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Situación transporte en contexto de pandemia

 

El transporte público de pasajeros es siempre noticia. Sin embargo el rol de los trabajadores y su tarea cotidiana es totalmente invisibilizada. El aspecto humano y solidario o la responsabilidad de llevar vidas quedan velados por actos de maltrato, hechos de inseguridad o delictivos que sirven de insumo para televisar el horror.  

Los  choques y muertes en la ruta y, últimamente, los casos positivos de covid 19 no son situaciones aisladas. Lo que no se dice, y desde La Voz del Obrero siempre enfatizamos, es que esta sucesión de hechos es  producto de la sobre explotación y avaricia empresarial y de la falta de representantes de los trabajadores que se la jueguen.

 

Las problemáticas del mundo de los trabajadores nos llega por redes sociales y medios masivos de comunicación. Lo sentimos como propio porque la miseria social se expande como pandemia. A partir de este cúmulo de información es pertinente sacar conclusiones de la acción concreta que llevamos adelante los trabajadores de todo el país. En ese sentido tener en cuenta el grado de movilización y confrontación con las patronales, el impacto de las derrotas y victorias parciales, el apriete de las conducciones sindicales, el estado de ánimo general, la situación desesperante  en las barriadas al no tener con qué llenar la olla,  y un largo etc.

 

Es por esto que vamos a proponerles a los trabajaodres del transporte algunos ejes de debate para prepararnos a un escenario difícil pero con posibilidades de encarar de conjuto el esfuerzo y el compromiso con la base, motor de estas líneas que, de alguna forma, intentan poner blanco sobre negro el potencial organizativo y la dignidad de los colectiveros.

 

¿“La nueva normalidad” o mejores condiciones de explotación?

 

La situaciones constantes que se viene dando para los trabajadores  son los despidos, la falta o incumplimiento de protocolos seguridad e higiene, sueldos adeudados o impagos, trabajadores contratados por temporada y en negro, aumento de sobreexplotación, fuerte exposición a varias enfermedades profesionales (cardiacas, psicológicas, hepaticas y de postura), asesinatos en lugares de trabajo (mal llamados accidentes) y un sinfín de problemáticas que se exacerbaron con la expansión del coronavirus. Este contexto pandémico sirve de excusa perfecta para profundizar el ataque hacia nuestros derechos y hambrear los barrios donde vivimos, muchas veces sin cloacas, sin luz, sin gas, sin agua o incluso sin establecimientos  de salud que nos merecemos, ya sea hospitales u obras sociales.

 

Una buena economía para el trabajador y la trabajadora  son salarios que cubran las necesidades básicas como alimento, vestimenta, esparcimiento, educación e higiene, y por ende, una salud de una manera íntegra para toda  las familia. Pero en este juego de la economía, para nada divertido, hay grandes ganadores: Los campeones de la estafa, los llamados empresarios. Para estos, no hay decretos o resoluciones presidenciales que vayan en contra de sus intereses. El Estado, como infraestructura institucional (con sus leyes, establecimientos, fuerzas del orden) que va más allá de un gobierno, es la herramienta que tienen las patronales para avalar la estafa económica y la injusticia social que sufrimos el conjunto de trabajadoras y trabajadores. Los Paolo Rocca, los Ratazzi, Perez Companc, Bunge y Born, Macri, Ledesma o los Faija son los exponentes de un conjunto de especímenes que dañan cualquier esperanza de vida digna para el pueblo trabajador.

