaron a pasarnos papelitos con información que circulaban en forma clandestina, empezamos a darnos cuenta de a poco  lo peligroso de la situación, resolvimos mantenernos alertas y en contacto con los demás compañeros y hacer circular los volantes que los repartíamos con los compañeros de confianza ya que el solo hecho de tenerlos encima era un riesgo debido a los permanentes controles y razzias.

 

Miguel Cascallares era un compañero chofer  en la vieja Empresa de Transportes Centenera militante del PC, él  me afilió al partido en diciembre de 1976 y es en ese año que conocí a los compañeros del partido del local de la calle Estados Unidos y Boedo, a Emilio Gómez, Enrique Raffo, Omar Lopez hoy día un prestigioso periodista creador del Programa “Mate Amargo”,  Pedrito, la colorada Ester y otros compañeros que ya no recuerdo sus nombres.

 

Organizábamos pequeños festivales con los compañeros del transporte de la 26 y dos compañeros de la línea 7 Transportes 12 de Octubre Juan Giovelina y Juan Carlos Guevara que también eran afiliados al PC, todavía conservo un viejo afiche de aquellas actividades realizadas en el Club Gimnasio Chacabuco de la calle Miró 758 cerca del Parque Chacabuco Capital Federal  diciembre de 1976, que nos permitía vincularnos  con los vecinos del barrio en donde estaba la cabecera de la línea, esto lo hacíamos con mucha cautela por el peligro a que se nos infiltren buchones y ahí si el riesgo era muy grande.

 

 Un par de años mas adelante vimos que podíamos  juntarnos con otros  compañeros del gremio aprovechando el entusiasmo  por el mundial, en varias líneas se armaron mutuales y  equipos de fútbol así organizamos campeonatos de líneas en canchas grandes, en Pompeya cancha de Saca Chispas y Flecha de Oro en Lomas del Mirador, también conservo fotos y comprobantes de aquellas actividades.

 

Así de a poco empezaron a surgir los primeros conflictos, nosotros en la línea 26 en el mes de junio de 1977 realizamos un “trabajo a reglamento” por que la empresa empezó a descontarnos el premio para pagar boletas de tránsito, también conservo el “parte” que me hicieron por ese trabajo a “reglamento”, en la zona sur la línea 98 y  la 148 las primeras medidas de fuerza, en la zona oeste la línea 216.

 

En 1980 empezó a haber rumores de que los militares habilitarían una apertura sindical controlada, con intenciones de renovar las direcciones gremiales en todas las instancias, con el golpe habían intervenido la CGT y casi todos los sindicatos, aunque en la CGT Azopardo habían puesto como interventores a Jorge Triaca del sindicato del Plástico y a Rene “el turco” Azar de la UTA, esta última no fue intervenida, aunque estaba infiltrada por los servicios de inteligencia de las tres fuerzas, si uno iba  al sindicato se daba cuenta de que pululaban caras extrañas y desconocidas. 

 

La directiva de UTA, comenzó a llamar dos compañeros de cada línea, con el fin de preparar la “transición” y el recambio de las direcciones sindicales, después de pasar por varios tests, que nos hicieron los sicólogos según nos dijeron  en el sindicato, algunos pasamos el test diciendo cualquier cosa, por ejemplo una de las preguntas decía. “Si usted tendría que  elegir ser: dirigente sindical, dirigente político o pastor evangelista” y yo le puse “pastor evangelista” y así otras, la cuestión es que pase el test con un alto puntaje. El otro compañero de la línea 26 que pasó el test fue Patricio “el paraguayo” Arias, José el “pipi” Montes de la Empresa Liniers línea 88, el compañero José Vinay de la línea 12,  “el muñeco” José Luis Rodriguez de la línea 70, Angelini de la línea 5, Fernando Palomino de la 86, Leoncio “el mono” Fernandez de la 148, Vicente Ares de la 297, Pedro Bussi y José Giampaoli de Chevallier, Julio Farias de Costera Criolla, Santiago Amico de la 182, Ricardo Cabrera de la Provincia del Chaco, Cirilo Pérez y Eusebio Gómez de Corrientes y varios compañeros mas del interior del país.

 

 El curso de capacitación se realizó en la Colonia 22 de Agosto en Ituzaingo, algunos de los que pasamos por el curso quedamos como adscriptos, una de las primeras tareas que realizamos fue ir a  las empresas de cada Zona para afiliar compañeros, los militares habían caducado las afiliaciones de todos los sindicatos, esto nos permitió conocer las líneas de todas las Zonas, Oeste, Norte, Sur y Capital Federal.

 

En la delegación Zona Sur, que en ese tiempo estaba en la calle Bosch al 200 al lado de la estación Avellaneda, se había producido un conflicto  entre el jefe de la delegación el tano José Gallucci de la línea 186 y el que vendría a ser algo así como  el segundo jefe, el gallego Manuel Calvo de la Empresa Tomás Guido línea 9, como suele ocurrir en la UTA, los problemas son por la disputa del sillón más cómodo, aunque en este caso también se mezclaban algunos problemas políticos, años 79 y 80 algún sector de los militares intentaban armar una corriente político sindical, uno de ellos fue el general Acdel Vilas, este tenía un referente que se llamaba Agustín Soria por entonces delegado de Transportes Sur Nor línea 15 él estaba trabajando para conseguir afiliados para su agrupación  en la delegación de la UTA Zona Sur a la cual pertenecía la línea 15, no puedo asegurar que el gallego Manolo simpatizaba  con esa corriente, pero lo que si era muy yunta con Soria, aunque esto es normal que los adscriptos o encargados de delegación traten de conseguir el respaldo de los delegados de su zona por si las “moscas” alguien le quiere sacar el banquito.

 

Un día me llama el Turco Azar, presidente de la UTA y me dice, “te voy a mandar a la Zona Sur por que hay un quilombo con los dos boludos que están ahí, anda y fíjate como viene la mano, cuando yo te llame vienes  y me pasas el “informe” y de paso vas conociendo el manejo de las delegaciones, imagínense me enviaba de alcahuete y además muy peligroso ya habían desaparecido de la zona dos compañeros Alejo y Caballero yo le dije que lo iba a pensar, este tema lo consulte  en la dirección Sindical del Partido Comunista al cual me había afiliado un compañero del turno mañana del mismo coche que trabajaba yo  en Transportes Centenera se llamaba  Miguel Cascallares en diciembre de 1976, los compañeros del partido me dijeron que sería muy importante de que fuera, que desde ahí podría organizar mejor a los compañeros del gremio y, me pusieron un contacto de mucha confianza, era el compañero Néstor Montenegro, el era uno de los delegados organizadores de la Coordinadora Interlineas, uno de los cuatro compañeros que cayeron presos en el año 1975, con Néstor nos veríamos en la casa de un médico afiliado al Partido que vivía a pocas cuadras del galpón de la empresa línea 26, yo le avisaba al medico y él se comunicaba con Néstor.

 

Así las cosas comencé mi tarea en la delegación UTA  Zona  Sur,  a los pocos días me di cuenta de que todos me hacían el vacío, me ignoraban, claro yo venía de una línea de Capital Federal y ellos pensaban que carajo tenía que hacer yo en la delegación Zona Sur, el jefe Gallucci me dio la tarea de atender el mostrador de la entrada donde llegaban muy pocos compañeros, a veces a preguntar algo sobre su recibo de sueldo o alguno que la empresa lo había suspendido, si era tema del recibo me lo dejaban para revisar si le habían pagado bien o no y al otro día pasaban a buscarlo, cumpliendo esta tarea es que conocí al compañero Rogelio González  que en ese entonces trabajaba en la línea 178 y al compañero Damian Manso de la 98, los dos afiliados al PC.

 

 Si era tema de suspensión la mayoría de los casos los resolvía Gallucci con la empresa o los abogados del sindicato los hermanos Jorge y Carlos Anzorreguy y una Dra, que no me acuerdo si era la esposa de alguno de ellos o la cuñada, yo siempre estaba en el mostrador de entrada, si estaba Gallucci o el gallego Manolo los compañeros pasaban a las oficinas de atrás a tomar mate y charlar con ellos, la cuestión es que yo cada día que pasaba  me sentía  cada vez mas incomodo.

 

De vez en cuando aparecía  un  trajeado, que al principio yo creí que era un  abogado de alguna empresa, un  día le pregunte al  gallego Manolo, ché quien carajo  es ese  tipo que viene y habla con el tano a puertas cerradas y, el gallego me dijo  “hacete el boludo que este es de los servicios y solo habla con el garca del tano”, bueno calculen que si ya venía incomodo con las que estaba pasando ahora definitivamente me quería ir a la mierda.

 

En uno de esos días estando yo solo en la delegación, al gallego Manolo lo habían trasladado a la UTA Central, aparecen los compañeros de Micro Ómnibus  Puerto línea 20, todos con una bronca bárbara, se había vendido la empresa, la había comprado el Polaco Scarlatiuk de la Caraza línea 188 pero trajo todos los coches con el personal y a ellos no los tomó la nueva empresa, así que me querían linchar por que nadie hizo nada y ellos ya habían hecho la denuncia en el sindicato,  les tuve que explicar que yo hacía poco que estaba  y que es el jefe Gallucci  el que maneja esos temas.

 

 Los de la 20 entraron y ocuparon la delegación yo les dije que se quedaran todo lo que quisieran que el sindicato es de los trabajadores, al toque trajeron una olla, yo saque unos mangos de mi bolsillo y les dí para que compraran algo de carne y mercadería, hicimos una asamblea con los compañeros y sus dos delegados  Torlaschi y Miragalla  mas  otros muy combativos como doña Carmen empleada administrativa de la antigua línea veinte y otro compañero de apodo Tincho, resolvieron agarrar los viejos colectivos y salir a recaudar fondos mezclados con la nueva empresa, así fue un par de días hasta que la policía incauto todos los coches de la vieja línea 20 y ahí si quedamos todos en bolas sin un mango, al otro día me llama el turco Azar y me dio una reprimenda por que según él me había encargado que no me metiera en ningún kilombo, yo le explique como vino la mano y que Gallucci se había “borrado” el día que vinieron los de la 20.

