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Distintas grupas de mujeres y disidencias originarias se dieron cita este 8 M en el Paro Internacional de mujeres. Es un movimiento que viene cobrando cada vez mayor visibilidad en Buenos Aires en los últimos años y que desde los márgenes que le ha impuesto la cultura hegemónica, va disputando año a año, cada vez un poquito más, el centro de la escena. Se identifican a sí mismas de distintas maneras, no es un conjunto uniforme, más bien la diversidad en todos sus aspectos es lo que podríamos decir que las caracteriza, se llaman unas migrantes, otras negras, o marronas, o simplemente indígenas. En esa construcción identitaria y territorial diásporica que tiene anclaje en la ciudad, y desde diferentes filiaciones políticas, han sabido reposicionarse para interpelar a muchas otras colectivas que ya adoptaron la whipala, la música, la lucha contra el racismo y la denuncia del genocidio en relación también con otras luchas: en la educación, en los sindicatos, en el colectivo LGBTIQ… Hablamos con algunas de ellas para poder registrar qué significó su participación en la jornada del 8M.

Uno de los textos convocantes dice así:

 

“El término WARMI proviene del quechua que significa mujer y sikuri es llamada la persona ejecutante del instrumento.

Hoy somos muchxs más, capaces de hacerle frente al colonialismo y al patriarcado que nos sigue sometiendo. Hermanadxs desde la urbanidad de Buenos Aires (tierra de  Querandíes, Chanás y Timbúes) oriundxs de toda el ABYA YALA (nombre originario de América), unimos nuestros espacios de resistencia.”

 

La matriz colonial sigue vigente. Invaden y expolian, de la misma manera territorios y cuerpas. Este 8 de marzo por la tarde, sin embargo, jóvenes mujeres y disidencias indígenas que residen en CABA y en GBA se autoconvocaron para hacer visibles las luchas territoriales e identitarias. Hubo una protagonista indiscutible en la jornada de reivindicación contra el racismo: la SIKUREADA en el Paro Internacional.

Tienen entre 20 y 40 años promedio. Son militantes sociales, comunicadoras, maestras, músicas, algunas son madres, otras deciden no serlo –cosa que suele ser difícil de aceptar para una comunidad originaria-, otras inclusive se reconocen como feministas o como parte de la diversidad. Nacieron en la ciudad, vinieron de niñas con sus familias, o a buscar trabajo de grandes. En la urbanidad es donde varias de ellas crecieron y aquí internalizaron muchas de las prácticas que en las familias tradicionales pasan de generación en generación y que no es costumbre poner en cuestión. Desde la urbanidad, piensan el mundo en clave indígena.

Identificarse como indígena, afrodescendiente o racializada en la ciudad es “un viaje de ida”. Por varias generaciones les indígenas migrantes y sus hijes estuvieron invisibilizades. Les llamaron “cabecita”, casi una forma folclórica de quitarle el “problema racial” de encima a la Argentina. A pesar de eso, desde hace décadas, el movimiento indígena se fue conformando en el país a partir de estos grupos urbanos, que venidos desde distintos lugares, se encontraban en Buenos Aires y entendieron paulatinamente que había puntos en común en todas sus historias: la merma de las economías regionales –en toda Sudamérica-, la migración forzada del territorio, la falta de representación en otros espacios sociales y políticos…

Al principio eran poques, hoy ya son tres generaciones y siguen sumando compañeres. Las mujeres originarias –quechua, aymara, qom, mapuche, guaraní, wichí …- que convocaron este 8 M por la tarde son algunas de las hijas de ese movimiento, que con el correr del tiempo se fue transformando. Hace unos años tocar el sikus –para les andines- o el tambor – para les afrodescendientes- estaba prohibido para las mujeres. Las llamadas eran convocadas por hombres. Las mujeres solo acompañaban con baile. Muy de a poco fueron empoderándose, pudieron tomar la palabra con más fuerza y comenzaron también las llamadas de tambor y las tocadas de mujeres.

 

 “Este 8M nos encontramos habitando nuevamente las calles, cuidándonos entre todes. La ronda es abierta, a todas las warmis y disidencias soplantes y danzantes que sientan y resuenen con este proyecto de TINKU, de resistencia, de repensarse colectivos y en deconstrucción..

No bailamos y soplamos porque sí, lo hacemos porque estamos vivxs!!! Vivxs, Libres y Plurinacionales nos queremos!!Decía un flyer de TINKUNAZO PLURINACIONAL.

 

Respecto de las características de esta convocatoria y de otras anteriores como fueron por ejemplo las de diciembre pasado por la legalización del aborto, Munay, de Inalmama, nos cuenta:

La verdad que fue el lunes una jornada de mucha visibilización, de mucho empoderamiento, ante tanto silencio y ocultamiento. Suele pasar en muchas de las notas que he leído que como que no se entiende lo que es la Comunidad de Warmis sikuris de Buenos Aires. En realidad no es una banda de sikuris. Nosotras somos mujeres de diferentes agrupaciones de Buenos Aires que nos autoconvocamos. Así nace la primera autoconvocatoria en 9 de julio y Avenida de Mayo en 2011, que éramos pocas mujeres tocando en varios grupos y entonces nos unimos a ser un solo soplo y una sola ronda. Sigue siendo una autoconvocatoria pero esta vez nos aglutinamos con el nombre de Comunidad de Warmis Sikuris de Buenos Aires, para que toda aquella mujer que toque en diferentes bandas pueda sentirse parte cada vez que nos autoconvocamos.

Nosotras hicimos un documento porque hemos hecho varias reuniones por zoom y presenciales para brindar información de lo que somos justamente porque llegado el momento de la tocada queríamos concentrarnos en la ceremonia, en la reunión, y de lo que es propiamente la marcha, cuidando nuestra ronda, cuidando nuestras wawas…

En esos momentos, me gusta más bien poder compartir ahí con las hermanas, estar atenta con la ceremonia, la tocada, estar guiando a la grupa, poder ver las alegrías, las tristezas, el cansancio también, porque fueron muchas horas, nos autoconvocamos alrededor de las 13 horas, empezamos a marchar a las 16, o un poquito más.

Había muchas hermanas de diferentes grupas: Arco iris, del Falla, de Runa masi, Tres ombués, de Julio crespo, Inti Patzi, Qantati oruri, Claveles rojos, Sartañani, Culiacas, Depatriarcales, es una convocatoria de varias mujeres originarias que estamos residiendo acá en Buenos Aires.

Hay muchas organizaciones, por suerte, que estamos militando cada una con una mirada diferente, pero a su vez igual pueblos originarios y las invisibilizadas … estamos en la misma lucha, vamos por diferentes caminos, pero eso hace que nos visibilicemos un poco más.

Mucho por caminar todavía porque en cualquiera de esas columnas somos pocas diríamos, ¿no?, tratamos de sumarnos, pero seguimos siendo pocas ante tantas otras organizaciones, así que bueno es cuestión de visibilizarnos para concientizar  y que retumbe ahí en otras personas su identidad.

 

Uno de los lugares de esa gran convocatoria que se dieron las mujeres de esta comunidad que se reúne para eventos como el del lunes, tuvo lugar en la Plazoleta de los pueblos originarios en Av. de Mayo y 9 de Julio, otro fue Av. de Mayo y Lima, y se fueron sumando desde otros lugares otras grupas, de modo que la llamada fue creciendo, fue creciendo como el empoderamiento de estas mujeres que ahora sí son visibles, porque EXISTIMOS Y RESISTIMOS¡ como dice alguna frase por ahí. Caminaron tocando desde allí hasta Plaza Congreso, desde las 2 de la tarde hasta las 9 de la noche. Fueron haciendo altos. Tomando agua, alguna otra bebida energizante, “o chicha, una bebida andina que llevó la sikuri Delia Claros, la elabora ella misma. Un aprendizaje de generaciones”. Porque el sikus y el calor, a veces bajan la presión. Fueron distintas comunidades y cuerpos de baile que se dieron cita, y la música y el baile de esos diferentes espacios se fueron acoplando y haciendo cada vez más colectivos:

“Sikuris Mama Quilla, tocaron laquitas (…) y tinku. Las Sikuris Warmi Sikuri, la Unión de mujeres sikuris tocaron otros ritmos: qanthus, italaques, sikureadas…”, nos dice Mariana Amaru, docente y sikuri, que se hizo partícipe en la tarde del lunes.

 Era contagioso escucharlas. De hecho en el camino, allá por las 8 de la noche se les sumó una grupa de baile feminista. Se multiplicó la ronda en ese momento. El disparador fue una de las performance de Mama Quilla, que partía del canto: “AL MACHO MACHETE”, que sumó muchísimas adhesiones, aplausos, vivas al baile colectivo. Se unificaba así esa distancia que parece haber muchas veces entre las mujeres racializadas de Buenos Aires y las otras, porque el enemigo es el patriarcado. Atrás de todo, mujeres con atuendo andino, algunas con sus wawas en el aguayo, cerraban la caravana:

 

“Después de hacer un recreo, de llegar a Plaza Congreso, a la primer placita que está sobre Yrigoyen, nos quedamos ahí comiendo, sentadas, tomando alguito, y después volvieron las ganas de seguir tocando, vimos que era temprano y decidimos marchar, y ahí fue cuando ya nos dimos cuenta que no había tanto movimiento, que las calles estaban por ahí un poco más libres, nos volvimos a hacer la formación, y fuimos… fuimos con la intención de llegar hasta donde siempre nos tapan todos los partidos políticos. Sucedió que pudimos avanzar y llegar ahí, a tocar ahí enfrente del Congreso, que eso fue muy significativo para nosotras, para todas, y super gratificante, eso nos llenó también de fortaleza, porque la gente también nos recibió muy bien, con aplausos viste como con ese aliento. A pesar de la hora, todavía éramos muchas, éramos más de 20. Así que bueno, cargando con las wawas incluso, decidimos dar la vuelta, volver hacia 9 de julio y nos fuimos tocando hacia la placita de los pueblos originarios donde surgió todo empoderamiento que ahora tenemos.” Nos cuenta Munay.

 

Ya cerca de las 9 cuando gran parte de la movilización desconcentraba, y como les sikuris siempre se quedan hasta el final, las mujeres originarias comenzaron a tocar nuevamente, y emprendieron su marcha hacia el frente del Congreso, se renovaron espectadoras y aplausos, las nuevas generaciones, la niñez indígena pasó nuevamente al centro a recrear los bailes colectivos.  Y se dio cuenta así de que ya hay más de tres generaciones sosteniendo la visibilidad y las voces de las mujeres y disidencias indígenas en Buenos Aires. La música acerca diferencias, saca sonrisas, hace avanzar las luchas.

Los trabajadores del transporte vienen sufriendo un oprobio cotidiano producto de la situación económica y social que se agravó con la pandemia del Covid 19. Al cumplirse un año del comienzo del ASPO, algunos cuerpos de delegados impulsaron la defensa de licencias, protocolos y elementos de seguridad con diversos resultados debido al grado de organización contra la fuerza patronal. Pero en esa puja, la mayoría de las empresas de corta, media y larga impuso un régimen degradado  para aumentar sus ganancias sustentado con mecanismos de terror como persecución, desafiliación,  despidos y también encarcelamiento con complicidad de UTA, naturalmente.

En esta nota que inaugura el 2021 haremos un paneo general desde que comenzó la pandemia donde se avizora un empeoramiento de las condiciones de vida pero con ensayos organizativos que deben fortalecerse para avanzar en un proyecto de la clase obrera.