 

Fuerzas en pugna en el Transporte

 

Los intereses que chocan en las relaciones laborales del transporte público de pasajeros están personificadas por un lado por las empresas DOTA, La Metropol, Autobuses Santa Fe, ERSA, Crucero del Norte, Vía Bariloche, Flecha Bus  y sus cámaras empresariales (FATAP, CELADI) y por el otro los trabajadores con sus organizaciones. La pregunta es ¿qué pasa con la organización gremial que tendría que defender a sus trabajadores? Actualmente la Unión Tranviarios y Automotor (UTA) no es representativa de las necesidades urgentes y  reales que tienen los choferes de todo el país. Es más, venimos sosteniendo desde este portal en notas anteriores que en la UTA hay dos expresiones patronales que pujan por el control  y conducción de la organización de los trabajadores. El sector Oficialista de Roberto Fernández y Jorge Kiener (entre otros) y la oposición de Miguel Bustinduy con la agrupación Juan Manuel Palacios.

Una relación de fuerza muy desfavorable para el conjunto de los trabajadores si observamos como las patronales no sólo expanden sus negocios a lo largo y ancho del país,  y se congregan en sus cuevas empresariales para meter presión a los funcionarios del estado, sino que además han copado una organización propia de los trabajadores para aplastarle la cabeza a los choferes. Qué mejor forma de controlar a los trabajadores, controlando su organización.






UTA - FATAP: “El capital y el trabajo nos necesitamos mutuamente” 

 

La frase que usamos como título fue expresada por Roberto Fernández en la entrevista que le hizo Alejandro Bercovich. Entre los choferes se viene instalando una falsa verdad: La ausencia de la UTA. “Ausencia” es una forma de decir. La UTA viene siendo un factor activo y de peso en “la negociación” que tienen los empresarios con el actual gobierno y con la cartera de transporte que conduce Meoni y de las distintas provincias y municipios.Se vio el peso en los reclamos que tiene la FATAP (Federación Argentina de Transportista por Automotor Público) por subsidios en el interior del país y que es a partir de esta actitud prepotente que de forma contradictoria la UTA llamó a un paro nacional el 8 de mayo exigiendo que se paguen los salarios adeudados solamente en el interior, cuando se sabe que la problemática atraviesa a todo el país.

 

Empresarios del Transporte: La Patronal Planera

 

Los negocios patronales en Argentina no se pueden ver aislados de las decisiones empresariales. Muchos funcionarios que ocupan cargos públicos amasan grandes negocios y fortunas y es una condición necesaria para mantenerse en política. Los negocios en obras públicas como los casos de Macrí, Caputo tienen antecedentes como los de Martínez de Hoz, ex ministro de economía de la dictadura de 1976 previo gerente de Siderca Techint. Es decir que la ligazón empresarial y la política es una constante y una necesidad para el empresariado en Argentina. Cualquier institución donde estos vándalos arriban son corrompidas. Y si ven que sus negocios no cierran salen a victimizarse. Estas son algunos argumentos que expresan los empresarios nucleados en FATAP presionando al gobierno para que subsidie el transporte, con la amenaza de despedir y no pagar salarios.

 

“Las recaudaciones que se pueden obtener no alcanzan ni siquiera a cubrir el 30% de los consumos de gasoil. Esta situación es reconocida por las autoridades de aplicación y en virtud de una serie de presentaciones que veníamos haciendo”. Comentó que en este contexto, se analiza entre el Ministerio de Transporte de la Nación una serie de alternativas que desde la Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP) reclaman como “indispensables para poder continuar con el sistema y hacer fremte a los salarios de los trabajadores, requiriendo

una compensación de cerca de $2.000 millones para todo el interior del país”, para salarios, gasoil y mantenimiento de las unidades. Mencionó que hasta el viernes, “veníamos con una suerte de aporte reconocido por el Gobierno nacional”. Señaló que hasta el jueves, con la participación del 100% de las delegaciones de UTA del interior del país, sumado a las empresas nucleadas en la FATAP, en el marco de audiencias virtuales que se desarrollaban en el Ministerio de Trabajo de la Nación, se les manifestó que “estaba la voluntad de poder volcar un mecanismo de compensaciones adicionales al sistema”. “Fue una decisión que se transmitió no sólo a las empresas sino también a los trabajadores. Sin embargo, el lunes, cuando nos íbamos a volver a reunir y a definir cuándo se iba a pagar y en función de eso se decretaba un paro de UTA, resulta que de buenas a primeras, en un cambio de 360 grados, el Ministerio nos transmite que es imposible que puedan hacer algún tipo de aporte y que la responsabilidad recae en cada una de las jurisdicciones del país. De hecho, lo escribieron en el acta del Ministerio de Trabajo, donde expresamente asumieron esa posición contradictoria a la que veníamos pensando”, relató.