 

Al otro día cuando voy para abrir la puerta de la delegación se me trabó la llave y no la pude abrir, llegaron un par de compañeros de la 20 y al ratito llegó Gallucci y me dijo “vos anda  a verlo al turco, por que te levantaron el permiso gremial”, bueno con la bronca que le tenía al tano Gallucci si no estaban los compañeros de la 20 que se pusieron en el medio nos hubiéramos agarrado a piñas.

 

Al día siguiente me presenté a tomar servicio en la línea y el mismo día 26-6-81, me llego el telegrama con el raje del sindicato, todavía lo conservo en mi poder al telegrama.

Cuando subí al coche 55 de la 26 y empecé a cortar boletos me sentí liberado, como que al salir del sindicato me saqué   una pesada carga de encima y pude respirar nuevamente un aire fresco de libertad, pero al mismo tiempo comprendí que había que luchar sin descanso  para cambiar esa forma de sindicalismo tranza con las ptronales.

 

El 7 de marzo de 1982, me despiden de la línea 26, el motivo fue que sin  delegado  paramos  la línea  para pedir  la libertad  del compañero Víctor Rojas Santa Cruz trabajador de la empresa, que había caído preso en la comisaría 46 por defender a un pasajero que a su vez el pasajero le habría dicho a un  policía, que le indicó al chofer que cerrara la puerta delantera del colectivo,  algo así como “anda  a lavarte  el C”, cuando llego a la terminal de Retiro otro policía que estaba viajando de particular se identifico y los llevaron presos a los dos, demás esta decir que el pasajero fue a parar al hospital y nuestro compañero si no hacíamos la movida y parar la línea no sabemos como las hubiera pasado.

 

Echado del sindicato y de la empresa, empecé el peregrinaje que solo entenderán  aquellos que fueron despedidos de sus trabajos  con el honorable titulo de “sindicalista”.

Miércoles, 16 Septiembre 2020 10:56

orden de matar

Escrito por

Nace el 9 de agosto de 1929. Militante peronista y luchador por la causa de los trabajadores.

Chofer de ómnibus, delegado gremial, Presidente de la UTA, Secretario General de CGT Córdoba y vicegobernador de Córdoba en 1973 hasta que fue asesinado el 16 de septiembre de 1974 por un comando de las Triple A en Bs. As.

 

La resistencia en clandestinidad y desde las bases

Hipólito Atilio López es exponente de una generación de trabajadores que luego del golpe militar  de 1955 contra Perón y contra la clase obrera, deben reorganizarse desde las bases y en la clandestinidad para pelear por un proyecto no sólo sindical sino político que favorezca al conjunto de los trabajadores y trabajadoras.

Luego de un trabajo importante en la provincia de Córdoba desde la UTA es elegido secretario general de la CGT regional  la cual se iba a caracterizar por ser una organización que trascendía lo estrictamente sindical. Se convertiría en un actor social fundamental y el canal de acción y agrupamiento de los trabajadores.

Comenzará a tejer vínculos y a ser nexo entre Elpidio Torres, dirigente de SMATA y Agustín Tosco de Luz y Fuerza.

 

La lucha contra La Dictadura

La actividad de la CGT Cordobesa no frenaba a pesar de los gobiernos militares y “democráticos” (Frondizi, Illia). Hay que tener en cuenta la proscripción del peronismo y la lucha antocomunista impulsada con el Plan COMINTERN hacía la actividad politico sindical pero, así y todo, la actividad de reorganización se va plasmando en la propuesta de la CGT de los Argentinos y en Programas Politicos, Económicos y sociales como El Programa de La Falda de 1957, El de Huerta Grande en 1962 y El del 1 de Mayo de 1968

 

En el año 1969 reorganiza la UTA para dar la pelea desde el gremio del transporte junto con SMATA y Luz y Fuerza y se proponen realizar una medida ejemplar contra la represión, asesinatos de obreros y estudiantes y el ajuste económico que llevaba adelante Onganía y el Ministro de economìa Krieger Vasena. Esta acción realizada el 29 de mayo sería conocida como el Cordobazo y marcaría un hito en el crecimiento de las fuerzas obreras y clasistas en todo el paìs. 

 

El Proyecto de los trabajadores vs. El Proyecto de los empresarios

El alza de las luchas es muy fuerte en esta época en un contexto donde la guerra contra el capitalismo se da en distintos países y la posibilidad de un proyecto socialista no sólo para argentina sino para todo el mundo era una posibilidad que se palpaba. Se suceden movilizaciones como el Rosariazo, el Tucumanazo, dos Viborazos, La Fuga de presos políticos en Trelew y la predisposición a dar la pelea en el terreno político militar.

En 1972 Atilio Lopez es impulsor de un frente democrático para forzar el llamado a elecciones democráticas con la perspectiva de un proyecto liberador.

 

Comienza a generarse una fractura en la CGT. Por un lado  CGT nacional dialoguistas y ortodoxos y por otro la CGT de Córdoba, combativa  de amplio espectro político. Es decir una CGT independiente de los partidos gobernantes.

 

Finalizando el 72 es elegido vicegobernador segundando a Obregon Cano como gobernador dentro del proyecto del FreJuLi (Frente Justicialista de Liberación) del cual Cámpora es electo cómo presidente de la Nación.

 

En 1973 Vuelve Perón pero  con  un objetivo claro: desplazar,aislar y asesinar  a los sectores revolucionarios y clasistas. La masacre de Ezeiza sería el comienzo de la escalada de asesinatos contra las tendencias revolucionarias dentro y fuera del peronismo. Incluso grandes dirigentes obreros serán el objetivo de ataque parapolicial impulsado desde el peronismo ortodoxo y las FFAA con Perón, Lopez Rega, Rucci y Lorenzo Miguel a la cabeza. Entre los perseguidos, se encontraba Atilio Lopez.

En julio de 1973 los Legalistas y los ortodoxos no llegan a acuerdos dentro de la CGT y los primeros quedan excluidos de la conducción.



El principio del fin

En enero de 1974 se realizaron distintos actos intimidatorios contra el gobernador y el vicegobernador de Córdoba donde los atentados estaban a la orden del día.

 

El 28 de febrero el ex Comisario  Domingo Navarro detuvo al gobernador y a todo su gabinete. Luego de recuperar su libertad son expulsados de sus cargos y es elegido como interventor Raúl Lacabanne de la Fuerza Aérea Argentina, un torturador impiadoso. 

Lopez, al ir  a BS As nunca obtuvo el apoyo de Perón. Dejándolo aislado para que “se cocine en su salsa”

 

Al perder las elecciones en la UTA en septiembre vuelve a Bs. As. de forma clandestina pero es chupado en un hotel del barrio de Once para luego ser asesinado el 16 de septiembre en Bs As, en Capilla del Señor, camino a Ezeiza junto con su compañero  Juan José Varas. Recibieron más de 130 disparos calibres 9 mm y decenas de disparos con ametralladoras.

 

La despedida: Una gran movilización

El 18 de septiembre el cortejo fúnebre se dirigió desde su casa a la acrópolis de San Gerónimo. Las palabras de su compañero de fórmula Obregón Cano conmueven al escucharlas y leerlas:

 

“Lo que no ignoramos es el sentido que subyace en este crimen. No se ejecutó a un dirigente gremial con fueros, fuertemente protegido, ni a un legislador con fueros parlamentarios. O un profesional egresado de las universidades. Se asesinó a un hombre del pueblo, a un trabajador, que jamás renegó de sus orígenes humildes y que en su paso por las funciones públicas mantuvo sus hábitos austeros toda su vida.”

 

Entre los cánticos de los obreros se escuchaba: “Atilio, Obrero, honesto y Montonero”

 

"Crece la pared por hiladas, crece desde el pie"

No es intención de esta breve historia, quedarnos en la nostalgia de la derrota de toda una generación que nos antecedió. Tampoco quedarnos en alabanzas que no nos permiten ser actores de nuestro tiempo. La intención es recuperar esa experiencia y que la derrota en base al asesinato, la tortura y el despojo de nuestra dignidad fue posible porque los empresarios con  su justicia y su aparato represor destrozó una forma de hacer sindicalismo, que hasta nuestros días perdura. A 46 años de su inmortalidad, el mejor homenaje es seguir organizados mejor y con más convicción que, aún siendo derrotados, vamos por el camino más difícil pero el correcto, el de la organización de los trabajadores para un proyecto realmente nuevo.

Domingo, 13 Septiembre 2020 04:36

SIN BOLETO (2da Parte)

Escrito por

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

SEGUNDA PARTE

 

 Para Marzo del año 1973 la empresa nos estaba debiendo parte del sueldo, aguinaldo, horas extras y no querían dar los 6 francos no respetaban el CCT.

 

La situación en la empresa Centenera no daba para más, es así que en una asamblea se resuelve tomar la empresa y desplazar de su dirección al directorio y sus secuaces, los pequeños accionistas nos acompañaron y aceptaron que nosotros manejáramos   la empresa y se sumaron, se distribuyó las tareas, se eligió por votación un compañero para organizar cada área, en administración un administrativo, en técnica un mecánico, un consejo de trafico organizó los ramales con los pocos coches  que teníamos, la “caja” fue manejada por uno de los  recaudadores de ventanilla  y controlada diariamente por el cuerpo de delegados, los primeros días todos corrimos la coneja pero no se sacaba un mango, solo para el gasoil y el aceite, a los compañeros se les iba dando  de acuerdo a la  cantidad de su grupo familiar, todo se iba anotando para llevar un control estricto del dinero, sin fallas, nadie se llevaba una moneda de más, se rendía cuentas semanalmente.

 

En un par de meses empezamos a cobrar lo atrasado y  también fuimos reparando los  coches que estaban descompuestos en el fondo del corralón y eso ayudo a la paulatina recuperación de la empresa. Fue un período de alegría nos sentíamos fuertes, demostramos que los trabajadores podemos manejar una empresa y sacarla para adelante sin robar ni una moneda, me acuerdo cuando nuestro delegado Pablo Fredes trajo unos pequeños cartelitos que pegábamos en la puerta trasera arriba del timbre que decía, “Esta Empresa esta Funcionando bajo Control Obrero”, ¡¡Que grande cumpas, que emoción!!. 