Los compañeros de Larga distancia y Turismo fueron los primeros en recibir golpe tras golpe. Vía Bariloche, Flecha Bus, Expreso Singer, Plusmar, Crucero del Norte, Chevallier, entre otras, comenzaron a pagar en cuotas miserables  y despedir a miles de trabajadores en negro o encuadrados bajo el CCT 610 yendo en contra del DNU del gobierno, mientras recibían containers millonarios de dinero llamado “subsidios” haciendo que pequeños componentes se integren a estas o mueran en el intento. Los trabajadores en AMBA (como los de Plusmar y La Urquiza) movilizaron al Ministerio de Trabajo consiguiendo solo promesas aunque no es desdeñable la experiencia de lucha que impulsaron, con ollas, movilizaciones, asambleas.

 

En la vorágine de la primera ola, el registro de la cantidad de covid positivos se perdió al no haber datos oficiales del Ministerio de Trabajo, de Transporte y mucho menos de la UTA. Las muertes de los trabajadores del transporte se debe a las consecuencias de la actividad profesional (Hipertensión, diabetes, EPOC, enfermedades renales y hepáticas) y a la ausencia de una obra social digna que entró en franca decadencia gracias al legado del “Bocha” Juan Manuel Palacios y su fiel sucesor “El Gallego” Roberto Fernández.

 

Llegando a la segunda parte del 2020 y con la apertura indiscriminada como bandera empresarial, la situación fue caótica y con ello, la avanzada patronal en todo el país. La Rioja, Catamarca, Santiago del Estero, Jujuy, Córdoba, Salta, Tucumán, Santa Fe - Rosario, Entre Ríos, Formosa y Corrientes, Neuquén, Mendoza, San Juan fueron terrenos de disputa y peleas defensivas y espontáneas. Acciones de choferes “Autoconvocados” fueron reprimidas, baleadas y perseguidas por reclamar:  pagos salariales como indica el CCT 460/73, irregularidades en cargas sociales y Anses para las familias, despidos y persecución sindical. Todo esto en un contexto de insalubridad y picos de muertes que tenía a Argentina como uno de los países con más infectados por cantidad de habitantes.

 

El 2021 comienza como se sabía. Roberto Fernández terminó de sellar el certificado de muerte sólo para los trabajadores de la zona de AMBA con 15000 pesos no remunerativos en cuotas sobre un salario de 60.000 pesos según Convenio, pero que en la realidad no se aplica. Con suerte 50.000 pesos que no alcanza para pagar luz, agua, gas, alquiler, nafta, internet, ropa, comida, útiles escolares (porque el kit escolar en varias seccionales no se entrega) y las tarjetas de crédito. Muchos otros compañeros sin la posibilidad de tener algo que comer al quedar en la deriva total.

Esta entrega de la conducción genera la bronca más cruda hasta los chistes y memes más audaces para no estallar en angustia. Pero lo que se puede percibir como nueva actitud  es cierta tendencia a luchar y no resignarse. Muchos compañeros del país que la pelean, que se organizan e intentan construir lazos de solidaridad, a pesar de la distancia generacional o geográfica, buscan una salida colectiva. A pesar de tantas pérdidas y constantes pesares, la fuerza de los trabajadores surge primero como briza para convertirse en un ventarrón de cambio.

 


 

Capital y Gran Buenos Aires

 

 

Zona Oeste: Reincorporación en la 620

 

En la Zona Oeste, la línea 620  es el botón de muestra de esta cadena de opresiones (para nada fortuitas) que ocurren en todas las líneas del conurbano.

 Desde el asesinato de Leandro Alcaraz en 2018, en los medios comenzó a hacerce eco de las condiciones de trabajo, sobre explotación y asesinatos atroces. Ante estos hechos, sólo se hicieron públicas las cuestiones de asesinatos y “violencia”. Las familias del transporte para no dejarlos como actos aislados de “inseguridad”, golpearon puertas de municipios, de las autoridades y funcionarios y también de medios masivos de comunicación; desde ya, se reclamó a delegados y al sindicato pero nadie dio respuestas reales. Ante este abandono, la única salida que encontraron las trabajadoras y los trabajadores fue la asamblea y cortes en la Ruta 3 con bombos, unidades paradas y quemando gomas (por kilómetros o en Gral Paz). Lo mismo cuando asesinaron hace un año a Pablo Flores, trabajador de la empresa Almafuerte. En este caso la represión policial fue más feroz por parte de la policía de Virrey Del Pino. Sin embargo, la represión cotidiana, la de los empresarios del transporte (junto con la conducción de UTA) se intensificó cada vez que los compañeros ponían la cara y denunciaban las condiciones en que se trabaja. El transporte público de pasajeros debe ser un derecho  para el conjunto del pueblo trabajador, pero que desde la lógica empresarial es lo mismo de siempre: negocios en base a recibir subsidios, nada de inversión y régimen de sobreexplotación.

 

A fines de febrero de este año el compañero Luis Gomez fue perseguido por los empresarios y sus lacayos (los delegarcas) logrando que por la maldita 245 lo despidan sin causa. Esto es una forma de decir. La causa es que el compañero no se resigna al régimen imperante de la empresa y comenzó a organizarse con otros. Ante esto la respuesta de los compañeros fue bloquear el acceso de la cabecera que luego se convirtió en la solidaridad  distintas líneas de la zona y compañeros de base. El ministerio de trabajo llamó a las partes a conciliación obligatoria por 15 días pero con el compañero en el puesto de trabajo. Sin duda no habría sido posible sin la organización de los compañeros de la 620, que expresaron la bronca no sólo contra la empresa sino contra los “delegarcas” que festejaban el despido.

 

Zona Sur: 540 553 contra el abandono a los choferes y al público pasajero

 

La continuidad de la lucha se dio casi en simultáneo en otros puntos. En la zona de puente la Noria los trabajadores de las líneas 540 553 realizaron una protesta contra las paritarias a la baja sumándole el reclamo de condiciones de seguridad para los choferes y pasajeros dado que se vienen reiterando hechos delictivos en las unidades poniendo a todos en peligro. En dicha jornada apoyaron otras líneas de distintas zonas bonaerenses y se puso sobre la mesa la necesidad de pelear unificados contra la patronal y lo que decide la UTA a espaldas de la mayoría.

 

Se viaja como ganado

 

En la línea 203 (Moreno a Puente Saavedra) se hicieron denuncias por medios masivos de comunicación sobre cómo los pasajeros parados van como ganado al matadero. Al hacerse públicas  las imágenes y testimonio de los los trabajadores, la UTA sacó un comunicado  llamado “Estado de Alerta” donde le piden a las empresas que resuelvan el problema del amontonamiento de los pasajeros, cuando en realidad no denuncian la sobre explotación de los trabajadores y la exposición al virus dado que con menos unidades deben levantar a miles de trabajadores desesperados para llegar al trabajo o a sus hogares.

Esta situación desde ya está sucediendo en toda la zona bonaerense y se invisibiliza tanto la responsabilidad de los empresarios como los delegarcas.




Básico de 100.000 pesos

Plan vacunación por ser esenciales

Respeto del CCT 460/73. Igual salario por igual tarea

cabinas blindadas

Democracia sindical y reforma del estatuto de la UTA

Condiciones de salubridad y respeto del protocolo sobre cantidad de pasajeros parados.

Reincorporación de los despedidos y perseguidos

Por una Obra Social digna

La Sala X de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo desestimó la apelación interpuesta por la empresa Alexander Fleming SA y ordenó la reinstalación de una empleada despedida por contagiarse de Covid-19. La sentencia quedó firme y la trabajadora recuperará su puesto de trabajo.

 

Karin Romero Llamoca fue diagnosticada con Covid-19 el 4 de junio pasado, notificó a sus jefes y a contactos estrechos, y pasó 1 mes internada recuperándose de la enfermedad.

Cuando se acercaba la fecha para reincorporarse, el delegado general de ATSA en la empresa Alexander Fleming S.A de nombre David se comunicó con ella para acusarla por el contagio y le avisó que no la iba a defender. Karin negó todo pero sin más la sacó del grupo de Whatsapp laboral.

Cuando quiso reincorporarse, tras ser dada de alta, desde la empresa le negaron el ingreso sin explicaciones.

En septiembre del año pasado, la defensa de Karin, a cargo del abogado Federico Silguero del Estudio Recalde, presentó un recurso de amparo pidiendo regresar a la situación previa al conflicto.

El Juzgado Nacional de 1° instancia del Trabajo N° 5 decidió dar lugar a esta medida cautelar y obligó a la empresa a reincorporarla en las mismas condiciones en las que estaba contratada dentro de las 48 horas de quedar notificado, hasta tanto se investigue el trasfondo del despido.

En caso de incumplimiento, la multa sería de 3.000 pesos diarios. 

Desde entonces, con esa resolución, la empresa Alexander Fleming SA paga la mencionada suma de multa por día en su intento por esquivar la reinstalación que le indicó la justicia laboral en primer lugar.

Ahora, con el fallo de la Sala X de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo, La sentencia queda firme y la trabajadora recuperará su puesto de trabajo

Viernes, 22 Enero 2021 22:47

Conflicto en TALP “La Costera”

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Dialogamos con un trabajador del transporte sobre la demora del pago de salarios en La Costera, línea que une el sur con el oeste del Conurbano Bonaerense.

 

“Esto viene de hace rato” 

 

En estos últimos años la empresa viene manejándose de forma tácita pagando salarios a cuenta gotas. Sin embargo hace unas semanas se intensificó la situación al calor de las necesidades. “Todo empezó con 8 compañeros que fueron a hacer el reclamo a la patronal” “Todavía no era un reclamo genuino colectivo pero el lunes se sumaron más situaciones de no cobro de nuestro sueldo y decidimos presentar los telegramas correspondientes sin dejar de presentarnos en la cabecera de la empresa realizando abstención de tareas.”

 

 Hay que remarcar que más allá del pago este problema viene de hace meses. Siempre se se pagan tarde las vacaciones “Los sueldos se cobran dos o tres día de lo acordado”

 

Según el compañero entrevistado todo al comenzar la desición de los trabajadores siguieron las intenciones de dialogo con la empresa.  “El día lunes el presidente de la empresa bajó diciendo que el Ministerio de Transporte no transfiere el dinero correspondiente y le dijimos que ese no es un problema nuestro”. “Nosotros venimos y cumplimos un horario, no trabajamos en cuota” Ante la insistencia de los trabajadores de que se pongan a la cabeza del reclamo, los empresarios no tenían intenciones de solucionar el pago de los salarios.  “Si el problema es que no te giran la guita, vamos a reclamar, pero poné la cara vos.” “Entonces resolvelo porque nosotros cumplimos” “nosotros no nos vamos a hacer cargo del problema” “si no le sirve nuestro apoyo, resuelvanlo como sea”

 

Lo que remarcaba el compañero es que “En realidad no quieren dar la cara y mandar al frente al gobierno porque tienen miedo de que le caigan a controlar”

 

En ese contexto los trabajadores decidieron organizarse. “El lunes nos juntamos y armamos una asamblea y abstención de tarea y decidimos no salir para acompañarnos y por suerte se hizo masivo. No teníamos excusa, si tocaban a uno, tocan a todos”

 

El compañero sostenía que  “Si nosotros nos unimos y vamos juntos estamos más fuertes porque cuando la bronca baja comienzan a echar a los más nuevos”

 

Tenemos que estar todos unidos, los nuevos y los viejos

 

Con respecto al rol de la UTA el compañero afirmó que “Con esta actitud hicimos que el sindicato se haga presente la mitad del lunes y martes, no les quedó otra porque vieron que estábamos unidos” “Ellos vieron que nosotros sabíamos cómo actuar y no nos dieron directivas”

 