“Dejaron librado a su suerte al transporte público del interior del país, a diferencia de lo que realizaron para el área metropolitana de Buenos Aires”, afirmó.

(14 de mayo Fatap)




“Se nos han complicado notablemente las finanzas. Hemos cumplimentado el salario de marzo y el de abril, en 13 provincias 50 por ciento y en ocho ha funcionado con subsidios provinciales, municipales, o más o menos han acomodado sus finanzas”, dijo el directivo. Sostuvo que la Fatap realizó gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación para reclamar “una equidad similar a la del Amba (Área Metropolitana de Buenos Aires) para afrontar los salarios de abril” que no iban “a poder pagar”. Aseguró que el reclamo quedó en la nada, ya que la Nación consideró que los fondos deben aportarlos las provincias. Sostuvo que esto es una “crisis terminal” y marcó las diferencias de las provincias con el Amba: mientras cada colectivo bonaerense recibe cada mes unos 430 mil pesos, en el interior cada unidad recibe 170 mil pesos. (FATAP 20 de mayo).

 

Pero también se sabe que los primero cuatro meses del año el dinero destinado a transporte interurbano fueron miles de millones. Los empresarios muy conformes dicen:

 

La gestión de Mario Meoni en Transporte decidió, este año, destinar $6500 millones por 120 días al transporte público urbano e interurbano a través de la reactivación del Fondo Compensatorio de Subsidios creado durante la administración anterior . La medida apuntó a que en las provincias se congelara también el precio del boleto. De hecho, para recibir recursos los gobernadores debían adherir a la resolución nacional.




Reproducimos también fragmento sobre los empresarios de larga distancia que adeudan no sólo salarios desde que se decretó la pandemia sino también lo trabajado en temporada de verano, con recaudaciones millonarias. Aprovechando la pandemia afirman:

 

“El presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, advirtió que el funcionamiento de las compañías “sólo se podría garantizar hasta julio”, si se extiende la inactividad como consecuencia de la pandemia de coronavirus.

“El sector tiene muchos costos fijos por su infraestructura y cuando deja de funcionar los perjuicios son tan rápidos y tan grandes que ponen en riesgo la subsistencia de las empresas”, dijo Gaona en declaraciones radiales.

La ayuda del estado permitió pagar los salarios de mayo en un sector clave en el desarrollo de la actividad turística que emplea 18.000 trabajadores en más de 100 compañías que llegan a 1.600 destinos turísticos de todo el país. La actividad de este sector, que también genera unos 5.000 puestos de trabajo en forma indirecta, está paralizada desde la entrada en vigor del decreto de Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, en marzo pasado, con pérdidas estimadas en 100 millones de pesos por día

 Las dificultades por la inactividad no afectaron el pago de los salarios de mayo de los trabajadores del sector, algo que según el dirigente del transporte “fue posible gracias a la ayuda de las gestiones del gremio y los Ministerio de Turismo y Deportes y de Trabajo”.

Por otra parte, aseguró que desde la Celadi están “trabajando en la creación de un marco regulatorio para cuando finalice esta pandemia”. “El objetivo es crear una serie de protocolos de seguridad e higiene que permitan que los turistas recuperen la confianza en nuestros servicios y que todas las empresas, que prestan un servicio público, puedan volver a trabajar al mismo tiempo”, agregó. (19 de mayo Fatap)

Unos días después de los aprietes lograron su cometido y acordaron con el gobierno:

La resolución del Ministerio de Transporte indica que será por única vez. La medida es tomada mientras crecen los reclamos de las líneas urbanas del interior.