 

El 30 de octubre de 1973 tuvimos una baja irremplazable, la triple A nos mato a nuestro delegado Pablo Fredes, todos sabíamos  que a cualquiera de los delegados  le podía pasar, estaba dentro de las posibilidades, la situación del país era muy complicada la AAA eran una amenaza cada vez mas peligrosa, Fredes tenía devoción  por su mamá, cuando podía la iba a ver, los asesinos lo esperaron a la madrugada en las cercanías del domicilio de su madre en un barrio de Ituzaingo, un vecino dice que lo vio, que Pablo iba jugando con una ramita, pegándole a los pastitos, se perdió en la oscuridad de la noche y de pronto los disparos, mas de cuarenta y cinco balazos apagaron su vida, pero no podrán borrarlo del recuerdo de sus compañeros del transporte, el es uno de nuestros  mártires, por eso cuando les contamos a nuestros compañeros jóvenes, lo que hoy está, las conquistas de nuestros derechos, hay que defenderlos por que ha costado la sangre de muchos compañeros como Pablo.

 

Algunos compañeros estaban en la JTP  Agrupación 17 de Octubre, tengo en el recuerdo a muy pocos, algunos les conocí el nombre y  otros solo  el apodo, el tordo Mars, Oscar Arca de la Costera Criolla, Osvaldo Salvide, Jorge Laudonio, el “rengo” Vázquez y otro compañero  de la línea 38 del que nunca supe el nombre le decíamos  el Dedo Mocho por que le faltaba una falange en un dedo de la mano.  

 

Las fechas se me escapan de la memoria al haber pasado tantos años, pero hasta el final del año 73 manejamos la empresa, se sintió mucho la ausencia de Pablo, pero seguimos para adelante y ya habíamos cobrado todos los sueldos atrasados y la empresa iba por el camino de la recuperación, cuando empezó a haber opiniones distintas, algunos planteábamos pelear para que la empresa vuelva ser Estatizada y otros para que se formara una Cooperativa, esa discusión empezó a ser cada vez más áspera, en una asamblea donde se iba a decidir que hacer con estas dos posturas, apareció lo inesperado, un tercer grupo, el de los pequeños  accionistas que estuvieron siempre de acuerdo con nosotros, ahora reclamaban y decían ser ellos los verdaderos dueños de la empresa, bueno nosotros les contestamos que ellos fueron también responsables de dejar fundir la empresa y contraer deudas por todos lados incluidos nuestros sueldos.

 

Estas discusiones y la división interna nuestra, fue aprovechada por  gobierno, que a través del  Ministerio de Transportes nos mando la intervención, a partir de ahí empezó a controlar y manejar la empresa  un  interventor  de apellido Carone y, en abril del 74 la pusieron en venta, el ramal de la 26 lo compraron accionistas de la Empresa 12 de Octubre línea 7, la 82 la compraron accionistas de la Empresa Malvinas Argentinas línea 95 y la 83 la compro Transportes Ciudadela línea 77, tiempo después desaparecieron la 82 y 83.

 

A todos nosotros nos repartieron en las tres líneas, a mi me toco quedar en la 26, que como ya había dicho la compraron accionistas de la línea 7 con su presidente José Pampin y el gerente Osvaldo Faitella, que se definían como Socialistas del sector de Estévez Boero y también eran accionistas  del Hogar Obrero, fueron elegidos delegados de los trabajadores de la línea en esta etapa el compañero Eduardo Pesqueira y  Domingo “minguito” Fiorenza.

Desde el Cordobazo y continuando en los años 70,  fue creciendo la organización de la clase trabajadora en su conjunto, los trabajadores del  transporte no fuimos ajenos a ese crecimiento, el protagonismo de las Agrupaciones fue fundamental para coordinar las luchas y la solidaridad en donde hubiera conflicto, la llegada del Dr Alberto J Cámpora al gobierno, en Córdoba como vicegobernador nuestro compañero Atilio López, dio un aire fresco a todas las organizaciones del campo popular, que después  lamentablemente se fueron frustrando  con los hechos ocurridos en Ezeiza cuando Perón volvió a la Argentina, luego con   el crecimiento  de agrupaciones de la derecha sindical como la Juventud Sindical Peronista de la República Argentina y  el Comando de Organización que se fueron metiendo en todos los sindicatos generando divisiones y enfrentamientos, todo esto y mas tarde  los crímenes de  la triple A fue complicando todo el panorama sindical y político en el país, la salida  de Cámpora del gobierno y luego con Perón se complicaron mas las cosas.

El limite fue el primero de mayo de 1974 cuando Perón sale al balcón para decir su discurso, con él salen López Rega  jefe de la triple A, Lorenzo Miguel, responsable  de la Juventud Sindical de la R.A, Brito Lima del Comando de Organización y Osinde organizadores de la masacre de Ezeiza.

 

Nosotros los del transporte estábamos entre las columnas de la Juventud Trabajadora Peronista de distintos gremios, no lo dejábamos hablar a Perón, le gritábamos “Que pasa general, que pasa general, esta lleno de gorilas el gobierno popular” y así cada vez que quería hablar le volvíamos a gritar, hasta que Perón se enojo y dijo “esos imberbes que gritan contra los trabajadores que se vayan” y nos echo de la Plaza, las sogas que las columnas de la JTP llevábamos para que no se nos metan provocadores empezaron a tironear por una de las Diagonales y en muy pocos minutos, mas de media plaza quedó vacía.

En mi caso particular tuve un tiempo de desorientación, tal vez de desilusión lo que me permitió tomar una decisión indeclinable, no volver nunca más al peronismo, tal vez por eso no participe de la Primera Interlineas del Transporte, que se fue forjando en los años  74  y  75. 

 

Conocí algunos de los  compañeros que encabezaron una  gran movilización, que según me contaron  pensaban tomar la UTA, la policía federal, la montada y  carros de asalto comenzaron a reprimir a los trabajadores, hubo mas de cien  presos, que luego empezaron a recuperar su libertad, pero cuatro de ellos organizadores de la Interlineas y que encabezaron la movilización quedaron detenidos, fueron los compañeros Néstor Montenegro delegado de la línea 151 militante del Partido Comunista, Henry Wasser delegado de Transportes Río Grande línea 5, Rosendo López delegado de los talleres Polvorines de Subterráneos de Buenos Aires y otro  compañero de apellido  Terruzzi  del cual  desconozco a que línea pertenecía.

 

Estos cuatro compañeros quedaron presos sin causa y los pusieron a disposición del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) como acostumbraban hacer en aquella  nefasta época.

El golpe de estado sucedió  estando ellos presos y por lo tanto “blanqueados” tal vez por eso salvaron sus vidas aunque fueron brutalmente torturados, a Henry Wasser lo conocí después que salió de la cárcel, nuestro delegado Eduardo Pesqueira hizo gestiones ante el directorio de la línea 26 para que ingresara a trabajar en la empresa, a Henry le arrancaron los dientes con una pinza en las secciones de tortura, de él habla el Dr. Carlos Mariano Zamorano,  en su libro “Prisionero Político”, Zamorano es hasta hoy integrante de la benemérita Liga Argentina por los Derechos del Hombre,  cuenta él,  que  estaba preso celda de por medio con Henry, escuchaba los gritos cuando lo torturaban como que se hubieran ensañado con él en la cárcel de La Plata.

 

Los cuatro compañeros padecieron traslados permanentes para que sus familiares nunca los pudieran visitar, los paseaban por todas las cárceles del país, desde Rawsón  al Chaco, La plata, Córdoba. No me acuerdo en que año recuperaron su libertad.

Lunes, 24 Agosto 2020 00:45

SIN BOLETO

Escrito por

Tenemos el agrado y honor de socializar las memorias llamadas "SIN BOLETO" del trabajador del transporte Benito Luna. Esta es la primera parte que vamos a estar sacando para que puedan socializar y entender el proceso de organización que han desarrollado los trabajadores y las trabajadoras del transporte.

Aquí la primera parte

 

 

Un recorrido  por la  historia de la UTA.

 

Al privatizarse  la Corporación de Transportes de Buenos Aires (CTBA) realizada por el gobierno de Arturo Frondizi en 1961,  en lugar de pagar las indemnizaciones al personal que se componía de conductores, inspectores, mecánicos y administrativos, le entregaron al personal, galpones, coches y  herramientas,  estos formaron  varias empresas, de acuerdo a donde tenían su estación

Cada empresa formo una SRL, eligió su directorio y armó  sus respectivos estatutos los cuales en todas las empresas eran muy similares, que si uno se pone a pensar es como si los hubieran hecho con un fin determinado, por ejemplo algunas cláusulas: las acciones de la empresa se determinarían por la antigüedad del trabajador que venía de la Corporación, así por ejemplo un año de antigüedad una acción, dos años dos acciones y así sucesivamente, es así que los directorios se formaban con los mas antiguos y en las asambleas cuando había que votar, el voto no era nominal sino que era por acciones, es decir que cuando votaba uno que poseía varias acciones valía muchas veces el voto de uno que tenía solo una acción, otra de las cláusulas del estatuto era que ningún socio podía vender sus acciones fuera de la empresa.

 

 Es así que con el tiempo se fue formando en el directorio una tiranía de un grupo acomodado contra todo aquél que protestara o intentara oponerse al directorio y sus aliados, lo mandaban e perseguir por los inspectores, lo llenaban de partes y suspensiones, y también le podían hacer una “cama” y ser acusado de “chivero”  y  lo obligaban a renunciar e irse de la empresa, pero antes tenía que vender sus acciones que obviamente se las compraba el directorio y así se  hicieron dueños de la mayoría de las acciones de la empresa, a los que echaban los iban reemplazando con peones, así nos llamaban a los que no éramos accionistas. Solo quedaban los accionistas chicos con muy pocas acciones.

 

En el año 1971 mi tío Manuel Daas, que también fue chofer en la Corporación  me “recomienda” y  empiezo a trabajar en la Empresa Transportes Centenera, que tenía la estación en José Bonifacio y Centenera en Capital Federal,  líneas  26, 82 y 83, esta también  fue una  de las estaciones  que pertenecían a la vieja Corporación de Transporte de Buenos Aires. 