Llegado el dìa miércoles 13 de enero nos anoticiabamos que los compañeros cobraban la totalidad de los salarios adeudados. Una importante experiencia que hay que seguir avivando para que llama de la lucha “Esto sirve para organizarnos, no tenemos que dejar enfriar de esta unidad”



Miércoles, 09 Diciembre 2020 13:12

NUNCA ES TARDE

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Aunque sea tarde

 

Hacer un seguimiento exhaustivo de lo que sucede en el mundo del transporte público de pasajeros es complejo y a su vez con múltiples ejes a tener en cuenta. Es por eso que acotamos el análisis y hacemos un intento de elaboración de información que nos permita construir una idea aproximada desde la mirada de los trabajadores, que es, al fin de cuentas, desde donde nos paramos y observamos la realidad cotidiana. Puede haber matices y diferencias entre trabajadores, pero lo que no se puede negar es la sensación de abandono y una terrible ausencia de una alternativa genuina desde la clase obrera que nos saque de esta situación de miseria en todo el país. Nos quedan más interrogantes que certezas ¿cómo empezar ese camino de construcción de un nuevo sindicalismo que muchas veces es agotador y difícil? ¿Qué cuestiones debemos saber sobre nuestros derechos y sobre el CCT? ¿Qué leyes nos amparan? ¿cómo no exponerse uno y no exponer a otros en este intento de organización ante la persecución sindical, la masividad en las redes sociales y el desempleo? ¿cómo no caer en los engaños y el soborno de las patronales? ¿qué importancia tiene ligarse con otros trabajadores de otros rubros con las mismas inquietudes y necesidades? Algunos esfuerzos se vienen realizando por efecto reflejo dado que “nos llevan a situaciones extremas”, a enfrentarnos con el hambre de nuestras familias y las deudas que no perdonan. Es decir, se desarrollan acciones defensivas y de resistencia con distintos grados de organización por “el golpe de ariete” que los empresarios provocan en nuestras vidas. En algún momento los cambios se dan y aunque la manija la tienen los mismos(los garcas y los entregadores), el movimiento, el debate, la organización, la solidaridad se manifiestan como el principio de otra salida, la de los trabajadores. Aunque sea tarde, aunque nos maten, nos asesinan una y otra vez con el olvido y la traición. Aunque sea tarde, la organización de los trabajadores siempre es justa y necesaria.

 

Octubre Negro

 

El pasado octubre nuevamente la UTA hizo muestra de cómo se destruyen las condiciones de vida de los trabajadores. De cómo se hace escuela de un sindicalismo anti obrero y parásito. De estos ejemplos en la UTA sobran, y son una de las formas en que se expresa la opresión sobre el lomo de los trabajadores. Si había expectativas de “humanidad” “solidaridad”  “cuidado” “salud” en contexto de Pandemia les decimos que con solo escuchar ejemplos de los maltratos, patoterismo y abandono en la obra social de este sindicato, se esfuma toda idea de “bondad humana”. Octubre fue para los trabajadores del transporte un mes donde la exposición al Covid 19 estaba a flor de piel (y aún lo está), donde los contagios se daban en forma exponencial y el abandono, los asesinatos al volante (Pablo Flores) y los despidos fueron la noticia para llenar los programas televisivos y la prensa amarillista, pero no para pensar cómo resolver de raíz los problemas estructurales.

Con algunos compañeros compartimos la sensación de impotencia y de que cada año, cada mes, cada día, cada minuto, estamos hablando de lo mismo. Es decir, de los mismos problemas, de las mismas injusticias pero sin poder desatar este ovillo de opresión, de muerte, de represión y de ganancia empresarial. 

 

¡Dejate de joder!¿Paritarias?: Ni las migas de la torta

 

La paritaria que arregló UTA en Octubre para la región del AMBA fue una miseria nuevamente. Sin eufemismos: Una entrega “de aca a la China”. Un 30% teniendo como parámetro el básico percibido en diciembre de 2019 (conformado de $48.501) dejando de lado la cláusula gatillo del año pasado faltando los aumentos de enero, febrero marzo, con lo cual Roberto Fernández y compañía hicieron la vista gorda (otra vez) de la pérdida del poder adquisitivo. El acuerdo paritario sumó chirolas:  $20.000 no remunerativos equivalentes a 2 IFE, relegando al interior del país de beneficios remunerativos. Las cámaras empresariales acordaron con ofrecer “la miseria” pero objetaron que la garantía de cumplimiento depende de los subsidios que el Ministerio de Transporte haga llegar a las arcas empresariales. Es decir, lo pagan si les da la gana. Con esta maniobra se refuerza el acuerdo y la alianza  Estado - Empresas - Conducción de UTA contra los trabajadores del transporte, los que realmente son esenciales para seguir explotando y desechables cuando están achacados o molestan demasiado. Pero el salario con el descuento total no llega a los $50.000 y ni que hablar en el Interior. Si comparamos con la Canasta Básica Total (CBT) de Noviembre los trabajadores del transporte están por debajo de la Línea de la Pobreza (LP) nuevamente. La CBT para una familia promedio compuesto por un varón y una mujer, ambos de 30 años, y tres hijos de 5, 3 y 1 año es de $52.496, según datos del INDEC.

 

Como contrapartida el SISTAU de AMBA, que es unos de los subsidios otorgados a empresas por parte de Estado, fue en octubre de $37.676.689,27 y del Régimen de compensación complementario (RCC) fue $8.912.975.859,32. En Noviembre el SISTAU de AMBA pegó un salto importante cubriendo a la totalidad de las empresas con sabrosos ingresos de 

$2.526.476.761,68 amén de la facturación por provincia en el pasaje de los usuarios. Es decir de esta fiesta empresarial las pagan los trabajadores pero la miran desde afuera, mientras el resto acrecentan sus negocios y ganancias. 



Que no nos coman los piojos... y los empresarios

 

Un elemento a destacar es el movimiento(aún en maduración) de las bases del trabajadores del transporte del interior del país contra las condiciones de trabajo, salarios adeudados y lo despidos indiscriminados por parte de empresas monopólicas como ERSA, Crucero del Norte/ Sur, Autobuses, SAETA, Unión Bus, en urbano. Pero también se da este movimiento de reclamos desde principio de año, en las empresas de Larga Distancia como Plusmar, El Condor, Via Bariloche, Expreso Singer, entre otras. A este movimiento con distintas oleadas hay que destacar que no sólo es contra las empresas sino contra las conducciones seccionales de UTA y los “delegarcas” en cada empresa. En algunas situaciones son los mismos delegados de UTA que encabezan estos reclamos, con lo cual muestra que a la larga, la miseria se derrama por todos lados. Se le suma un ingrediente más activo en la calle: Las fuerzas represivas de los gobiernos de turno.  Hagamos un pasaje por algunas de las provincias del interior:

 

Santiago del Estero: Persecución sindical a trabajadores que se movilizaron a la seccional de UTA por salarios adeudados y despidos. La respuesta fue el encarcelamiento de compañeros luchadores para que no puedan estar presentes en las jornadas de lucha. Otra acción por parte de las empresas fueron los despidos a trabajadores honestos. Como contrapartida luego de reclamos por redes sociales, la hija de un trabajador del transporte necesitaba que la UTA se haga cargo de una operación importante, de la cual se había negado. Queremos informar que efectivamente se logró que la la obra social se haga cargo.

 

Jujuy: Luego de la represión, los trabajadores de Unión Bus son sometidos a sobreexplotación por parte de la patronal. Dicen que no reciben subsidios del Estado, es por esto que no le pagan los días feriados. Los trabajadores siguen en pie de lucha y reclamando lo que les corresponde desde hace semanas.

 

Salta: Reiteradas movilizaciones para exigir a la conducción sindical paritarias acorde a las necesidades de los trabajadores. Hay enojo en las bases y la organización y el debate comienza a tomar fuerza. Cómo cuestión no menor, la obra social dejó de atender a sus afiliados, sobre todo cuando más era necesario dado que existieron casos positivos de Covid 19 y los trabajadores debieron denunciar en algunos medios no oficialistas tal situación. Con las denuncias desde las bases se pudo lograr que la UTA atendiera a trabajadores infectados. Luego la conducción del sindicato presionaba a los compañeros para que digan que atendían desde el primer momento.

 

La Rioja: La ley del ojo por ojo. En La Rioja los trabajadores del transporte corrían el riesgo de ser despedidos debido al supuesto cambio de Convenio Colectivo como consecuencia de la municipalización del transporte. Lo peor es que las patronales y el gobierno se ponían de acuerdo para despedir trabajadores y reducir salarios. 

La represión no se hizo esperar. Cuando las familias trabajadoras salieron a reclamar por los salarios adeudados fueron recibidos por balas de goma, gases lacrimógenos y bomberos rociando agua. Un delegado perdió el ojo en la represión. Las mujeres fueron apresadas. Luego de esta salvajada, los trabajadores se movilizaron para pedir la renuncia de funcionarios y el pago de salarios. La victoria se logró aunque los golpes y el maltrato fue durísimo. Es importante que se mantenga la organización de los trabajadores para estar atentos a la maniobras de la patronal y el gobierno de La Rioja.

 

Bs. As.: crece el descontento y la situación social golpea a los trabajadores del transporte. Robos y asesinatos (Pablo Flores) son la punta del iceberg de un clima social que se percibe en todos los ámbitos del pueblo, pero que los trabajadores del transporte no quieren soportar más. A su vez cuerpos de delegados combativos y trabajadores de base se movilizaron en distintos puntos del país como Accesos a Gral Paz en Liniers, Puente Saavedra, para exigir mejores condiciones y un salario básico de $100.000, cabinas blindadas, Bono por trabajadores esenciales, paritarias a nivel nacional.

Formosa: Los trabajadores de Crucero del Sur reclaman salarios adeudados y falta de pago en los aportes previsionales para sus familias. Los trabajadores realizaron abstención de tareas y movilizaron a la empresa. Con la lucha se logró que se regularice la situación.

 

Corrientes: Cuerpos de delegados de la empresa ERSA movilizaron a la sede de UTA Corrientes para reclamar contra las paritarias injustas y por la recomposición salarial. Los trabajadores vienen de jornadas de lucha por salarios adeudados y despidos y persecuciones. Nuevamente hay que decir que se la lucha logró la reincorporación y el pago en su totalidad de los salarios.

 

La dignidad de luchar

 

Cada momento de lucha, cada espacio de organización es una inyección para que se retomen la confianza, la fuerza y la dignidad.

 

Este año complejo para todos las trabajadoras y los trabajadores nos tiene que dejar muchas lecciones de organización: No hay salida sin la participación colectiva.

 

Desde nuestro espacios seguiremos informando y difundiendo las experiencias de los trabajadores de distintos puntos del país. A no bajar los brazos.

Miércoles, 04 Noviembre 2020 12:49

SIN BOLETO (5ta y última parte)

Escrito por

 

SIN BOLETO





JORGE BENITO LUNA

 

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL

 

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

 

1971  -  1990

 

 

 

Comienza la ardua  batalla por el reconocimiento de nuestra lista, la junta electoral elegida por el sindicato, primero nos impugnaron los candidatos, después los avales, los fiscales y por último se les fue la mano e impugnaron a todas las listas menos la oficialista Celeste y Blanca.

 

La Lista Verde gestionó una reunión con las otras listas impugnadas y acordamos realizar un “colectivazo” (de echo fue  un paro en Cap. Federal) en las puertas del Ministerio de Trabajo exigiendo que se oficialicen todas las listas, en esta acción hubo varios compañeros detenidos, pero al final el Ministerio de Trabajo reconoció a todas las listas y saco una resolución  para que participen todas.