En medio de los fuertes reclamos de los intendentes de las principales ciudades del interior por un reparto más equitativo de los subsidios a los colectivos urbanos, que se destinan mayoritariamente a las líneas del AMBA, el Ministerio de Transporte resolvió salir en auxilio de las empresas de ómnibus de larga distancia con una nueva compensación económica de 500 millones de pesos.

De esta manera, las líneas interurbanas vuelven a formar parte del ―club de las empresas de transporte subsidiadas‖ que ya integran las operadoras de los servicios de corta y media distancia, los trenes de pasajeros y Aerolíneas Argentinas.

La asistencia económica implicará el pago de casi 142.000 pesos por cada ómnibus del parque móvil de larga distancia. En principio, se pagaría una única vez, pero todo  indica que, si siguiera extendiéndose la crisis sanitaria del Covid-19 y la inactividad del sector, este tipo de compensación volvería a repetirse en los próximos meses. Por el momento, las empresas que reciban el apoyo económico podrán seguir requiriendo la asistencia del Gobierno para que sus empleados accedan a la ayuda salarial del Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción (PAETP).

La lista de cinco empresas que más compensaciones embolsarán está conformada por Flecha Bus, con 60,4 millones de pesos; Plusmar (32,2 millones de pesos), Vía Bariloche (30 millones de pesos), Nueva Chevallier (27,9 millones de pesos) y Crucero del Norte (27,9 millones de pesos).

 (28 de mayo, FATAP)




La organización de los trabajadores: las experiencias a tener en cuenta

 

Ante el panorama de décadas de desidia es que se dan expresiones genuinas de los trabajadores y experiencias de base con el método asambleario donde se pueden destacar en el AMBA a la 60, la 540 553, Expreso Lomas y distintas experiencias en el interior como como Córdoba, Salta y Corrientes. Estos ejercicios y ensayos de organización forman la reserva desde donde los trabajadores podemos pensar la necesidad y la posibilidad de recuperación de la UTA para sus afiliados. Claramente se van dando nuevas experiencias de organización, muchas veces por necesidad o porque no nos dejan otra posibilidad. Pero como, en en su mayor parte, los trabajadores nos involucramos ante los hechos consumados (despido, salario impago) y una vez obtenido lo que se queria, dicha organización se disuelve, se olvida, se esfuma y todo vuelve "a fojas cero". Es ahí que nos enfrentamos a la necesidad de desarrollar organizaciones que perduren en el tiempo, para que los derechos no sean pisoteados y nos encontremos mejor organizados ante el ataque patronal.




La acción organizada en contexto de pandemia

 