 

Tuve la suerte de que ya para ese entonces los peones habían constituido un cuerpo de delegados muy honestos, Pablo Fredes, Eduardo Pesqueira, el vasco Fernando  Lizarza y el santiagueño Manuel Santillán.

Los delegados nos reunían en grupos de a cuatro o cinco y nos enseñaban nuestros derechos, yo apenas sabía leer y escribir, fui a la escuela solo hasta el segundo grado en mi pueblo Federal Provincia de Entre Ríos, así que me fui “puliendo” principalmente en matemáticas que era mi principal problema. 

 

 Los delegados  nos invitaban en los días francos de a uno o dos  a concurrir con ellos al sindicato para ir conociendo la Organización Gremial y a los dirigentes, así es que al año siguiente fui elegido como integrante de la comisión de reclamos.

 

La empresa se iba deteriorando, los coches descompuestos se iban apilando al fondo del corralón y se iban sacando los repuestos de estos para arreglar otros, la empresa en sus mejores tiempos había comprado coches para hacer viajes de larga distancia, contaban  que la línea 26 había sido  muy rentable ya que va por corrientes desde Gascón  hasta el Luna Park.

 

 En los últimos tiempos   los de larga los  fueron prendando para comprar algunos repuestos a un importador de apellido Prudens que estaba por ahí cerca del Luna Park, la empresa Centenera tenía en su flota el 95% de coches Leyland importados de Inglaterra, los Royal Tigre vinieron carrozados, los Olimpic,  fueron carrozados en una carrocería del barrio de Mataderos.

 

Mi tío Manuel me contaba que en la época  de la Corporación de Transportes de Buenos Aires, empresa Estatal donde  los turnos eran de 7 horas, todas las horas extras  excedentes se cobraban con el cien por ciento de recargo, el conductor solo manejaba y el guarda se encargaba de cobrar  los boletos y  organizar la subida y bajada de los pasajeros. La empresa proveía del uniforme, pantalón con cordones verdes en los dos lados, camisa, zapatos negros, sobretodo, la clásica gorra que tenía   una “chapita” que  identificaba al   guarda y conductor.

 

Con la privatización empezó a proliferar el trabajo en negro, por vueltas o por kilómetro y así se perdieron las 7 horas y se consumó una de las maniobras mas descaradas para eliminar la función del guarda, que consistió en pagarle los dos sueldos al conductor que trabajaba solo haciendo las dos tareas, esta claro que esto no podía haber ocurrido sin la complicidad de la dirigencia de la UTA, ya que en las escalas salariales apareció el rubro conductor-guarda y “boletera”.

 

Poco duró la plata dulce por que se las ingeniaron para ir eliminando el valor del sueldo que tenía el guarda, cuando  “discutían” paritarias y se conseguía, por ejemplo un diez por ciento,  el 9% iba  para el básico y el 1% para la boletera, de manera que en pocos años el rubro boletera no alcanzaba para comprar un paquete de cigarrillos.

 

 

Fin de la primera parte.

Entrevistamos a Santiago Menconi, delegado de la línea 60 y hablamos de cómo los trabajadores del transporte se pusieron a la cabeza de los protocolos de seguridad e higiene en este contexto de pandemia. Hay que sumarle además la disputa con los empresarios por querer aprovechar este panorama para imponer un proceso de reforma laboral por todos los medios posibles. Salarios adeudados, aguinaldos en cuotas, reducción salarial, despidos, subsidios del estado y sectores sindicales que mantienen sus privilegios, muchas veces cómo delincuentes y gangsters, a costa de los trabajadores y las bases, que intentan buscar nuevas alternativas de organización.

 

Parte Volador: Contanos cómo arrancaste el relevamiento de casos y que te posibilitó observar sobre la situación del transporte.

 

Santiago menconi: La situación que muestra de los contagios de Covid 19 es que no se están respetando los protocolos en otras líneas. Aflojaron los controles preventivos en distintos puntos del país. En las lineas donde no hay organización sindical o  están cubiertas por la burocracia sindical directamente no se cumplen los protocolos sanitarios. De hecho algo más alarmante muchas lineas donde hay casos positivos  se están ocultando, no se cumplen protocolos de desinfección y aislamiento de la cadena de contagio y los trabajadores trabajan igual lo cual es un riesgo para los trabajadores del transporte y de los usuarios.

 

PV: ¿Qué tipo de protocolo vienen implementando en la 60 y qué le exigen a las empresas?

 

S M: Empezamos adoptando el protocolo propio discutido y votado en asamblea antes de que adopte la CNRT los puntos del protocolo sanitario. Este protocolo lo empezamos por la inquietud de los compañeros de cómo trabajar en un estado de pandemia,  en un contexto excepcional que nunca no s había tocado. Empezamos formando cuadrillas con compañeros para realizar la desinfección del colectivo antes de ingresar al taller o a la unidad. Realizamos la limpieza con máquina hidrante del colectivo de todos los interiores una vez por día. La disposición de alcohol en gel en todas las cabeceras y en todos los espacios al igual del lavado de manos y toallas para que se sequen las manos . Dispusimos las licencias para compañeros. En la 60 salió un decreto para los mayores de 51 y los que tienen ciertas patologías además de los mayores de 60 años. La otra cuestión la cuestión de los hábitos, respetar la distancia , la limpieza, el compartir mate. Es excepcional. Hasta ahora hay 12 casos en la línea. En la 720 hay más de 10 casos. Se requiere una intervención excepcional.



P.V. :Los choferes sufren amedrentamiento de las empresas y del sindicato y siguen trabajando

 

S.M. :Es un problema de la conciencia y roza con el problema de la organización. No hay conciencia donde en una línea donde se busca la salida individual. El problema de la salida colectiva nos concierne a todos. El hecho de realizar asambleas y tomar las decisiones de forma colectiva es un paso para reforzar la organización. Distinto, lamentablemente, es la forma en que se maneja nuestro sindicato totalmente ausente y la variante pro patronal de Bustinduy donde también se ocultan casos de Covid.



P.V. :Aumenta la cantidad de trabajadores que usan en el transporte de pasajeros, ya sea en trenes y colectivos. Es contradictorio con lo que dice el gobierno sobre los trabajadores esenciales

 

S. M. :A nosotros nos pusieron el rótulo de esenciales. porque el gobierno prioriza las ganancias de las empresas y por ende manda a trabajar a miles de choferes, del subte y ferroviarios. La situación no es ideal dado que nos rotulan de esenciales y queda en los trabajadores armarnos mejor en los lugares de trabajo. Los pasajeros también tienen que ir a trabajar porque la situación es optima para despidos.



P.V. : ¿Cómo avanzó la reforma laboral en el transporte público, ya sea sobre tareas, horarios?

S.M. :Es fundamental que hablemos de reforma laboral porque esto no sólo está sucediendo en Bs As sino que se hace más fuerte en el interior del país. Hace un mes y algo se desarticuló el paro nacional de los compañeros por el reclamo del interior donde la FATAP, UTA y el gobierno nacional acordaron uno de los ejes de la reforma laboral. Es El articulo 223 bis sobre preventivo de crisis donde no sólo se les concede el pago del 50% del salario mediante ATP sino que también habilita a las empresas pagar el 88% del salario en negro. Es una reforma laboral encubierta dibujada en contexto de pandemia y marca un antecedente nefasto en el transporte que los trabajadores no podemos permitir.

 

P.V. :Hay que tener en cuenta además los 9.700 millones de pesos que recibieron las empresas en mayo.

 

S.M. :Es aberrante y es una millonada de dinero para parasitar el servicio. Más que nunca es justo y necesario hablar de estatización del servicio controlado por sus propios trabajadores. Esta muy fuerte la avanzada de las empresas.

El año pasado en la línea 60, DOTA presentó un preventivo de crisis pero no se lo otorgaron porque movilizamos. Sin embargo, ahora  estos meses los empresarios  alegando que no les habían abonado los subsidios estaban planteando que no iban a pagar salarios y dijeron que no podían pagar la totalidad de aguinaldos. Al grupo DOTA le habían entrado por SISTAU 119 millones de pesos sólo para la línea 60.Tengamos en cuenta que grupo DOTA es dueña de varias líneas y subsidiarias de otras tantas y es un número millonario para parasitar el servicio. Tengamos en cuenta que están trabajando al 20% de la capacidad operativa y la levantan en pala cuando lo que tendría que discutirse en condición de trabajo y seguridad de los trabajadores.


P.V. : Se pone en evidencia el uso del transporte público vinculado a la ganancia empresarial y la necesidad de  un criterio más socializador y no solo una caja de ganancias de privados.

 

S. M. : De hecho esta crisis muestra  cual es el sentido del transporte. Si es un bien público, si garantiza el derecho a la salud, el derecho a trabajar, el derecho a estudiar o si es meramente un aempresa para que los privados se llenen de plata. Un trabajador hoy en día con la frecuencia que brinda la empresa tiene que esperar media hora y a la empres ale bajan subsidios y con esa plata se puede hacer que el transporte funcione cada 5 minutos, incorporando a más trabajadores para que los usuarios viajen mejor. Sin embargo este Estado garantiza la ganancia empresarial para que sigan parasitando el servicio.

 

P.V. Además los empresarios no sólo se dedican al transporte sino que el transporte financia otros negocios como el caso de la familia Trappa de Via Bariloche, Romero de ERSA entre otras.

 

S.M. :Recordemos que Trappa despidió a más de 100 trabajadores de larga distancia en un contexto de prohibición de despidos. Mientras los trabajadores estemos vistos como costos vana  seguir pasando estas cosas lamentablemente, Por eso dado que Estamos en situación de crisis donde corre riezgo nuestras vidas y del salario y que es una oportunidad para organizarnos mejor por fuera de la burocracia sindical y variantes empresariales.

 

En el mes de Abril Armando Cavalieri firmaba con la CAC, CAME, UDECA y otras entidades el convenio 515/2020 que le reduce un 25% los haberes a los trabajadores del sector que estàn licenciados por la cuarentena, asì es que el Secretario del gremio mas grande de argentina, le reducìa el salario en plena pandemia a sus afiliados. El llamado "compromiso" contemplaba el pago del 75% por ciento del salario neto del personal sin tareas durante la pandemia, asi comercio se convirtiò en uno de los primeros en aplicar el esquema de licenciamientos acordado  entre UIA y la CGT, con el aval del Gobierno.