 

Cuando la  apoderada de nuestra lista fue a presentar los avales una patota del sindicato que estaba en la puerta tocando el bombo y tomando bebidas alcohólicas agredieron a nuestra compañera quitándole los avales y rompiéndolos impunemente, pero los patoteros del sindicato se llevarían flor de chasco, por que nuestra compañera Liliana  trabajadora  de Subterráneos apoderada de la Lista Verde había previsto que esto podía ocurrir y llevaba un doble juego, los originales los llevaba escondidos entre sus ropas íntimas y lo que rompieron los borrachos era un juego de  fotocopias.

 

La patota se mantuvo permanentemente en la puerta del sindicato no dejando entrar a los apoderados de ninguna de las listas opositoras con el propósito de que venciera el plazo de presentación de listas, al quedar todos los apoderados afuera sin la posibilidad de ingresar optaron recurrir a la comisaría mas cercana la  7ª para hacer la denuncia de la situación, pero vaya sorpresa les dijeron que en ese momento no “tenían ningún patrullero disponible”, entonces  todos los apoderados concurrieron a la fiscalía y esta se comunico con el Departamento Central de Policía que mandaron un carro de asalto, lo metieron de culata en la puerta del sindicato y ahí rajaron como ratas  los patoteros y los apoderados pudieron entrar con los avales y listas cuando faltaban apenas diez minutos para el vencimiento del plazo.

 

La impugnación de casi todos nuestros fiscales fue realmente un gran problema, en la línea 26 directamente nos cambiaron la urna con los votos, esto lo denunció un disidente del oficialismo que mas adelante  lo desplazaron del sindicato, en las seccionales del interior del país ni siquiera llegaron las boletas de la Lista Verde lo cual denunciaron después los compañeros, acá en Capital Federal  y Gran Buenos Aires las patotas del sindicato recorrían las cabeceras de las líneas haciendo alarde y mostrando en sus cinturas las armas de fuego para amedrentar a todos los fiscales y trabajadores y, donde sabían que iban a perder mandaban “veedores volantes” para provocar algún incidente e impugnar la mesa, otra triquiñuela fue que en las empresas donde los trabajadores simpatizaban con la Verde habían hecho un “filtro” de los padrones que los nuestros no figuraban en el listado.

 

A pesar de todos estos inconvenientes la Lista Verde saco 2.500 votos equivalentes al 7% del padrón de todo el país y el 19% en  Capital Federal y Gran Buenos Aires.

En Rosario la Lista Verde ocupó el tercer lugar y en las elecciones de la seccional también estuvo en el tercer lugar después de la Gris y la Celeste y Blanca, casi empate técnico con la Celeste y Blanca y a muy pocos votos de la ganadora (la Gris), en esta elección la Verde duplicó la cantidad de votantes de las elecciones en  1983.

 

La Lista Verde fue identificada plenamente como la lista de la Izquierda  Combativa de los trabajadores de base del  gremio,  ningún jerarca sindical  integraba la Verde a diferencia de todas las otras listas, por eso para las elecciones de delegados de los trabajadores  en las empresas muchos compañeros  con orgullo se identificaban como simpatizantes de la Verde.

 

Después de las elecciones la Gris y la Blanca tuvieron casi el mismo proceso y, era lógico ya que las dos tenían las mismas características, a las dos las encabezaban los jerarcas sindicales,  a la Gris Estevez, secretario General de la Seccional Rosario y de la CGT local, la Blanca, Flores secretario General de la Seccional UTA  Mar del Plata y Diputado Nacional representante de las 62 Organizaciones Peronistas.

 

Cuando  se disipó  la polvareda de la contienda electoral y los jerarcas empezaron a sacarles  el oxígeno a sus punteros, estos empezaron a sacar a relucir su “disconformidad con la dirigencia” y amenazar con unir ambas listas desde sus segundas líneas y, sacudir la modorra a la Comisión Directiva Nacional, pero el oficialismo  que tiene mucha experiencia y conoce muy bien las debilidades de estos compañeros y tiene bien claro cual es la receta para cuando les agarra el  “ataque de combativos  a estos muchachos”,  incorporó como adscriptos a varios referentes de ambas listas en  las delegaciones de los regionales, por ejemplo a Ramallo delegado de la Independencia en la delegación Zona Norte que fue candidato a secretario adjunto en la Lista Blanca de Flores, enseguida perdió las elecciones de delegado en la Empresa  independencia,  le ganó un compañero  simpatizante de la Lista Verde.

La Lista Gris incorporo a uno de sus referentes delegado de la empresa Cañuelas línea 51 en la delegación  Zona Sur.

 

La Lista Azul y Amarilla, que no participó en las elecciones de 1987, por que había “arreglado” con la Celeste y Blanca antes de las elecciones dejando un tendal de “doloridos”, el sector que se identificaba  con  Augusto y Semillita se abrió de ese acuerdo hecho por los dirigentes de la Azul y Amarilla  y  sacaron  un documento en el que los acusaban de “traidores” y,  colaboraron con nosotros aportando algunos fiscales para  la Lista Verde, no era para menos, la lista Azul y Amarilla había juntado avales y tenía la lista completa, cuando llego al acuerdo con la Celeste y Blanca que le prometió 30 puestos en el sindicato, a último momento retiró la lista, después de las elecciones de los 30 puestos les dieron 15, el mas importante fue el de Obra Social lugar que ocupó Miotto,   delegado de la Internacional y hubo varios en la secretaría gremial, Alonso de la 106, y otros.

 

Nosotros después de las elecciones de 1987, seguimos trabajando con la Agrupación, firmando nuestros volantes como integrantes de la Lista Verde Nacional y, ya ha corrido mucho agua bajo el puente, el panorama se ha ido aclarando, se va viendo en que lugar esta parado cada quien, las agrupaciones van definiendo sus perfil,  las agrupaciones participantes de la Verde ayudan al surgimiento de nuevos delegados de los trabajadores en las empresas,  se dictan cursos político-sindicales con orientación Clasista,  participamos tratando de  garantizar el triunfo de todas las medidas de lucha que van surgiendo en defensa de los trabajadores del gremio, contra los despidos, por condiciones de trabajo, por aumentos de salarios.

 

En la Línea 2 Transportes 22 de septiembre participamos en todas las medidas de fuerza dispuestas por el sindicato, pero también en muchas medidas de fuerza por cuestiones internas, como el histórico paro donde volteamos por primera vez en nuestro gremio  el artículo 245 de la Ley de Contrato de Trabajo  el 15 de Septiembre de 1987  Expediente 823.287/87 y 23.288/87. Los  mas firmes, los que le pusieron el pecho  a  esta lucha son los aguerridos compañeros de la 2, Henrys Maceda García, Jorge Suarez, Rubén Di Marco, Juan C Arias, Oscar Montes de Oca, Muñoz Villagra, Graff,  Ibalos, Zalewky, Heredia, Galán, Dobías, Cristelli, Romero y otros que no recuerdo los nombres.



Fuimos impulsores y organizadores  de la Coordinadora Interlineas en el año 1989, tomando la experiencia de la anterior, la 5 de Abril de los años 70, esta forma de organización, La Coordinadora Interlineas, fue una herramienta muy importante para unir en  la lucha por objetivos comunes a  la diversidad de matices político-sindicales de las agrupaciones y, también  delegados y activistas independientes existentes en nuestro gremio, todo se resolvía en asambleas, esto permitía avanzar con la decisión de los trabajadores en su conjunto, sin hegemonías partidarias ni de sector, los partidos estaban, nadie  negaba  su identidad, solidaridad y su historia, pero las decisiones de cómo resolver los problemas de los trabajadores lo tomaban siempre los trabajadores. 

 

En Liniers debo mencionar el valioso  apoyo de la dirección   del barrio del Partido Comunista, a Goyo y su familia, a Mercedes, al Vasquito Juan Carlos  Iturrioz y todos/as  las compañeras del PC. A Patricio Echegaray  y al compañero Diputado Lisandro Viale que estuvieron presentes haciendo  el aguante y colaborando solidariamente  en la puerta de la empresa Línea 2  en Lomas del Mirador Provincia de Buenos Aires en la lucha por mi reincorporación al trabajo.

 

La Coordinadora Interlineas,  realizó el primer paro nacional del transporte automotor de pasajeros  al gobierno de Carlos  Menem, lo hicimos sin la autorización del sindicato, esto no surgió de un día para el otro, fue un trabajo de mucho tiempo, de reunir compañeros, de realizar  cursos sindicales, de acompañar y solidarizarnos con todos los compañeros en las luchas, haber mantenido siempre los vínculos y contactos con los compañeros de las provincias todos   los que participaron en las elecciones Nacionales, los que trabajaron para  la Lista Verde, por eso se logó parar todo el país el 6-11-89.

 

El   como y de que manera se desarrolló la gran  huelga y Rebelión de los Choferes está escrita y comentada  en un modesto  folleto que escribí con el nombre de “UN GRAN PARO DESDE LA BASE” y lleva fecha del mes de diciembre de 1989.

 

Los conductores de Omnibus-Micro-Omnibus o Colectivos, a los que el común de la gente nos conoce como colectiveros, somos en esencia un poco anárquicos, nuestro trabajo al conducir solos el colectivo, principalmente el de corta distancia, es un trabajo individual y altamente estresante por naturaleza, las múltiples y simultaneas  tareas que realizamos tienden a dispersarnos  los sentidos en varias cosas al mismo tiempo, el objetivo principal es llegar a la cabecera sin ningún percance que nos complique aún mas nuestra difícil tarea diaria.

 

 Muchas veces recibimos críticas de que no somos amables con la gente, tal vez es difícil entender que en una oficina un trabajador sentado en una silla puede ser amable, puede seguir correctamente el hilo de una conversación y hasta  se puede distraer y se le cae una lapicera o hace mal un texto, en el colectivo se distrae un segundo y puede matar a una persona,  por eso nuestra concentración en el trabajo es una lucha permanente, lo nuestro  es desgastante por donde  se lo mire, a los colectiveros nos cuesta mucho leer y escribir por que nuestro cerebro esta acostumbrado a una visión panorámica de las cosas.

 

En las elecciones Nacionales de UTA que se realizaron en diciembre del 90, solo se reconoció a la Celeste y Blanca del oficialismo, ninguna otra lista pudo presentarse debido a lo proscriptivo del Nuevo Estatuto que les aprobó el Ministro de Trabajo Jorge Triaca  con el número de expediente 203.785/90., mediante resolución 603 del Ministerio de Trabajo y la Seguridad Social.

 

Acá se ve claramente lo que nuestros antecesores le llamaban la “Santísima Trinidad”, el Estado, los Patrones y la Burocracia sindical, la izquierda y otros sectores combativos  presentamos  la lista marrón, pero nos rechazaron  la lista por que faltaba  completar un par de seccionales, todavía conservo en mi poder la constancia de haberme presentado como candidato a Pro-Tesorero por la Lista Marrón firmada por el presidente de la Junta Electoral, Carlos Heredia con fecha 4 de octubre de 1990.

 

Nosotros  impugnamos el estatuto con la firma de nuestro compañero Vicente M. Gonzalez, delegado de los trabajadores de la Empresa Roca,  rechazando  la  validez del estatuto,  mencionando la incompatibilidad con la Ley de Asociaciones Sindicales 23.551 los artículos: 95,107, 109, 112, y124, pero también dan lugar para la tramoya los art. 27 y 123 por que manejan los agrupamientos de líneas para elegir congresales de la manera que mejor le conviene al oficialismo.