Muchos Choferes nos comentaron prácticamente desde que comenzó la pandemia que no tienen alcohol en gel. En la mayoría de los casos, tuvieron que poner de su bolsillo y exigir a las empresas la cortina de plástico. Esto luego lo implementaron las empresas y lo ratificó el Ministerio de Transporte. Los protocolos de salud se impulsaron desde los mismos trabajadores. Uno de los casos más importantes fue en la línea 540 553 donde los trabajadores llevaron adelante asambleas para exigir a la patronal de Autobuses Santa Fe, no sólo la implementación de los protocolos sino también sueldos adeudados. En la semana de abril. “Primero quería avisarles a los oyentes que se vayan preparando los compañeros en este contexto de pandemia y de crisis económica a nivel mundial. “A partir de que surgió todo este contexto de la pandemia la empresa (autobuses) lo único que hizo fue reducir el servicio en su momento. No veíamos ninguna acción de seguridad e higiene y de limpieza para los compañeros. A los tres días del estado de alerta que estábamos pasando iniciamos una medida de fuerza, una asamblea en Puente La Noria, parando toda la línea, respetando con todos los protocolos de distanciamiento a un metro y pico cada uno y se votó hacer nuestro propio protocolo porque la empresa no dio respuesta de nada. Habíamos solicitado alcohol en gel, guantes y aislamiento para el chofer y para el pasajero.,Hicieron oídos sordo e iniciamos la asamblea, paramos la línea y acordamos que  la puerta delantera era uso exclusivo del chofer, para ascenso y descenso del pasajero se usa la puerta de atrás, y aislamos toda la parte donde está el chofer con una cinta que compramos nosotros. Si algún pasajero podía o quería sacar el boleto lo hacía, sino, nos daba lo mismo. Nosotros somos de la idea que el transporte tiene que parar en su totalidad porque es la vía de contagio m´pas rápido para todo el pueblo. Y nosotros no somos inmunes. Ante eso, la empresa nos llama automáticamente al otro día. Que ya tenían todos los elementos de higiene que habíamos solicitado y le preguntamos de la cortina para aislar al chofer  y que habían comprado. Comenzaron a colocar las cortinas  y nos vana dar los guantes, alcohol en gel. El aislamiento como fundamental. Seguimos respetando el protocolo.

La UTA bien gracias. De 25 años de transporte nunca lo vi accionar. En este contexto menos. Jamás vinieron a verificar si las empresas están cumpliendo las medidas de seguridad para los compañeros. Jamás sacaron un protocolo o un boletín  oficial para respetar los protocolos de la OMS. Ahora la gente necesita la moneda y va a salir a trabajar, sobre todo los que trabajan en fábrica, en la obra o changarines. EL tema es que no hay controles para la circulación. EN lomas de zamora no hay cuidado. La empresa en que trabajamos transporta pasajeros y recauda a diestra y siniestra. Ellos van a sacar coches para recaudar. Si no se recauda no nos van a pagar. Todo esto es perfecto para aplicar rebajas salariales imponer reformas laborales. EL gobierno te dice quédate en tu casa que te cuidamos, pero es mentira. De esa forma desorganiza a todos los laburantes. NO te podes juntar, no podes hacer reuniones, una asamblea  y cuando vuelvas a trabajar tener la mitad del sueldo con suerte. Si el tumulto de gente aumenta. A la empresa le vamos a pedir que saque más coches.”

Sobre la cuestión salarial el compañero comenta lo siguiente “ Nos depositaron el 80 %, mande a los compañeros un audio de la situación y les dije que íbamos a hacer abstención de tarea en el puesto de trabajo, hicimos abstención de tarea hasta las 10 hs. A las 10 hs hicimos asamblea y a los 15 minutos apareció el 20 % del sueldo que faltaba”. “Es la única manera de paliar y frenar a estos capitalistas que hacen un atropello brutal sobre los laburantes, sobre la educación, sobre la salud y la mejor forma sabemos que es organizándonos, peleandola tanto en el puesto de trabajo como en la calle. Y es lo que tenemos que implementar no sólo los choferes sino todos los laburantes, porque sino vamos a ser objeto de burla de los patrones. Vamos a ser ovejas, nos vana bajar el sueldo. El mensaje que quiero dejar a los compañeros es que se organicen, que hablen. Sabemos que están muy presionados por los cuerpos de delegados, que son tránsfugas y traidores entre los compañeros. Esto es una aberración . Que se organicen por fuera del cuerpo de delegados.Que es legal hacer una abstención de tarea en el puesto de trabajo si no te pagan el salario. QUe lo pueden hacer sin el cuerpo de delegados. Esto es el principio de lo que se viene. Se viene el garrote. Si nos tenemos que comer un par de balas de goma, comamonos porque es la única forma de defendernos antes los atropellos.