 

¿QUE IMPLICA PARA LOS TRABAJADORES DICHA REDUCCIÒN EN MEDIO DE UNA PANDEMIA?

 

La precariedad previa a esta situaciòn sanitaria, que lleva latente desde la anterior crisis nacida durante el gobierno de Mauricio Macri, ha llevado a la familias mercantiles a no poder soportar la enfermedad COVID-19, La pandemia no solo se ha llevado familiares, amigos, compañeros de trabajo sino que ha dejado la incertidumbre sobre los puestos de trabajo de 2.000.000 de afiliados y el alimento de sus familias.

Las Jornadas de trabajo de los mercantiles varìan, segùn las empresas, pero son Jornadas que van desde las  72 Hs; 96 Hs; 120 Hs y 200 Hs mensuales, lo que implica que los trabajadores tengan sueldos por debajo del salario vital y Mobil, esto no ha sido un empedimiento para Armando Cavalieri a la hora de llevar a las familias mercantiles a el hambre. ¿Puede un hombre considerarse Dirigente Sindical teniendo trabajadores por debajo del salario Vital y Mobil? ¿puede un dirigente sindical permanecer en la conducciòn de un gremio despuès de haber sacado el alimento de la mesa de sus afiliados, cuando este acuerdo no era necesario? debemos recordar que las empresas cuentan ademas con los subsidios aportados por el estado para pagar los sueldos mediante un salario complementario del 50%, por ejemplo en los casos que la firma reciba el salario complementario de entre 16.875 y 33.750 pesos, asì de un sueldo neto de 40 mil pesos, la empresa pagara 10 mil pesos. pero este calculo es mucho mas cruel, aquellos trabajadores alcansados por el acuerdo 515/2020 ven disminuidos su salario entre $3.500 y $10.000 dejando a muchas familias sin comida, sin poder cubrir los gastos de alquiler, incluso sin medicacion.

 

LAS CLAVES PARA PODER RECLAMAR LA DEVOLUCIÒN DEL 25% DEL SALARIO

FALLO SERRANO C/CENCOSUD

 

DNU 297/2020 y Resolucion del MTESS 207/2020 establecen el pago integro del sueldo en las licencias consideradas riesgosas frente a la pandemia COVID-19, estas  son la licencias por ser personas consideradas de riesgos de la salud y la licencias por progenitor a cargo de menor.

Debemos recordar ademas, que el acuerdo firmado por La Federaciòn Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (FAECYS) y la Càmara Argentina de Comercio (CAC), La Confederaciòn Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y La Uniòn de Entidades Comerciales de Argentina (UDECA) es lo llamado acuerdo marco, osea los trabajadores debemos prestar conformidad para que dicho descuento sea efectivo, sin la conformidad de los trabajadores el descuento del 25% sobre el salario es incontitucional, no pudiendo ser aplicable el Art.-223 Bis de la LCT .

 

FALLO SERRANO C/CENCOSUD JUZGADO NACIONAL DE PRIMERA INSTANCIA DEL TRABAJO Nº 54

 

El pasado 17 de Julio, Su Señoria Andrea E. Garcia Vior, Juez Subrogante RESOLVIA: 1) Hacer lugar a la medida Cautelar solicitada con nuevo abono y ordenar a CENCOSUD S.A. que se abstenga de aplicar a la Sra. EVA GABRIELA SERRANO la disposiciones emergentes de los acuerdos homologados por resoluciones MTEySS 397/2020 Y 515/2020 y asì mismo le liquide dentro del quinto dìa de notificada la presente, las diferencias correspondientes a los meses durante los cuales procediera a liquidarle a la reclamante importes inferiores a los salarios devengados, todo bajo apersibimiento de aplicar astreintes en caso de incumplimiento.

¿Porque los dirigentes de comercio le hacen estos favores a las empresas y son complices guardando silencio, al no gritar con bronca que nos llevan al hambre? ¿Porque las listas opositoras guardan silencio? ¿Porque para una agrupaciòn que nace en marzo 2020 antes de comenzar la pandemia, como lo es La Fortaleza Mercantil, le es posible llevar a juicio y ganar estas medidas cautelares? la respuesta es simple, todavia quedan compañeros que luchan todos los dias por hacer que el mundo sea un poco mas justo, todavia quedan soñadores, todavia podemos cambiar la historia del sindicalismo, no veo ni he visto que ninguno de los "famosos opositores" se presenten frente a la justicia y le digan BASTA! a una patronal y una dirigencia corrupta.

Nos dirigimos al trabajo con fe de no ser contraer la enfermedad, tenemos miedo de contagiar a nuestras familias, sabemos que la obra social enfrenta el vaciamiento a la cual la ha llevado la dirigencia para poder privatizar la misma, no sabemos si contamos con respiradores o que pasara con nuestra vida, tenemos mucho miedo, muchos de los nuestros no han tomado las licencias, que son de caràcter obligatorias , por miedo a ser despedidos.  Ningùn trabajador puede considerar despuès de lo expuesto que Armando Cavalieri debe permanecer al frente de la conducciòn de los trabajadores de comercio, Ninguno de ellos puede representarnos, hemos visto como RAMÒN MUERZA, candidato opositor en las ultimas elecciones, defiende los intereses econòmicos de ALFREDO COTO antes que nuestra vida, lo hemos visto mas CEO  que nunca, no solo luchamos contra la pandemia, no solo luchamos contra la patronal, debemos tambièn luchar contra una dirigencia que se olvida de nosotros. debemos ser fieles a nuestra clase, que no es otra que la clase trabajadora, lo ùnico que nos cobija es el amor profundo que tenemos por nuestros compañeros, no tenemos poder polìtico, y mucho menos econòmico pero lo que si tenemos es nuestro voto, que debe hacerse sentir en las pròximas elecciones, no queremos mas una conducciòn còmplice del mayor genocidio de la historia.

 

!LOS TRABAJADORES DE COMERCIO SOMOS ESENCIALES, LO QUE NUNCA FUIMOS ES RECONOCIDOS! 

 

Situación transporte en contexto de pandemia

 

El transporte público de pasajeros es siempre noticia. Sin embargo el rol de los trabajadores y su tarea cotidiana es totalmente invisibilizada. El aspecto humano y solidario o la responsabilidad de llevar vidas quedan velados por actos de maltrato, hechos de inseguridad o delictivos que sirven de insumo para televisar el horror.  

Los  choques y muertes en la ruta y, últimamente, los casos positivos de covid 19 no son situaciones aisladas. Lo que no se dice, y desde La Voz del Obrero siempre enfatizamos, es que esta sucesión de hechos es  producto de la sobre explotación y avaricia empresarial y de la falta de representantes de los trabajadores que se la jueguen.

 

Las problemáticas del mundo de los trabajadores nos llega por redes sociales y medios masivos de comunicación. Lo sentimos como propio porque la miseria social se expande como pandemia. A partir de este cúmulo de información es pertinente sacar conclusiones de la acción concreta que llevamos adelante los trabajadores de todo el país. En ese sentido tener en cuenta el grado de movilización y confrontación con las patronales, el impacto de las derrotas y victorias parciales, el apriete de las conducciones sindicales, el estado de ánimo general, la situación desesperante  en las barriadas al no tener con qué llenar la olla,  y un largo etc.

 

Es por esto que vamos a proponerles a los trabajaodres del transporte algunos ejes de debate para prepararnos a un escenario difícil pero con posibilidades de encarar de conjuto el esfuerzo y el compromiso con la base, motor de estas líneas que, de alguna forma, intentan poner blanco sobre negro el potencial organizativo y la dignidad de los colectiveros.

 

¿“La nueva normalidad” o mejores condiciones de explotación?

 

La situaciones constantes que se viene dando para los trabajadores  son los despidos, la falta o incumplimiento de protocolos seguridad e higiene, sueldos adeudados o impagos, trabajadores contratados por temporada y en negro, aumento de sobreexplotación, fuerte exposición a varias enfermedades profesionales (cardiacas, psicológicas, hepaticas y de postura), asesinatos en lugares de trabajo (mal llamados accidentes) y un sinfín de problemáticas que se exacerbaron con la expansión del coronavirus. Este contexto pandémico sirve de excusa perfecta para profundizar el ataque hacia nuestros derechos y hambrear los barrios donde vivimos, muchas veces sin cloacas, sin luz, sin gas, sin agua o incluso sin establecimientos  de salud que nos merecemos, ya sea hospitales u obras sociales.

 

Una buena economía para el trabajador y la trabajadora  son salarios que cubran las necesidades básicas como alimento, vestimenta, esparcimiento, educación e higiene, y por ende, una salud de una manera íntegra para toda  las familia. Pero en este juego de la economía, para nada divertido, hay grandes ganadores: Los campeones de la estafa, los llamados empresarios. Para estos, no hay decretos o resoluciones presidenciales que vayan en contra de sus intereses. El Estado, como infraestructura institucional (con sus leyes, establecimientos, fuerzas del orden) que va más allá de un gobierno, es la herramienta que tienen las patronales para avalar la estafa económica y la injusticia social que sufrimos el conjunto de trabajadoras y trabajadores. Los Paolo Rocca, los Ratazzi, Perez Companc, Bunge y Born, Macri, Ledesma o los Faija son los exponentes de un conjunto de especímenes que dañan cualquier esperanza de vida digna para el pueblo trabajador.

 

Fuerzas en pugna en el Transporte

 

Los intereses que chocan en las relaciones laborales del transporte público de pasajeros están personificadas por un lado por las empresas DOTA, La Metropol, Autobuses Santa Fe, ERSA, Crucero del Norte, Vía Bariloche, Flecha Bus  y sus cámaras empresariales (FATAP, CELADI) y por el otro los trabajadores con sus organizaciones. La pregunta es ¿qué pasa con la organización gremial que tendría que defender a sus trabajadores? Actualmente la Unión Tranviarios y Automotor (UTA) no es representativa de las necesidades urgentes y  reales que tienen los choferes de todo el país. Es más, venimos sosteniendo desde este portal en notas anteriores que en la UTA hay dos expresiones patronales que pujan por el control  y conducción de la organización de los trabajadores. El sector Oficialista de Roberto Fernández y Jorge Kiener (entre otros) y la oposición de Miguel Bustinduy con la agrupación Juan Manuel Palacios.