 

 El gobierno de Menem  llevo adelante una política de desguace y privatización de casi todas las empresas del Estado dejando en el camino a  miles y miles de trabajadores  desocupados, la desocupación genero una presión desmedida sobre toda la clase trabajadora del país, el que se quedaba sin trabajo no lo conseguía más, esto se combinó con el despido “selectivo” de los activistas sindicales en casi todos los gremios. 

 

Los que encabezamos el paro del 6 de noviembre fuimos perseguidos por la “Santísima Trinidad” hasta lograr la cesantía de casi todos, también hay que decir que  hubo heroicas resistencia a los despidos, en  algunos lugares llegaron hasta los 3 meses y mas.

 

Después de los despidos muy pocos logramos volver a trabajar de nuevo en el gremio del transporte, muchos compañeros tardaron años en poder volver a la actividad y otros no pudieron volver mas, hubo casos muy tristes como  el suicidio del querido compañero Carlos Cristin el que fue delegado de la línea 21  nos conmovió a todos, una pérdida irreparable, un gran compañero.

 

Pero también la década del 90  trajo nuevas  experiencias de organización de los trabajadores, ocupados y desocupados,  el surgimiento de la CTA y más adelante la Unión de Conductores de la República Argentina UCRA, el Sindicato de Conductores de la República Argentina SICORA y el Sindicato del Subte, la lucha de estas organizaciones en las calles y en la parte jurídica le dio otras posibilidades en la defensa a  los trabajadores.

 

Creo haberles transmitido una parte, desde lo que me toco vivir a mi y, seguramente quedó y queda mucho por contar, quizás haya, seguro que habrá,  otros compañeros que también cuenten su parte y así,  la historia será más completa con el testimonio de muchos, también estoy seguro de que  los mas jóvenes continuaran rescatando la historia de las luchas de esos tiempos, de   nuestro gremio, los del Transporte Automotor de Pasajeros, a los que la gente llama simplemente Colectiveros.

 

Jorge Benito Luna   28-11-2016

 

Lunes, 12 Octubre 2020 21:46

SIN BOLETO ( 4° PARTE)

Escrito por

SIN BOLETO





JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 



El haber recorrido muchas empresas de todas las zonas re-afiliando compañeros al sindicato, me permitió conocer a muchos compañeros de distintas líneas, todavía era época de dictadura militar, aunque ya había aflojado un poco igual  había que caminar con mucha cautela, desde 1980 hasta las elecciones de 1983  la tarea sindical podría caracterizarse como de semi-legalidad, en ese período se podía elegir “delegados” pero no por las urnas, sino por las firmas de los trabajadores de la empresa que proponían a uno o dos trabajadores para que los representen ante la empresa y el sindicato, los mismos tenían que tener el “visto-bueno” de la empresa y del sindicato  solo así era aprobado por el Ministerio de Trabajo, por eso en ese período generalmente  se elegía al compañero mas “bueno” o mas “buenudo”, recién después de la normalización de los sindicatos se pudo elegir a través de   las urnas a los delegados, algunos de los elegidos en el período anterior habían echo “buena letra” con la empresa y el sindicato y fue difícil ganarles las elecciones,  algunos de ellos empezaron a ocupar cargos en  algún lugar como nuevos  adscriptos en el sindicato. 

 

En mi condición de desocupado concurría a los plenarios  de delegados y demás  trabajadores que se realizaban en el  sindicato, en uno de estos plenarios el delegado de la  Empresa 22 de Setiembre línea 2, el compañero Oscar Abraham,  me propone  presentarme al jefe de personal que se llamaba Ubaldo Calero, que según lo que el  me dijo es un amigo de la infancia y me podía hacer la “gamba” para entrar a trabajar. 

 

Así fue que me presentó a Calero y a la semana siguiente ya estaba trabajando, pasado el tiempo me pidió Abraham que le diera una mano en el tema sindical, principalmente contra el trabajo por vueltas y  en negro.

Cuando  la empresa me detectó ya había pasado un par de años y ya  estaba bastante bien arraigado, además había en la empresa otros compañeros  mucho mas importantes  que yo, de algunos no me acuerdo el apellido como es habitual en los trabajos nos conocemos por los apodos, pero uno de los que sobresalía por su experiencia política y gremial es el compañero Henrys Maceda García “el barba” había sido militante del Partido Comunista Uruguayo dirigido en esa época por el camarada Rodney Arizmendi.

 

En aquellos años 82, 83 fue una pelea por la normalización de los sindicatos, la elección libre de los delegados en las empresas, había dos GGT, la oficialista de la calle Azopardo y la opositora  de la calle Brasíl que lideraba  Saúl Ubaldini del gremio Cervecero, en el nuestro habían surgido muchas agrupaciones, la mayoría de orientación peronista, pero también había algunas que pertenecían a partidos políticos de izquierda como el Mas.

 

Los comunistas no teníamos agrupación partidaria aunque teníamos unos cuantos delegados y activistas en líneas de Capital Federal, Gran Buenos Aires y en el interior del país,  también en el Subte, pero en nuestro partido siempre se ponía por delante el tema de la unidad de la clase y siempre se priorizó trabajar junto a los compañeros peronistas, por eso estábamos militando en la agrupación 12 de Junio liderada por  Albérico Gonzales, que  había sido el secretario general de la UTA cuando en el año 1973 ocupamos Transportes Centenera él nos había brindado el respaldo jurídico cuando los ex dueños de la empresa nos hicieron juicio por usurpación .

 

Con la 12 de Junio estábamos en la CGT Brasil, teníamos compañeros comunistas de mucha trayectoria en el gremio como el negro Osvaldo Moreno delegado de la empresa El Halcón línea 148, fue uno de los que organizó la zona sur en los comienzos de los años 70, había compañeros que fueron integrantes de la comisión directiva de la UTA en esos años y hoy todavía están sus firmas en el CCT 460/73, ellos son Valentín Huertas y Lorenzo Tourón.

 

Todos los comunistas trabajamos para armar una lista democrática y plural  para participar en la primer elección del gremio después de la negra noche de la dictadura, ahí estuvimos, el camarada  Osvaldo Moreno y Juan Díaz de la 148,  Dino de la línea 98, Roberto Peralta de la 23, Alberto Comerci de la 59, Rogelio Gonzalez de la 159, Vicente Zueras y Luciano Lorenzo de la 181, Rojas Santa Cruz de la 26, Carlos Amaya, Jorge Gomez, Deiby Cardozo, Amador de la 28, Alfredo Ferrara de la 304,Henrys Maceda García, Juan Arias, Romero, Graff, Dobías de la línea 2, camaradas de la Atlántida, de la 104, 109,  Daniel de Rosario Santa Fé y, también  camaradas de las provincias que ahora no recuerdo sus nombres, Jorge Manfredi, Osvaldo Biasotti, Rodolfo Grinberg  y otros camaradas  de Subterráneos que no recuerdo sus nombres. 

 

La representación comunista era bastante importante, aunque muy lejos, pero era la segunda fuerza después de los peronistas en el gremio, por eso creo que  Alberico Gonzalez  nos decía que el candidato a secretario general tenía que ser Osvaldo Moreno y así estaba conversado con la dirección sindical del PC.  Por esta comisión sindical en ese tiempo pasaron Rubens Iscaro, Héctor Santaren, Alberto Canelles, Enrique Gigena  y Enrique Salvi.

 

Pero las elecciones de diciembre de 1983 estuvo plagada de traiciones, Alberico Gonzalez realizó una reunión en el camping de Tabacaleros en La Matanza Provincia de Buenos Aires y a puertas cerradas eligieron la lista en la que él se eligió candidato a secretario general y a nosotros  no nos avisaron de esa reunión y por supuesto ningún comunista integró la lista Azul y Amarilla.

 

Esta situación generó un intenso debate hacía el interior de nuestro partido y, nos tuvimos que aguantar  hasta las cargadas de muchos compañeros de las otras listas, pero no obstante la situación por la que pasamos resolvimos seguir adelante militando para que la Azul y Amarilla triunfara, en la línea 2 donde yo trabajaba la Azul y Amarilla ganó por 112 votos contra 8 de la Celeste y Blanca de Palacios, a pesar de que nuestro delegado mi amigo Oscar Abhram de la línea 2 se había dado “vuelta” y se fue como candidato a primer Vocal titular en la Celeste y Blanca de Palacios.

 

La Celeste y Blanca fue la lista oficialista elegida a dedo por el turco René Pablo Azar  quien puso a Juan Manuel Palacios como candidato a secretario general. 

La Gris fue la que armó desde Rosario el secretario general de esa seccional Enrique Manuel Estévez.

La  Blanca la del secretario general de la seccional Mar del Plata  Aníbal Eulogio Flores.

La Violeta la armo el secretario adjunto de la UTA Nacional Alberto “el negro”  Ríos.

 

La lista Verde Nacional fue la única  elegida en forma democrática, estaba compuesta en su mayoría por dos sectores, trabajadores pertenecientes al Movimiento al Socialismo MAS donde militaba el compañero  Carlos Cristin delegado de la línea 21 y compañeros del Subte,  el otro sector importante es el Peronismo Revolucionario encabezados por el Chino Benitez, también del Subte.

Ellos eligieron su lista en un plenario realizado en el comedor de Ferro-portuarios en la Costanera Sur de Capital Federal.

 

En estas elecciones  diciembre de 1983 ganó la Celeste y Blanca de Palacios, segunda la gris de Estevez, tercera la Blanca de Flores, cuarta la Azul y Amarilla de Gonzalez, quinta la Verde de Benitez y sexta la Violeta de Rios.

 

Después de las elecciones siguió el  debate en nuestro partido, debíamos corregir los errores que habíamos cometido en el período anterior, uno de los errores fue no tener una herramienta que nos permita tener nuestra propia identidad  -La Agrupación- bueno aquí se generó otra discusión si la agrupación tenía que ser partidaria o unitaria, históricamente nosotros fuimos unitarios siempre compartimos espacios de unidad de los trabajadores, lo mas amplio posible, así es que llamamos a una reunión amplia invitamos a varios sectores, incluso algunos peronistas que se habían alejado de la Azul y Amarilla principalmente el sector de Augusto de la línea 23, allá  en un local de la calle Inclán 3537 nace la Agrupación Nacional Unitaria de  Base. -ANUDEBA-  El primer secretario general es el delegado de la Línea 23 Roberto “virulana” Peralta.- El adjunto es Henrys “el barba” Maceda García de la línea 2.

 

ANUDEBA se inscribe en el Ministerio de Trabajo y la UTA nos da el Color Granate como distintivo para nuestra agrupación.

 

Los comunistas del transporte habíamos pasado al Barrio de Pompeya, al local de la calle Del Bañado, ahí conocemos  al Tano Caporale al Paragua J.J, al Negro Horacio  y otros compañeros del barrio, en Pompeya estaban los de la línea 23 Roberto Peralta y los de la 28 Carlos Amaya, Jorge Gómez, Deiby Cardozo, Amador, en Pompeya estuve  poco tiempo por mi lugar de trabajo pase al Barrio de Liniers al local de la calle Ventura Bosch 6931 Cap.

 

La agrupación ANUDEBA fue creciendo en el gremio, fue protagonista de las luchas junto a otras agrupaciones para que se restablezca la plena libertad sindical en el gremio, por aumentos de salarios, por la reincorporación de los despedidos por causas gremiales y políticas.

 

En vísperas de las elecciones de comisión directiva de  la UTA para un nuevo período, fuimos invitados por los compañeros de la Lista Verde Nacional, a un plenario que se realizaba en la Ciudad de Rosario, en  la Verde Nacional  habían surgido discrepancias internas entre dos sectores, el del MAS y el PR, de hecho sacaban volantes y periódicos  distintos, los del PR firmaban como Luz Verde y los del MAS como Lista Verde.

 

En el plenario reunido en el local del Sindicato de Publicidad de Rosario, se trataría el tema de la participación en las elecciones Nacionales de UTA, la gente del PR sostenía la posición  de no participar en las elecciones, el argumento era de que al participar avalaríamos el fraude que siempre hacen los directivos de UTA con el estatuto y los fiscales en el interior del país, con esta posición también coincidían un sector de los compañeros de Córdoba encabezados por Paz.

 

Los compañeros identificados con el MAS sostenían que si que deberíamos participar en las elecciones para no defraudar y dejar en banda a los  compañeros que votaron La Verde en las elecciones de 1983,  esta posición también apoyaban los compañeros del Movimiento Unitario Independiente del Transporte Automotor-MUITA de Rosario, pero después de muchos debates no hubo acuerdo, por ultimo el vocero  del PR acorralado  por los argumentos de los que querían participar se despacho con un argumento que causo la risa de todos los presentes dijo: “ la verdad de la milanesa es que no queremos saber mas nada con los zurdos”.  Bueno ahí creo que se terminaron los debates.

 

Vista la situación y que no se llegó a ningún acuerdo, los de ANUDEBA creímos conveniente plantear nuestra posición y retirarnos:  “ Manifestamos el agradecimiento a todos los compañeros por habernos invitado a la reunión e hicimos  un llamado fraterno a todos aquellos compañeros de base que quisieran participar en las elecciones, con los cuales nosotros estábamos de acuerdo, por que consideramos necesario que los trabajadores de nuestro gremio tuvieran una opción distinta, un proyecto gremial distinto a todas las opciones que les brindan las listas que encabezan las burocracias en sus distintos matices llámese Celeste y Blanca, Blanca, Azul y Amarilla, Violeta o Gris y que si nos impugnan o nos hacen fraude correría  por cuenta de ellos de los burócratas del sindicato, aclarando que lo peor que nos puede pasar es auto-impugnarnos nosotros mismos renunciando a la pelea electoral, consideramos que les tenemos que dar batalla en cualquier terreno que fuera, no dejarlos correr a ellos solos, pero principalmente no dejar sin opción  a aquellos compañeros que quieren y  luchan por un sindicalismo distinto.

 

Planteada esta cuestión nuestra agrupación se retiraba, para dejar a las partes que concluyeran el plenario,  un compañero de Rosario hizo una moción para que nos quedáramos hasta el final de la reunión, se voto y esta moción ganó por unanimidad, demás esta decir que la reunión terminó sin ningún acuerdo, pero fue muy importante para nosotros las conversaciones y los acuerdos con los compañeros del MUITA y  varios compañeros de Córdoba y otras provincias.

 

Nosotros seguimos trabajando para la participación con otras agrupaciones y  delegados, hasta que se concreto lo que se conoció como el  “Llamamiento de Rosario”, el MUITA convocó a todas las agrupaciones que estuvieran dispuestas a participar en las elecciones y desde allí se lanzaba la campaña electoral de la Lista Verde Nacional 1987.

 

La intención era elegir la lista en un plenario nacional con todos los compañeros de las provincias que nos fuimos vinculando,  pero lamentablemente se había perdido un tiempo precioso entre las idas y vueltas por la participación o no en las elecciones y además de la falta de tiempo el presupuesto casi nulo de que disponíamos nos condicionó para chequear si todos los compañeros de las provincias  reunían los requisitos que pide el estatuto de la UTA para el armado de la lista, pero de todas maneras se eligió por consenso lo mas equitativo y democrático posible.

 

Los lugares en los cargos fueron acordados por la importancia de la seccional, la secretaría General fue para Rosario, también por ser la convocante, la Adjunta para Subterráneos, la de Organización para corta y media distancia de Capital Federal y Área Metropolitana, Gremial para la Provincia de Córdoba, segunda vocalía para Larga Distancia, acá se había generado un pequeño debate, pero se resolvió así debido a que siempre la secretaría general había sido ocupada por un representante de Larga Distancia y esta vez cambió.

 

UN PROGRAMA DE ALTERNATIVA

 

  • Aumentos de emergencia Yá.
  • Por paritarias libres y sin techo
  • Por una Convención Colectiva Única para todos los trabajadores de nuestro gremio en todo el país.
  • Por la jornada de 6 horas para los trabajadores de nuestra actividad en todo el país.
  • Para que se declare trabajo insalubre en Subterráneos de Buenos Aires.
  • Reforma del actual estatuto antidemocrático, a través de una Asamblea Extraordinaria de Delegados Congresales en el cual se debe prohibir la intervención del poder central  a las seccionales.
  • Por un Plebiscito de todos los afiliados de las delegaciones: Zona Sur, Norte, Oeste, Luján y Subterráneos de Bs.As, para decidir la creación de seccionales y quienes deben ser sus dirigentes. 
Lunes, 05 Octubre 2020 00:31

SIN BOLETO (3era parte)

Escrito por

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

 

 

El golpe de estado del 24 de marzo de 1976, como se demostró después fue un plan nefasto con el Plan Cóndor incluido, para  frenar el avance de los pueblos que luchaban  por una vida mejor. Los militares a sangre y fuego impusieron  el neoliberalismo, una forma superior de explotación y dominio a favor de las grandes corporaciones capitalistas del mundo.

 

A los pocos días del golpe militar los directivos de la empresa línea 26 donde yo trabajaba, José Pampin y Osvaldo Faitella  citan a una reunión al cuerpo de delegados y comisión de reclamos, nos leen una circular emitida por la junta militar, en la que  dice que se prohíben las actividades sindicales, y que las empresas que tuvieran delegados se lo comunicaran con los datos de cada integrante, ante lo cual nos proponen que renunciemos, así de esta manera  la empresa enviaría la comunicación de que en esa empresa no hay delegados.

 

Nosotros desconfiábamos de la propuesta de la empresa, por que nunca imaginamos lo sangriento del golpe del 76, se conoció después que mas del 70 o el 80 por ciento de los desaparecidos y asesinados fueron cuerpos de delegados y activistas del movimiento obrero,  con el comunicado que nos dio la empresa llamamos a una asamblea para que con nuestros compañeros resolviéramos que hacer, se discutió el tema y se resolvió que renunciáramos para ver  que  pasaba. Es probable que esto y,  la suerte nos salvo la vida. 

 

Después del golpe en la empresa fue un período de relativa calma, por lo menos hasta el año 78 fecha del mundial de futbol, los problemas del trabajo  se los arreglaba  cada uno personalmente, nos favoreció de que en esta empresa los componentes o accionistas casi todos gallegos o tanos trabajaban cada uno su colectivo, generalmente  a la mañana y nosotros los no accionistas los relevábamos  haciendo el turno tarde, muchas veces una vuelta antes de la hora del relevo y hasta había algunos  que dejaban el monedero con las monedas para el refrigerio del chofer de la tarde, tal vez  por eso es que muchos pensaron que fue una de las  mejores épocas para el chofer.

 

Pero no en todas las empresas fue así, de a poco  nos fuimos enterando de las atrocidades que estaban cometiendo los militares, compañeros del PC nos acercaban volantes denunciando la gravedad del momento, también trabajadores    de otras líneas empezaron a pasarnos papelitos con información que circulaban en forma clandestina, empezamos a darnos cuenta de a poco  lo peligroso de la situación, resolvimos mantenernos alertas y en contacto con los demás compañeros y hacer circular los volantes que los repartíamos con los compañeros de confianza ya que el solo hecho de tenerlos encima era un riesgo debido a los permanentes controles y razzias.

 

Miguel Cascallares era un compañero chofer  en la vieja Empresa de Transportes Centenera militante del PC, él  me afilió al partido en diciembre de 1976 y es en ese año que conocí a los compañeros del partido del local de la calle Estados Unidos y Boedo, a Emilio Gómez, Enrique Raffo, Omar Lopez hoy día un prestigioso periodista creador del Programa “Mate Amargo”,  Pedrito, la colorada Ester y otros compañeros que ya no recuerdo sus nombres.

 

Organizábamos pequeños festivales con los compañeros del transporte de la 26 y dos compañeros de la línea 7 Transportes 12 de Octubre Juan Giovelina y Juan Carlos Guevara que también eran afiliados al PC, todavía conservo un viejo afiche de aquellas actividades realizadas en el Club Gimnasio Chacabuco de la calle Miró 758 cerca del Parque Chacabuco Capital Federal  diciembre de 1976, que nos permitía vincularnos  con los vecinos del barrio en donde estaba la cabecera de la línea, esto lo hacíamos con mucha cautela por el peligro a que se nos infiltren buchones y ahí si el riesgo era muy grande.

 

 Un par de años mas adelante vimos que podíamos  juntarnos con otros  compañeros del gremio aprovechando el entusiasmo  por el mundial, en varias líneas se armaron mutuales y  equipos de fútbol así organizamos campeonatos de líneas en canchas grandes, en Pompeya cancha de Saca Chispas y Flecha de Oro en Lomas del Mirador, también conservo fotos y comprobantes de aquellas actividades.

 

Así de a poco empezaron a surgir los primeros conflictos, nosotros en la línea 26 en el mes de junio de 1977 realizamos un “trabajo a reglamento” por que la empresa empezó a descontarnos el premio para pagar boletas de tránsito, también conservo el “parte” que me hicieron por ese trabajo a “reglamento”, en la zona sur la línea 98 y  la 148 las primeras medidas de fuerza, en la zona oeste la línea 216.

 

En 1980 empezó a haber rumores de que los militares habilitarían una apertura sindical controlada, con intenciones de renovar las direcciones gremiales en todas las instancias, con el golpe habían intervenido la CGT y casi todos los sindicatos, aunque en la CGT Azopardo habían puesto como interventores a Jorge Triaca del sindicato del Plástico y a Rene “el turco” Azar de la UTA, esta última no fue intervenida, aunque estaba infiltrada por los servicios de inteligencia de las tres fuerzas, si uno iba  al sindicato se daba cuenta de que pululaban caras extrañas y desconocidas. 

 

La directiva de UTA, comenzó a llamar dos compañeros de cada línea, con el fin de preparar la “transición” y el recambio de las direcciones sindicales, después de pasar por varios tests, que nos hicieron los sicólogos según nos dijeron  en el sindicato, algunos pasamos el test diciendo cualquier cosa, por ejemplo una de las preguntas decía. “Si usted tendría que  elegir ser: dirigente sindical, dirigente político o pastor evangelista” y yo le puse “pastor evangelista” y así otras, la cuestión es que pase el test con un alto puntaje. El otro compañero de la línea 26 que pasó el test fue Patricio “el paraguayo” Arias, José el “pipi” Montes de la Empresa Liniers línea 88, el compañero José Vinay de la línea 12,  “el muñeco” José Luis Rodriguez de la línea 70, Angelini de la línea 5, Fernando Palomino de la 86, Leoncio “el mono” Fernandez de la 148, Vicente Ares de la 297, Pedro Bussi y José Giampaoli de Chevallier, Julio Farias de Costera Criolla, Santiago Amico de la 182, Ricardo Cabrera de la Provincia del Chaco, Cirilo Pérez y Eusebio Gómez de Corrientes y varios compañeros mas del interior del país.

 

 El curso de capacitación se realizó en la Colonia 22 de Agosto en Ituzaingo, algunos de los que pasamos por el curso quedamos como adscriptos, una de las primeras tareas que realizamos fue ir a  las empresas de cada Zona para afiliar compañeros, los militares habían caducado las afiliaciones de todos los sindicatos, esto nos permitió conocer las líneas de todas las Zonas, Oeste, Norte, Sur y Capital Federal.