Una relación de fuerza muy desfavorable para el conjunto de los trabajadores si observamos como las patronales no sólo expanden sus negocios a lo largo y ancho del país,  y se congregan en sus cuevas empresariales para meter presión a los funcionarios del estado, sino que además han copado una organización propia de los trabajadores para aplastarle la cabeza a los choferes. Qué mejor forma de controlar a los trabajadores, controlando su organización.






UTA - FATAP: “El capital y el trabajo nos necesitamos mutuamente” 

 

La frase que usamos como título fue expresada por Roberto Fernández en la entrevista que le hizo Alejandro Bercovich. Entre los choferes se viene instalando una falsa verdad: La ausencia de la UTA. “Ausencia” es una forma de decir. La UTA viene siendo un factor activo y de peso en “la negociación” que tienen los empresarios con el actual gobierno y con la cartera de transporte que conduce Meoni y de las distintas provincias y municipios.Se vio el peso en los reclamos que tiene la FATAP (Federación Argentina de Transportista por Automotor Público) por subsidios en el interior del país y que es a partir de esta actitud prepotente que de forma contradictoria la UTA llamó a un paro nacional el 8 de mayo exigiendo que se paguen los salarios adeudados solamente en el interior, cuando se sabe que la problemática atraviesa a todo el país.

 

Empresarios del Transporte: La Patronal Planera

 

Los negocios patronales en Argentina no se pueden ver aislados de las decisiones empresariales. Muchos funcionarios que ocupan cargos públicos amasan grandes negocios y fortunas y es una condición necesaria para mantenerse en política. Los negocios en obras públicas como los casos de Macrí, Caputo tienen antecedentes como los de Martínez de Hoz, ex ministro de economía de la dictadura de 1976 previo gerente de Siderca Techint. Es decir que la ligazón empresarial y la política es una constante y una necesidad para el empresariado en Argentina. Cualquier institución donde estos vándalos arriban son corrompidas. Y si ven que sus negocios no cierran salen a victimizarse. Estas son algunos argumentos que expresan los empresarios nucleados en FATAP presionando al gobierno para que subsidie el transporte, con la amenaza de despedir y no pagar salarios.

 

“Las recaudaciones que se pueden obtener no alcanzan ni siquiera a cubrir el 30% de los consumos de gasoil. Esta situación es reconocida por las autoridades de aplicación y en virtud de una serie de presentaciones que veníamos haciendo”. Comentó que en este contexto, se analiza entre el Ministerio de Transporte de la Nación una serie de alternativas que desde la Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP) reclaman como “indispensables para poder continuar con el sistema y hacer fremte a los salarios de los trabajadores, requiriendo

una compensación de cerca de $2.000 millones para todo el interior del país”, para salarios, gasoil y mantenimiento de las unidades. Mencionó que hasta el viernes, “veníamos con una suerte de aporte reconocido por el Gobierno nacional”. Señaló que hasta el jueves, con la participación del 100% de las delegaciones de UTA del interior del país, sumado a las empresas nucleadas en la FATAP, en el marco de audiencias virtuales que se desarrollaban en el Ministerio de Trabajo de la Nación, se les manifestó que “estaba la voluntad de poder volcar un mecanismo de compensaciones adicionales al sistema”. “Fue una decisión que se transmitió no sólo a las empresas sino también a los trabajadores. Sin embargo, el lunes, cuando nos íbamos a volver a reunir y a definir cuándo se iba a pagar y en función de eso se decretaba un paro de UTA, resulta que de buenas a primeras, en un cambio de 360 grados, el Ministerio nos transmite que es imposible que puedan hacer algún tipo de aporte y que la responsabilidad recae en cada una de las jurisdicciones del país. De hecho, lo escribieron en el acta del Ministerio de Trabajo, donde expresamente asumieron esa posición contradictoria a la que veníamos pensando”, relató.

“Dejaron librado a su suerte al transporte público del interior del país, a diferencia de lo que realizaron para el área metropolitana de Buenos Aires”, afirmó.

(14 de mayo Fatap)




“Se nos han complicado notablemente las finanzas. Hemos cumplimentado el salario de marzo y el de abril, en 13 provincias 50 por ciento y en ocho ha funcionado con subsidios provinciales, municipales, o más o menos han acomodado sus finanzas”, dijo el directivo. Sostuvo que la Fatap realizó gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación para reclamar “una equidad similar a la del Amba (Área Metropolitana de Buenos Aires) para afrontar los salarios de abril” que no iban “a poder pagar”. Aseguró que el reclamo quedó en la nada, ya que la Nación consideró que los fondos deben aportarlos las provincias. Sostuvo que esto es una “crisis terminal” y marcó las diferencias de las provincias con el Amba: mientras cada colectivo bonaerense recibe cada mes unos 430 mil pesos, en el interior cada unidad recibe 170 mil pesos. (FATAP 20 de mayo).

 

Pero también se sabe que los primero cuatro meses del año el dinero destinado a transporte interurbano fueron miles de millones. Los empresarios muy conformes dicen:

 

La gestión de Mario Meoni en Transporte decidió, este año, destinar $6500 millones por 120 días al transporte público urbano e interurbano a través de la reactivación del Fondo Compensatorio de Subsidios creado durante la administración anterior . La medida apuntó a que en las provincias se congelara también el precio del boleto. De hecho, para recibir recursos los gobernadores debían adherir a la resolución nacional.




Reproducimos también fragmento sobre los empresarios de larga distancia que adeudan no sólo salarios desde que se decretó la pandemia sino también lo trabajado en temporada de verano, con recaudaciones millonarias. Aprovechando la pandemia afirman:

 

“El presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, advirtió que el funcionamiento de las compañías “sólo se podría garantizar hasta julio”, si se extiende la inactividad como consecuencia de la pandemia de coronavirus.

“El sector tiene muchos costos fijos por su infraestructura y cuando deja de funcionar los perjuicios son tan rápidos y tan grandes que ponen en riesgo la subsistencia de las empresas”, dijo Gaona en declaraciones radiales.

La ayuda del estado permitió pagar los salarios de mayo en un sector clave en el desarrollo de la actividad turística que emplea 18.000 trabajadores en más de 100 compañías que llegan a 1.600 destinos turísticos de todo el país. La actividad de este sector, que también genera unos 5.000 puestos de trabajo en forma indirecta, está paralizada desde la entrada en vigor del decreto de Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, en marzo pasado, con pérdidas estimadas en 100 millones de pesos por día

 Las dificultades por la inactividad no afectaron el pago de los salarios de mayo de los trabajadores del sector, algo que según el dirigente del transporte “fue posible gracias a la ayuda de las gestiones del gremio y los Ministerio de Turismo y Deportes y de Trabajo”.

Por otra parte, aseguró que desde la Celadi están “trabajando en la creación de un marco regulatorio para cuando finalice esta pandemia”. “El objetivo es crear una serie de protocolos de seguridad e higiene que permitan que los turistas recuperen la confianza en nuestros servicios y que todas las empresas, que prestan un servicio público, puedan volver a trabajar al mismo tiempo”, agregó. (19 de mayo Fatap)

Unos días después de los aprietes lograron su cometido y acordaron con el gobierno:

La resolución del Ministerio de Transporte indica que será por única vez. La medida es tomada mientras crecen los reclamos de las líneas urbanas del interior.

En medio de los fuertes reclamos de los intendentes de las principales ciudades del interior por un reparto más equitativo de los subsidios a los colectivos urbanos, que se destinan mayoritariamente a las líneas del AMBA, el Ministerio de Transporte resolvió salir en auxilio de las empresas de ómnibus de larga distancia con una nueva compensación económica de 500 millones de pesos.

De esta manera, las líneas interurbanas vuelven a formar parte del ―club de las empresas de transporte subsidiadas‖ que ya integran las operadoras de los servicios de corta y media distancia, los trenes de pasajeros y Aerolíneas Argentinas.

La asistencia económica implicará el pago de casi 142.000 pesos por cada ómnibus del parque móvil de larga distancia. En principio, se pagaría una única vez, pero todo  indica que, si siguiera extendiéndose la crisis sanitaria del Covid-19 y la inactividad del sector, este tipo de compensación volvería a repetirse en los próximos meses. Por el momento, las empresas que reciban el apoyo económico podrán seguir requiriendo la asistencia del Gobierno para que sus empleados accedan a la ayuda salarial del Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción (PAETP).

La lista de cinco empresas que más compensaciones embolsarán está conformada por Flecha Bus, con 60,4 millones de pesos; Plusmar (32,2 millones de pesos), Vía Bariloche (30 millones de pesos), Nueva Chevallier (27,9 millones de pesos) y Crucero del Norte (27,9 millones de pesos).

 (28 de mayo, FATAP)




La organización de los trabajadores: las experiencias a tener en cuenta

 

Ante el panorama de décadas de desidia es que se dan expresiones genuinas de los trabajadores y experiencias de base con el método asambleario donde se pueden destacar en el AMBA a la 60, la 540 553, Expreso Lomas y distintas experiencias en el interior como como Córdoba, Salta y Corrientes. Estos ejercicios y ensayos de organización forman la reserva desde donde los trabajadores podemos pensar la necesidad y la posibilidad de recuperación de la UTA para sus afiliados. Claramente se van dando nuevas experiencias de organización, muchas veces por necesidad o porque no nos dejan otra posibilidad. Pero como, en en su mayor parte, los trabajadores nos involucramos ante los hechos consumados (despido, salario impago) y una vez obtenido lo que se queria, dicha organización se disuelve, se olvida, se esfuma y todo vuelve "a fojas cero". Es ahí que nos enfrentamos a la necesidad de desarrollar organizaciones que perduren en el tiempo, para que los derechos no sean pisoteados y nos encontremos mejor organizados ante el ataque patronal.