 

En la delegación Zona Sur, que en ese tiempo estaba en la calle Bosch al 200 al lado de la estación Avellaneda, se había producido un conflicto  entre el jefe de la delegación el tano José Gallucci de la línea 186 y el que vendría a ser algo así como  el segundo jefe, el gallego Manuel Calvo de la Empresa Tomás Guido línea 9, como suele ocurrir en la UTA, los problemas son por la disputa del sillón más cómodo, aunque en este caso también se mezclaban algunos problemas políticos, años 79 y 80 algún sector de los militares intentaban armar una corriente político sindical, uno de ellos fue el general Acdel Vilas, este tenía un referente que se llamaba Agustín Soria por entonces delegado de Transportes Sur Nor línea 15 él estaba trabajando para conseguir afiliados para su agrupación  en la delegación de la UTA Zona Sur a la cual pertenecía la línea 15, no puedo asegurar que el gallego Manolo simpatizaba  con esa corriente, pero lo que si era muy yunta con Soria, aunque esto es normal que los adscriptos o encargados de delegación traten de conseguir el respaldo de los delegados de su zona por si las “moscas” alguien le quiere sacar el banquito.

 

Un día me llama el Turco Azar, presidente de la UTA y me dice, “te voy a mandar a la Zona Sur por que hay un quilombo con los dos boludos que están ahí, anda y fíjate como viene la mano, cuando yo te llame vienes  y me pasas el “informe” y de paso vas conociendo el manejo de las delegaciones, imagínense me enviaba de alcahuete y además muy peligroso ya habían desaparecido de la zona dos compañeros Alejo y Caballero yo le dije que lo iba a pensar, este tema lo consulte  en la dirección Sindical del Partido Comunista al cual me había afiliado un compañero del turno mañana del mismo coche que trabajaba yo  en Transportes Centenera se llamaba  Miguel Cascallares en diciembre de 1976, los compañeros del partido me dijeron que sería muy importante de que fuera, que desde ahí podría organizar mejor a los compañeros del gremio y, me pusieron un contacto de mucha confianza, era el compañero Néstor Montenegro, el era uno de los delegados organizadores de la Coordinadora Interlineas, uno de los cuatro compañeros que cayeron presos en el año 1975, con Néstor nos veríamos en la casa de un médico afiliado al Partido que vivía a pocas cuadras del galpón de la empresa línea 26, yo le avisaba al medico y él se comunicaba con Néstor.

 

Así las cosas comencé mi tarea en la delegación UTA  Zona  Sur,  a los pocos días me di cuenta de que todos me hacían el vacío, me ignoraban, claro yo venía de una línea de Capital Federal y ellos pensaban que carajo tenía que hacer yo en la delegación Zona Sur, el jefe Gallucci me dio la tarea de atender el mostrador de la entrada donde llegaban muy pocos compañeros, a veces a preguntar algo sobre su recibo de sueldo o alguno que la empresa lo había suspendido, si era tema del recibo me lo dejaban para revisar si le habían pagado bien o no y al otro día pasaban a buscarlo, cumpliendo esta tarea es que conocí al compañero Rogelio González  que en ese entonces trabajaba en la línea 178 y al compañero Damian Manso de la 98, los dos afiliados al PC.

 

 Si era tema de suspensión la mayoría de los casos los resolvía Gallucci con la empresa o los abogados del sindicato los hermanos Jorge y Carlos Anzorreguy y una Dra, que no me acuerdo si era la esposa de alguno de ellos o la cuñada, yo siempre estaba en el mostrador de entrada, si estaba Gallucci o el gallego Manolo los compañeros pasaban a las oficinas de atrás a tomar mate y charlar con ellos, la cuestión es que yo cada día que pasaba  me sentía  cada vez mas incomodo.

 

De vez en cuando aparecía  un  trajeado, que al principio yo creí que era un  abogado de alguna empresa, un  día le pregunte al  gallego Manolo, ché quien carajo  es ese  tipo que viene y habla con el tano a puertas cerradas y, el gallego me dijo  “hacete el boludo que este es de los servicios y solo habla con el garca del tano”, bueno calculen que si ya venía incomodo con las que estaba pasando ahora definitivamente me quería ir a la mierda.

 

En uno de esos días estando yo solo en la delegación, al gallego Manolo lo habían trasladado a la UTA Central, aparecen los compañeros de Micro Ómnibus  Puerto línea 20, todos con una bronca bárbara, se había vendido la empresa, la había comprado el Polaco Scarlatiuk de la Caraza línea 188 pero trajo todos los coches con el personal y a ellos no los tomó la nueva empresa, así que me querían linchar por que nadie hizo nada y ellos ya habían hecho la denuncia en el sindicato,  les tuve que explicar que yo hacía poco que estaba  y que es el jefe Gallucci  el que maneja esos temas.

 

 Los de la 20 entraron y ocuparon la delegación yo les dije que se quedaran todo lo que quisieran que el sindicato es de los trabajadores, al toque trajeron una olla, yo saque unos mangos de mi bolsillo y les dí para que compraran algo de carne y mercadería, hicimos una asamblea con los compañeros y sus dos delegados  Torlaschi y Miragalla  mas  otros muy combativos como doña Carmen empleada administrativa de la antigua línea veinte y otro compañero de apodo Tincho, resolvieron agarrar los viejos colectivos y salir a recaudar fondos mezclados con la nueva empresa, así fue un par de días hasta que la policía incauto todos los coches de la vieja línea 20 y ahí si quedamos todos en bolas sin un mango, al otro día me llama el turco Azar y me dio una reprimenda por que según él me había encargado que no me metiera en ningún kilombo, yo le explique como vino la mano y que Gallucci se había “borrado” el día que vinieron los de la 20.

 

Al otro día cuando voy para abrir la puerta de la delegación se me trabó la llave y no la pude abrir, llegaron un par de compañeros de la 20 y al ratito llegó Gallucci y me dijo “vos anda  a verlo al turco, por que te levantaron el permiso gremial”, bueno con la bronca que le tenía al tano Gallucci si no estaban los compañeros de la 20 que se pusieron en el medio nos hubiéramos agarrado a piñas.

 

Al día siguiente me presenté a tomar servicio en la línea y el mismo día 26-6-81, me llego el telegrama con el raje del sindicato, todavía lo conservo en mi poder al telegrama.

Cuando subí al coche 55 de la 26 y empecé a cortar boletos me sentí liberado, como que al salir del sindicato me saqué   una pesada carga de encima y pude respirar nuevamente un aire fresco de libertad, pero al mismo tiempo comprendí que había que luchar sin descanso  para cambiar esa forma de sindicalismo tranza con las ptronales.

 

El 7 de marzo de 1982, me despiden de la línea 26, el motivo fue que sin  delegado  paramos  la línea  para pedir  la libertad  del compañero Víctor Rojas Santa Cruz trabajador de la empresa, que había caído preso en la comisaría 46 por defender a un pasajero que a su vez el pasajero le habría dicho a un  policía, que le indicó al chofer que cerrara la puerta delantera del colectivo,  algo así como “anda  a lavarte  el C”, cuando llego a la terminal de Retiro otro policía que estaba viajando de particular se identifico y los llevaron presos a los dos, demás esta decir que el pasajero fue a parar al hospital y nuestro compañero si no hacíamos la movida y parar la línea no sabemos como las hubiera pasado.

 

Echado del sindicato y de la empresa, empecé el peregrinaje que solo entenderán  aquellos que fueron despedidos de sus trabajos  con el honorable titulo de “sindicalista”.

Miércoles, 16 Septiembre 2020 10:56

orden de matar

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Nace el 9 de agosto de 1929. Militante peronista y luchador por la causa de los trabajadores.

Chofer de ómnibus, delegado gremial, Presidente de la UTA, Secretario General de CGT Córdoba y vicegobernador de Córdoba en 1973 hasta que fue asesinado el 16 de septiembre de 1974 por un comando de las Triple A en Bs. As.

 

La resistencia en clandestinidad y desde las bases

Hipólito Atilio López es exponente de una generación de trabajadores que luego del golpe militar  de 1955 contra Perón y contra la clase obrera, deben reorganizarse desde las bases y en la clandestinidad para pelear por un proyecto no sólo sindical sino político que favorezca al conjunto de los trabajadores y trabajadoras.

Luego de un trabajo importante en la provincia de Córdoba desde la UTA es elegido secretario general de la CGT regional  la cual se iba a caracterizar por ser una organización que trascendía lo estrictamente sindical. Se convertiría en un actor social fundamental y el canal de acción y agrupamiento de los trabajadores.

Comenzará a tejer vínculos y a ser nexo entre Elpidio Torres, dirigente de SMATA y Agustín Tosco de Luz y Fuerza.

 

La lucha contra La Dictadura

La actividad de la CGT Cordobesa no frenaba a pesar de los gobiernos militares y “democráticos” (Frondizi, Illia). Hay que tener en cuenta la proscripción del peronismo y la lucha antocomunista impulsada con el Plan COMINTERN hacía la actividad politico sindical pero, así y todo, la actividad de reorganización se va plasmando en la propuesta de la CGT de los Argentinos y en Programas Politicos, Económicos y sociales como El Programa de La Falda de 1957, El de Huerta Grande en 1962 y El del 1 de Mayo de 1968

 

En el año 1969 reorganiza la UTA para dar la pelea desde el gremio del transporte junto con SMATA y Luz y Fuerza y se proponen realizar una medida ejemplar contra la represión, asesinatos de obreros y estudiantes y el ajuste económico que llevaba adelante Onganía y el Ministro de economìa Krieger Vasena. Esta acción realizada el 29 de mayo sería conocida como el Cordobazo y marcaría un hito en el crecimiento de las fuerzas obreras y clasistas en todo el paìs. 

 

El Proyecto de los trabajadores vs. El Proyecto de los empresarios

El alza de las luchas es muy fuerte en esta época en un contexto donde la guerra contra el capitalismo se da en distintos países y la posibilidad de un proyecto socialista no sólo para argentina sino para todo el mundo era una posibilidad que se palpaba. Se suceden movilizaciones como el Rosariazo, el Tucumanazo, dos Viborazos, La Fuga de presos políticos en Trelew y la predisposición a dar la pelea en el terreno político militar.

En 1972 Atilio Lopez es impulsor de un frente democrático para forzar el llamado a elecciones democráticas con la perspectiva de un proyecto liberador.

 

Comienza a generarse una fractura en la CGT. Por un lado  CGT nacional dialoguistas y ortodoxos y por otro la CGT de Córdoba, combativa  de amplio espectro político. Es decir una CGT independiente de los partidos gobernantes.

 

Finalizando el 72 es elegido vicegobernador segundando a Obregon Cano como gobernador dentro del proyecto del FreJuLi (Frente Justicialista de Liberación) del cual Cámpora es electo cómo presidente de la Nación.

 

En 1973 Vuelve Perón pero  con  un objetivo claro: desplazar,aislar y asesinar  a los sectores revolucionarios y clasistas. La masacre de Ezeiza sería el comienzo de la escalada de asesinatos contra las tendencias revolucionarias dentro y fuera del peronismo. Incluso grandes dirigentes obreros serán el objetivo de ataque parapolicial impulsado desde el peronismo ortodoxo y las FFAA con Perón, Lopez Rega, Rucci y Lorenzo Miguel a la cabeza. Entre los perseguidos, se encontraba Atilio Lopez.

En julio de 1973 los Legalistas y los ortodoxos no llegan a acuerdos dentro de la CGT y los primeros quedan excluidos de la conducción.



El principio del fin

En enero de 1974 se realizaron distintos actos intimidatorios contra el gobernador y el vicegobernador de Córdoba donde los atentados estaban a la orden del día.

 

El 28 de febrero el ex Comisario  Domingo Navarro detuvo al gobernador y a todo su gabinete. Luego de recuperar su libertad son expulsados de sus cargos y es elegido como interventor Raúl Lacabanne de la Fuerza Aérea Argentina, un torturador impiadoso. 

Lopez, al ir  a BS As nunca obtuvo el apoyo de Perón. Dejándolo aislado para que “se cocine en su salsa”

 

Al perder las elecciones en la UTA en septiembre vuelve a Bs. As. de forma clandestina pero es chupado en un hotel del barrio de Once para luego ser asesinado el 16 de septiembre en Bs As, en Capilla del Señor, camino a Ezeiza junto con su compañero  Juan José Varas. Recibieron más de 130 disparos calibres 9 mm y decenas de disparos con ametralladoras.

 

La despedida: Una gran movilización

El 18 de septiembre el cortejo fúnebre se dirigió desde su casa a la acrópolis de San Gerónimo. Las palabras de su compañero de fórmula Obregón Cano conmueven al escucharlas y leerlas:

 

“Lo que no ignoramos es el sentido que subyace en este crimen. No se ejecutó a un dirigente gremial con fueros, fuertemente protegido, ni a un legislador con fueros parlamentarios. O un profesional egresado de las universidades. Se asesinó a un hombre del pueblo, a un trabajador, que jamás renegó de sus orígenes humildes y que en su paso por las funciones públicas mantuvo sus hábitos austeros toda su vida.”

 

Entre los cánticos de los obreros se escuchaba: “Atilio, Obrero, honesto y Montonero”

 

"Crece la pared por hiladas, crece desde el pie"

No es intención de esta breve historia, quedarnos en la nostalgia de la derrota de toda una generación que nos antecedió. Tampoco quedarnos en alabanzas que no nos permiten ser actores de nuestro tiempo. La intención es recuperar esa experiencia y que la derrota en base al asesinato, la tortura y el despojo de nuestra dignidad fue posible porque los empresarios con  su justicia y su aparato represor destrozó una forma de hacer sindicalismo, que hasta nuestros días perdura. A 46 años de su inmortalidad, el mejor homenaje es seguir organizados mejor y con más convicción que, aún siendo derrotados, vamos por el camino más difícil pero el correcto, el de la organización de los trabajadores para un proyecto realmente nuevo.

Domingo, 13 Septiembre 2020 04:36

SIN BOLETO (2da Parte)

Escrito por

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

SEGUNDA PARTE

 

 Para Marzo del año 1973 la empresa nos estaba debiendo parte del sueldo, aguinaldo, horas extras y no querían dar los 6 francos no respetaban el CCT.

 

La situación en la empresa Centenera no daba para más, es así que en una asamblea se resuelve tomar la empresa y desplazar de su dirección al directorio y sus secuaces, los pequeños accionistas nos acompañaron y aceptaron que nosotros manejáramos   la empresa y se sumaron, se distribuyó las tareas, se eligió por votación un compañero para organizar cada área, en administración un administrativo, en técnica un mecánico, un consejo de trafico organizó los ramales con los pocos coches  que teníamos, la “caja” fue manejada por uno de los  recaudadores de ventanilla  y controlada diariamente por el cuerpo de delegados, los primeros días todos corrimos la coneja pero no se sacaba un mango, solo para el gasoil y el aceite, a los compañeros se les iba dando  de acuerdo a la  cantidad de su grupo familiar, todo se iba anotando para llevar un control estricto del dinero, sin fallas, nadie se llevaba una moneda de más, se rendía cuentas semanalmente.

 

En un par de meses empezamos a cobrar lo atrasado y  también fuimos reparando los  coches que estaban descompuestos en el fondo del corralón y eso ayudo a la paulatina recuperación de la empresa. Fue un período de alegría nos sentíamos fuertes, demostramos que los trabajadores podemos manejar una empresa y sacarla para adelante sin robar ni una moneda, me acuerdo cuando nuestro delegado Pablo Fredes trajo unos pequeños cartelitos que pegábamos en la puerta trasera arriba del timbre que decía, “Esta Empresa esta Funcionando bajo Control Obrero”, ¡¡Que grande cumpas, que emoción!!. 

 

El 30 de octubre de 1973 tuvimos una baja irremplazable, la triple A nos mato a nuestro delegado Pablo Fredes, todos sabíamos  que a cualquiera de los delegados  le podía pasar, estaba dentro de las posibilidades, la situación del país era muy complicada la AAA eran una amenaza cada vez mas peligrosa, Fredes tenía devoción  por su mamá, cuando podía la iba a ver, los asesinos lo esperaron a la madrugada en las cercanías del domicilio de su madre en un barrio de Ituzaingo, un vecino dice que lo vio, que Pablo iba jugando con una ramita, pegándole a los pastitos, se perdió en la oscuridad de la noche y de pronto los disparos, mas de cuarenta y cinco balazos apagaron su vida, pero no podrán borrarlo del recuerdo de sus compañeros del transporte, el es uno de nuestros  mártires, por eso cuando les contamos a nuestros compañeros jóvenes, lo que hoy está, las conquistas de nuestros derechos, hay que defenderlos por que ha costado la sangre de muchos compañeros como Pablo.

 

Algunos compañeros estaban en la JTP  Agrupación 17 de Octubre, tengo en el recuerdo a muy pocos, algunos les conocí el nombre y  otros solo  el apodo, el tordo Mars, Oscar Arca de la Costera Criolla, Osvaldo Salvide, Jorge Laudonio, el “rengo” Vázquez y otro compañero  de la línea 38 del que nunca supe el nombre le decíamos  el Dedo Mocho por que le faltaba una falange en un dedo de la mano.  

 

Las fechas se me escapan de la memoria al haber pasado tantos años, pero hasta el final del año 73 manejamos la empresa, se sintió mucho la ausencia de Pablo, pero seguimos para adelante y ya habíamos cobrado todos los sueldos atrasados y la empresa iba por el camino de la recuperación, cuando empezó a haber opiniones distintas, algunos planteábamos pelear para que la empresa vuelva ser Estatizada y otros para que se formara una Cooperativa, esa discusión empezó a ser cada vez más áspera, en una asamblea donde se iba a decidir que hacer con estas dos posturas, apareció lo inesperado, un tercer grupo, el de los pequeños  accionistas que estuvieron siempre de acuerdo con nosotros, ahora reclamaban y decían ser ellos los verdaderos dueños de la empresa, bueno nosotros les contestamos que ellos fueron también responsables de dejar fundir la empresa y contraer deudas por todos lados incluidos nuestros sueldos.

 

Estas discusiones y la división interna nuestra, fue aprovechada por  gobierno, que a través del  Ministerio de Transportes nos mando la intervención, a partir de ahí empezó a controlar y manejar la empresa  un  interventor  de apellido Carone y, en abril del 74 la pusieron en venta, el ramal de la 26 lo compraron accionistas de la Empresa 12 de Octubre línea 7, la 82 la compraron accionistas de la Empresa Malvinas Argentinas línea 95 y la 83 la compro Transportes Ciudadela línea 77, tiempo después desaparecieron la 82 y 83.

 

A todos nosotros nos repartieron en las tres líneas, a mi me toco quedar en la 26, que como ya había dicho la compraron accionistas de la línea 7 con su presidente José Pampin y el gerente Osvaldo Faitella, que se definían como Socialistas del sector de Estévez Boero y también eran accionistas  del Hogar Obrero, fueron elegidos delegados de los trabajadores de la línea en esta etapa el compañero Eduardo Pesqueira y  Domingo “minguito” Fiorenza.

Desde el Cordobazo y continuando en los años 70,  fue creciendo la organización de la clase trabajadora en su conjunto, los trabajadores del  transporte no fuimos ajenos a ese crecimiento, el protagonismo de las Agrupaciones fue fundamental para coordinar las luchas y la solidaridad en donde hubiera conflicto, la llegada del Dr Alberto J Cámpora al gobierno, en Córdoba como vicegobernador nuestro compañero Atilio López, dio un aire fresco a todas las organizaciones del campo popular, que después  lamentablemente se fueron frustrando  con los hechos ocurridos en Ezeiza cuando Perón volvió a la Argentina, luego con   el crecimiento  de agrupaciones de la derecha sindical como la Juventud Sindical Peronista de la República Argentina y  el Comando de Organización que se fueron metiendo en todos los sindicatos generando divisiones y enfrentamientos, todo esto y mas tarde  los crímenes de  la triple A fue complicando todo el panorama sindical y político en el país, la salida  de Cámpora del gobierno y luego con Perón se complicaron mas las cosas.

El limite fue el primero de mayo de 1974 cuando Perón sale al balcón para decir su discurso, con él salen López Rega  jefe de la triple A, Lorenzo Miguel, responsable  de la Juventud Sindical de la R.A, Brito Lima del Comando de Organización y Osinde organizadores de la masacre de Ezeiza.

 

Nosotros los del transporte estábamos entre las columnas de la Juventud Trabajadora Peronista de distintos gremios, no lo dejábamos hablar a Perón, le gritábamos “Que pasa general, que pasa general, esta lleno de gorilas el gobierno popular” y así cada vez que quería hablar le volvíamos a gritar, hasta que Perón se enojo y dijo “esos imberbes que gritan contra los trabajadores que se vayan” y nos echo de la Plaza, las sogas que las columnas de la JTP llevábamos para que no se nos metan provocadores empezaron a tironear por una de las Diagonales y en muy pocos minutos, mas de media plaza quedó vacía.

En mi caso particular tuve un tiempo de desorientación, tal vez de desilusión lo que me permitió tomar una decisión indeclinable, no volver nunca más al peronismo, tal vez por eso no participe de la Primera Interlineas del Transporte, que se fue forjando en los años  74  y  75. 

 

Conocí algunos de los  compañeros que encabezaron una  gran movilización, que según me contaron  pensaban tomar la UTA, la policía federal, la montada y  carros de asalto comenzaron a reprimir a los trabajadores, hubo mas de cien  presos, que luego empezaron a recuperar su libertad, pero cuatro de ellos organizadores de la Interlineas y que encabezaron la movilización quedaron detenidos, fueron los compañeros Néstor Montenegro delegado de la línea 151 militante del Partido Comunista, Henry Wasser delegado de Transportes Río Grande línea 5, Rosendo López delegado de los talleres Polvorines de Subterráneos de Buenos Aires y otro  compañero de apellido  Terruzzi  del cual  desconozco a que línea pertenecía.

 

Estos cuatro compañeros quedaron presos sin causa y los pusieron a disposición del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) como acostumbraban hacer en aquella  nefasta época.

El golpe de estado sucedió  estando ellos presos y por lo tanto “blanqueados” tal vez por eso salvaron sus vidas aunque fueron brutalmente torturados, a Henry Wasser lo conocí después que salió de la cárcel, nuestro delegado Eduardo Pesqueira hizo gestiones ante el directorio de la línea 26 para que ingresara a trabajar en la empresa, a Henry le arrancaron los dientes con una pinza en las secciones de tortura, de él habla el Dr. Carlos Mariano Zamorano,  en su libro “Prisionero Político”, Zamorano es hasta hoy integrante de la benemérita Liga Argentina por los Derechos del Hombre,  cuenta él,  que  estaba preso celda de por medio con Henry, escuchaba los gritos cuando lo torturaban como que se hubieran ensañado con él en la cárcel de La Plata.

 

Los cuatro compañeros padecieron traslados permanentes para que sus familiares nunca los pudieran visitar, los paseaban por todas las cárceles del país, desde Rawsón  al Chaco, La plata, Córdoba. No me acuerdo en que año recuperaron su libertad.

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