La acción organizada en contexto de pandemia

 

Muchos Choferes nos comentaron prácticamente desde que comenzó la pandemia que no tienen alcohol en gel. En la mayoría de los casos, tuvieron que poner de su bolsillo y exigir a las empresas la cortina de plástico. Esto luego lo implementaron las empresas y lo ratificó el Ministerio de Transporte. Los protocolos de salud se impulsaron desde los mismos trabajadores. Uno de los casos más importantes fue en la línea 540 553 donde los trabajadores llevaron adelante asambleas para exigir a la patronal de Autobuses Santa Fe, no sólo la implementación de los protocolos sino también sueldos adeudados. En la semana de abril. “Primero quería avisarles a los oyentes que se vayan preparando los compañeros en este contexto de pandemia y de crisis económica a nivel mundial. “A partir de que surgió todo este contexto de la pandemia la empresa (autobuses) lo único que hizo fue reducir el servicio en su momento. No veíamos ninguna acción de seguridad e higiene y de limpieza para los compañeros. A los tres días del estado de alerta que estábamos pasando iniciamos una medida de fuerza, una asamblea en Puente La Noria, parando toda la línea, respetando con todos los protocolos de distanciamiento a un metro y pico cada uno y se votó hacer nuestro propio protocolo porque la empresa no dio respuesta de nada. Habíamos solicitado alcohol en gel, guantes y aislamiento para el chofer y para el pasajero.,Hicieron oídos sordo e iniciamos la asamblea, paramos la línea y acordamos que  la puerta delantera era uso exclusivo del chofer, para ascenso y descenso del pasajero se usa la puerta de atrás, y aislamos toda la parte donde está el chofer con una cinta que compramos nosotros. Si algún pasajero podía o quería sacar el boleto lo hacía, sino, nos daba lo mismo. Nosotros somos de la idea que el transporte tiene que parar en su totalidad porque es la vía de contagio m´pas rápido para todo el pueblo. Y nosotros no somos inmunes. Ante eso, la empresa nos llama automáticamente al otro día. Que ya tenían todos los elementos de higiene que habíamos solicitado y le preguntamos de la cortina para aislar al chofer  y que habían comprado. Comenzaron a colocar las cortinas  y nos vana dar los guantes, alcohol en gel. El aislamiento como fundamental. Seguimos respetando el protocolo.

La UTA bien gracias. De 25 años de transporte nunca lo vi accionar. En este contexto menos. Jamás vinieron a verificar si las empresas están cumpliendo las medidas de seguridad para los compañeros. Jamás sacaron un protocolo o un boletín  oficial para respetar los protocolos de la OMS. Ahora la gente necesita la moneda y va a salir a trabajar, sobre todo los que trabajan en fábrica, en la obra o changarines. EL tema es que no hay controles para la circulación. EN lomas de zamora no hay cuidado. La empresa en que trabajamos transporta pasajeros y recauda a diestra y siniestra. Ellos van a sacar coches para recaudar. Si no se recauda no nos van a pagar. Todo esto es perfecto para aplicar rebajas salariales imponer reformas laborales. EL gobierno te dice quédate en tu casa que te cuidamos, pero es mentira. De esa forma desorganiza a todos los laburantes. NO te podes juntar, no podes hacer reuniones, una asamblea  y cuando vuelvas a trabajar tener la mitad del sueldo con suerte. Si el tumulto de gente aumenta. A la empresa le vamos a pedir que saque más coches.”

Sobre la cuestión salarial el compañero comenta lo siguiente “ Nos depositaron el 80 %, mande a los compañeros un audio de la situación y les dije que íbamos a hacer abstención de tarea en el puesto de trabajo, hicimos abstención de tarea hasta las 10 hs. A las 10 hs hicimos asamblea y a los 15 minutos apareció el 20 % del sueldo que faltaba”. “Es la única manera de paliar y frenar a estos capitalistas que hacen un atropello brutal sobre los laburantes, sobre la educación, sobre la salud y la mejor forma sabemos que es organizándonos, peleandola tanto en el puesto de trabajo como en la calle. Y es lo que tenemos que implementar no sólo los choferes sino todos los laburantes, porque sino vamos a ser objeto de burla de los patrones. Vamos a ser ovejas, nos vana bajar el sueldo. El mensaje que quiero dejar a los compañeros es que se organicen, que hablen. Sabemos que están muy presionados por los cuerpos de delegados, que son tránsfugas y traidores entre los compañeros. Esto es una aberración . Que se organicen por fuera del cuerpo de delegados.Que es legal hacer una abstención de tarea en el puesto de trabajo si no te pagan el salario. QUe lo pueden hacer sin el cuerpo de delegados. Esto es el principio de lo que se viene. Se viene el garrote. Si nos tenemos que comer un par de balas de goma, comamonos porque es la única forma de defendernos antes los atropellos.

 

En la 60 la exigencia del cuerpo de delegados también forzó a que la empresa DOTA se haga cargo de los elementos básicos. Los dirigentes sindicales no colaboran en la implementación de los protocolos y la problemática del cobro del salario es un tema candente. En Córdoba Carla Esteban, secretaria general de UTA Córdoba les dice en un audio a los choferes "chicos cuidemos el alcohol en Gel"  que están buscando los insumos.

Podemos nombrar algunas líneas donde los trabajadores todavía exigen protocolos de seguridad y elementos de higiene como en La San Vicente, la línea 21. Otras línea de zona oeste como la 216 en Merlo o la 269 en Matanza tuvieron casos de covid positivo. 

 

Sueldos adeudados Urbano/ Corta Distancia: 

 

En contexto de paro que convocó la UTA el jueves 8 de mayo por recomposición salarial y exigiendo subsidios a las empresas en el interior los trabajadores en distinto puntos del país vienen implementando medidas muchas veces por fuera de los cuerpos de delegados oficilaistas. Dejamos algunos ejemplos de lucha por salarios adeudados

 

Salta: La UTA había resuelto con SAETA el pago del 50% del salario en el mes de mayo. Hablamos con Diego Corvalan, delegado de SAETA donde expresó “El secretario de la UTA de forma inconsulta había resuelto con la empresa SAETA pagar la mitad del salario. Los changos estaban muy enojados porque los alquileres, la luz y el gas no espera, tenemos deudas. Por eso decidimos movilizarnos a la UTA y decirle en la cara al secretario general que renuncie si no tiene los huevos suficientes”. “ La cuestión es que logramos que nos paguen el total, es decir que la plata está, ellos juegan con nuestra necesidad”



CABA: La línea 141  de Cirigliano (ex plaza) debe pago de salarios a sus trabajadores. Hablamos con delegado Oscar Caceres. “No cobramos nuestro slario y acá lo que acusan es que no pagaron la afip y el gobienro no baja el subsidio” “Ellos se metieron en una forma de pago en el fisco y tampoco la cumplen” “ le deben a medio mundo” “Despues del problema que tuvieron (Grupo Cirigliano) en Once se fue cayendo. Esta era una empresa que tenía 14 líneas de colectivos y de a poco emepzaron a vender y se quedaron con la 36 y la 141 y luego se funcionaron y queda solo la 141. “La Bronca qu tenemos nosotros es que no hay ningún representante de la empresa con quien se pueda habalr” “Intentampos sostener la medida de fuerza y no podemos estar todos juntos asi que somos un grupito para mantener el distanciamiento” “ estamos apartados y vamos rotandpo” “viene la CNRT a hacer el acta por que la linea está parada” “ “Tenemos que pasar parte al gremio para avalar est medida” “ acá venia floja que no limpiebana los colectivos”” como delegado pedí que me aislena al chofer, hice clausurar la puerta de adelante, el SUBE lo hice correr al medio, pero la desinfectación que había así que me puse yo a desinfectar los coches, de manera de cuidar a mis compañeros” “el tema que si se infecta uno, chau!, nos infectamos todos. Nosotros tenemos familias y cuidamos a los pasajeros” “ en cada media vuelta el coche se tiene que desinfectar, cosa que acá no se hacía” “Esto no es joda, el predio es un desastre. Toda la playa está expuesta porque en Puente la Noria la gente tiene hambre. Si algo les pasa mis compañeros en esta medida, el empresario no va a dar la cara, me van a hacer responsable a mi que soy el delegado” “Que explicación le puedo dar a la familia si le pasa algo a mi compañero, así que dije basta” “Hacemo mucho por la empresa porque trabajamos muchos años pero bueno el hilo se cortó” “No tenemos a ningún empresario que venga y dé la cara” “Muchos compañeros de otras líneas nos dan el apoyo” “A mi la gente me elige para que los defienda y si yo no defiendo a la gente me qudo en mi casa, porque no sirvo. Somos 4 delegados 2 de la 36 y dos de la 141” “ yo soy uno que no deja respirar a los empresarios” “ Me da bronca que hay mucha gente vieja” “Acá se reniega mucho, el empresario nos deja tirados” “somos gente que la aguantamos y no hay consideración” “Que mi compañeros se queden tranquilos que todo lo que hago, lo hago por ellos”



Larga Distancia 

 

La situación de los trabajadores de la larga y turismo se complejiza mucho más. Trabajo en negro, sueldos adeudados y sobre explotación. Dejamos algunas palabras de compañeros e distintas empresas

Via Bariloche: Trabajadores expuestos a partir de transportar repatriados de Europa. Algunos quedaron aislados lejos de sus hogares. Otros fueron despedidos luego de hacer esta tarea. En su mayoría contratados., aproximadamente 190 despidos. 

 

Autoconvocados de Plusmar: No paga los salarios correspondientes a los trabajadores momentáneamente parados. Fue abonando porcentajes que no alcanza. Se hizo una movilización a distintos puntos: Bahia Blanca, Barracas y Florencio Varela en Bs As.

Martes 19 de mayo movilización al ministerio de trabajo de nación. Esperan homologación del acuerdo entre UTA y empresarios. Tendrían que abonarles 32000 pesos no remunerativos. Los contratados fueron despedidos desde marzo. Aún no les pagaron lo que trabajaron. Hemos hablado con varios compañeros “Ni la empresa ni los delegados se hicieron presentes” “Los empresarios la levantaron en pala en la temporada de veranoa costa de falta de descanso, trabajo en negro y despues no nos pagan, NOs movilizamos al MInisterio y hacemos ollas en la puerta de la empresa porque estamos desesperados, nos tratan como animales y queremos que se nos respete, acá hay compañeros que trabajan hace 10, 20 años en la empresa y ahora nos tratan así” “Algunos compañeros que todavía tienen la bendición de trabajar nos ayudan con fideos para comer, hemos llegado a esto” 

 

Turismo: Este sector está vinculado a larga distancia. A partir de las medidas de restricción del gobierno, se profundizaron los despidos y muchos trabajadores no tienen ingresos dado que no tienen un salario mensual. Hoy algunos choferes reciben de algunos compañeros bolsón de alimentos para que tengan para comer.

 

En una charla con Eduardo Manetta, chofer de Larga Distancia y Turismo nos decía:  Los choferes de Turismo y larga distancia no estamos exentos. EL turismo tiene un peso importante en el país y nos golpea porque además somos trabajadores informales. AL no haber movimiento, no dependemos de una empresa de línea establecida entonces nuestra relación con los dueños es inestable. En larga distancia tendrían que estar pagando el básico de 39000 peso pero algunos están cobrando el 40 % o algunos nada. El CCT es la 610 q es un desglose de la 460. Es ficticio porque firmás un recibo de sueldo ficticio porque laburamos por vuelta. Esto lo sabe el Ministerio de Transporte, Lo sabe la UTA. Lo sabe todo el mundo. De 100 empresas debe haber dos que se ajustan por la 610. Esta informalidad que hay provocó que todos los que trabajamos en turismo no tenemos ningún tipo de ingreso. Nosotros aceptamos cobrar menos y tener el recibo de sueldo porque es lo que nos exigen para tener la libreta de trabajo para justificar nuestro horario para que la CNRT no nos pare en la ruta y nos incauta el colectivo. Figuras como trabajador en relación de dependencia pero en realidad trabajamos en negro y cobras por vuelta. Esto también nos complicó porque tampoco podemos acceder al cobrar la IFE de los 10000 pesos. Figuramos en relación de dependencia pero no nos ingresa nada.

 

“Hay muchos compañero que mediante los medios de comunicación y grupos de whatsapp, ahí nos comunicamos con compañeros de distintos puntos del país y hay compañeros que están trabajando en relación de dependencia y colaboran para arrimar un paquete de fideos. El tema es que va a haber un punto que nadie va a poder comer . Del sindicato podemos hablar muchísimo. La verdad que el sindicato no existe. No hay respuesta. Quien supuestamente nos maneja que es Fernandez y compania del gremio no está. Desapareció del planeta. Me hace acordar cuando se escapó por los techos corriendo. Ahora me hace reir cuando dice que pone a disposición las instalaciones de la obra social y las clínicas. Nosotros no tenemos clínicas. Dependemos de clínicas privadas  que tenemos que ir y pagar y no se asegura que nos reintegren lo que pagamos. Pero esto no es de ahora, es de más de 15 o 20 años. Te puedo asegurar que el gremio nunca respondió a la necesidades básicas. Me he enfrentado a Sergio Medina de la seccional de Mar del Plata y le dije a frente de los compañeros si en la gestión de él no acomodaba a choferes en las empresas. Están relacionados con las empresas. El Monopolio de la 25 de mayo hizo quebrar a otras empresas. 

A su vez sabemos la división y disputa empresarial entre Via Bariloche y Flecha Bus. Esta guerra de “marcas” que se viven entre Mercedes benz y Agrale. Una de fernández y la otra de Bustinduy. Y los conductores quedamos en el medio.

Compañeros ajustemos los cinturones. Esto viene para largo. El turismo va a ser el que más tarde va arrancar porque no hay confianza después de la cuarentena. Las empresas se van fundir y vana cerrar con lo cual va a quedar mucha gente sin trabajo. Vamos a tener que pensar en laburar de otras cosas. 


A modo de cierre y reflexión

No tenemos una respuesta acabada para los compañeros con los cuales intercambiamos opiniones y contrapuntos. Pero sí podemos afirmar que el paso inicial es el encuentro, el debate y la organización. Ya no hay divisiones entre corta, media y larga. Cada problema se siente como propio. Cada ataque que sufren los choferes, se siente en el cuerpo y se manifiesta en angustia y enfermedad.

El cómo organizarse y con quiénes, lo saben los que manejan el volante día a día. Algo sí es importante: La actividad sindical no es para tener un sueldito, tener una buena unidad limpia, o una 4 x 4 mientras otros compañeros manejan unidades sin frenos o se exponen a situaciones violentas. Algunos se ven sobre pasado, como el caso del secretario general de Entre Ríos y abandonan a su compañeros en los momentos donde más se necesita convicción y firmeza. Otros hacen oídos sordos públicamente y amenazan por mensajes privados, con actitudes mafiosas. lo que demuestran muchos compañeros, es que la actividad sindical es una responsabilidad y un compromiso con el colega y el compañero y que la organización colectiva es la fuerza que puede lograr la conciencia de unidad de los trabajadores.

 

Viernes, 10 Abril 2020 13:40

Me matan si no trabajo y si trabajo me matan

Escrito por

Los choferes de todo el país están expuestos a contagiarse el virus del COVID 19 y para ello se la han rebuscado para protegerse entre ellos y para proteger a los trabajadores que no pueden cumplir la cuarentena. 

 

Las patronales del transporte, en connivencia con los llamados “delegarcas” no tomaron las medidas necesarias de higiene.

Los choferes han confeccionado barbijos, cortinas plásticas para aislarse mientras conducen las unidades. Es decir han armado su propio protocolo de seguridad e higiene dado que el sindicato brilla por su ausencia.

 

En el caso de larga distancia, Vía Bariloche está en el primer puesto como empresa sobre explotadora y esclavizadora. Muchos choferes que trajeron a los repatriados fueron despedidos en medio de una cuarentena que debían cumplir y en muchos casos lejos de sus familias.

Las indemnizaciones rondan en miserables $30.000, menos que un salario de pobreza.

 

Reproducimos un audio de un compañero chofer que nos hizo llegar la triste noticia de que tiene Coronavirus.

El contagio es comunitario en casi todo el país, sobre todo CABA y Provincia de Bs. As. Con miles de contagiados en muy poco tiempo.

 

"Que tal buen día. Quería comentarles para que tengan precaución. Sigan teniendo recaudos con  el tema de la enfermedad (Coronavirus). Yo desde el domingo a la noche que estoy mal. El lunes me hice los estudios y me confirmaron. Ya el lunes ya lo sabía. El examen me lo está haciendo el seguimiento. Todos los días. Me llaman por teléfono con respecto a la enfermedad como sigo y gracias a Dios voy bien. Hoy a la noche no tuve fiebre y bueno, tuve todos los síntomas que tiene la enfermedad (cuadro gripal con fiebre alta). Lo único bueno que no tengo problema de salud de ningún tipo y entonces no me atacó los pulmones ni ninguna otra área.Por eso me mandaron a parte a hacer la cuarentena en mi casa. Supuestamente los efectos duran como 5 o 6 días y los demás días son para recuperarte y no contagiar a nadie. El tema es quedarte en tu casa.

 

Estoy aislado y encerrado en mi habitación. Más que nada para prevenir a mi familia y yo creo que queda en conciencia de cada uno. Como decía un compañero, yo de entrada mucha bola no le di. Veía que tiraban lavandina y alcohol y bueno, acá estoy. Hay que tomar los recaudos porque es una enfermedad de mierda. A mi no me afecta, yo no tengo ningún problema de salud, pero si enfermo a mi viejo, a mi vieja o a mi suegra y se muere qué pasa? Eso te queda en la conciencia asi que tomamos lo recaudos por la familia y por el prójimo. Bueno era eso para contarles que estoy bien y me quedan un par de días largos. Te queres matar porque no estoy acostumbrado a no trabajar y estar encerrado de esta forma, así que estoy como un gato acá adentro, pero otra no me queda, asi que bueno eso era lo que quería contar al grupo para que se queden tranquilos. Que está todo bien y que hay que esperar nada más."

 

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Compartimos del compañero Santiago Menconi

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Los trabajadores del transporte no tenemos cuarentena. La 60 está funcionando, cómo funcionan el resto de las líneas de la Capital y del conurbano bonaerense. Hoy, mientras el resto de los mortales se aburre en sus casas, nosotros estamos en las calles.

En las calles casi no hay movimiento. Solo algunos autos, pocos peatones, menos pasajeros y bastante policía. La cabecera Barracas dista del resto del mundo, acá, por el contrario, hay bastante movimiento: choferes que entran, colectivos que salen y ruido. Ruido todo el tiempo.

Esta mañana, entre el ruido, se escuchó una cumbia. Un compañero puso un parlante al taco y los choferes se olvidaron del miedo y de la paranoia al ritmo de Damas Gratis. Al jolgorio le sobrevino una asamblea y de la asamblea sobrevino un pliegue de reclamos.

Entre los reclamos exigimos higiene, la clausura de la puerta delantera y el no pago del pasaje. Entre lo reclamado logramos que se anulen los asientos delanteros, unas cortinas de nylon cristal -para prevenir el contagio- y unos rociadores antibacteriales. Faltar falta, sí, pero por algo empezamos.

Esta situación extraordinaria provocó, además, comportamientos extraordinarios, cómo ser: los saludos con el codo, el abandono del mate, la falta de besos y abrazos y las teorías que circulan en torno al coronavirus y a los efectos de la pandemia.

Dentro de las teorías sobre el fenómeno hay varias corrientes. Los creyentes le atribuyen la peste a dios o al diablo. A dios, a causa de la maldad humana; al diablo, a causa de la maldad humana. Otros, los menos, se lo atribuyen a teorías conspiranoicas que incluyen a los yankis y a los reptilianos.

Además de las distintas interpretaciones sobre el fenómeno, abundan las manifestaciones culturales, cómo los memes, las bromas y los videos de WhatsApp. Por el momento, los que mejor rankean en la 60 son: el éxito de Míster Cumbia y la inminente aparición del Denguecoronarugbier.

En las redes, mis compañeros suben fotos con carteles, los carteles rezan "quédate en tu casa, yo no puedo, soy colectivero". De más está decir que adhiero a pleno con esa consigna.

Por eso, si te toca salir por alguna de esas razones de fuerza mayor, y por casualidad te tomas un colectivo, te pido: sé amable, sentaté en el fondo y evita el contacto con el chófer.

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Compartimos del compañero Santiago Menconi

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