 

En la 60 la exigencia del cuerpo de delegados también forzó a que la empresa DOTA se haga cargo de los elementos básicos. Los dirigentes sindicales no colaboran en la implementación de los protocolos y la problemática del cobro del salario es un tema candente. En Córdoba Carla Esteban, secretaria general de UTA Córdoba les dice en un audio a los choferes "chicos cuidemos el alcohol en Gel"  que están buscando los insumos.

Podemos nombrar algunas líneas donde los trabajadores todavía exigen protocolos de seguridad y elementos de higiene como en La San Vicente, la línea 21. Otras línea de zona oeste como la 216 en Merlo o la 269 en Matanza tuvieron casos de covid positivo. 

 

Sueldos adeudados Urbano/ Corta Distancia: 

 

En contexto de paro que convocó la UTA el jueves 8 de mayo por recomposición salarial y exigiendo subsidios a las empresas en el interior los trabajadores en distinto puntos del país vienen implementando medidas muchas veces por fuera de los cuerpos de delegados oficilaistas. Dejamos algunos ejemplos de lucha por salarios adeudados

 

Salta: La UTA había resuelto con SAETA el pago del 50% del salario en el mes de mayo. Hablamos con Diego Corvalan, delegado de SAETA donde expresó “El secretario de la UTA de forma inconsulta había resuelto con la empresa SAETA pagar la mitad del salario. Los changos estaban muy enojados porque los alquileres, la luz y el gas no espera, tenemos deudas. Por eso decidimos movilizarnos a la UTA y decirle en la cara al secretario general que renuncie si no tiene los huevos suficientes”. “ La cuestión es que logramos que nos paguen el total, es decir que la plata está, ellos juegan con nuestra necesidad”



CABA: La línea 141  de Cirigliano (ex plaza) debe pago de salarios a sus trabajadores. Hablamos con delegado Oscar Caceres. “No cobramos nuestro slario y acá lo que acusan es que no pagaron la afip y el gobienro no baja el subsidio” “Ellos se metieron en una forma de pago en el fisco y tampoco la cumplen” “ le deben a medio mundo” “Despues del problema que tuvieron (Grupo Cirigliano) en Once se fue cayendo. Esta era una empresa que tenía 14 líneas de colectivos y de a poco emepzaron a vender y se quedaron con la 36 y la 141 y luego se funcionaron y queda solo la 141. “La Bronca qu tenemos nosotros es que no hay ningún representante de la empresa con quien se pueda habalr” “Intentampos sostener la medida de fuerza y no podemos estar todos juntos asi que somos un grupito para mantener el distanciamiento” “ estamos apartados y vamos rotandpo” “viene la CNRT a hacer el acta por que la linea está parada” “ “Tenemos que pasar parte al gremio para avalar est medida” “ acá venia floja que no limpiebana los colectivos”” como delegado pedí que me aislena al chofer, hice clausurar la puerta de adelante, el SUBE lo hice correr al medio, pero la desinfectación que había así que me puse yo a desinfectar los coches, de manera de cuidar a mis compañeros” “el tema que si se infecta uno, chau!, nos infectamos todos. Nosotros tenemos familias y cuidamos a los pasajeros” “ en cada media vuelta el coche se tiene que desinfectar, cosa que acá no se hacía” “Esto no es joda, el predio es un desastre. Toda la playa está expuesta porque en Puente la Noria la gente tiene hambre. Si algo les pasa mis compañeros en esta medida, el empresario no va a dar la cara, me van a hacer responsable a mi que soy el delegado” “Que explicación le puedo dar a la familia si le pasa algo a mi compañero, así que dije basta” “Hacemo mucho por la empresa porque trabajamos muchos años pero bueno el hilo se cortó” “No tenemos a ningún empresario que venga y dé la cara” “Muchos compañeros de otras líneas nos dan el apoyo” “A mi la gente me elige para que los defienda y si yo no defiendo a la gente me qudo en mi casa, porque no sirvo. Somos 4 delegados 2 de la 36 y dos de la 141” “ yo soy uno que no deja respirar a los empresarios” “ Me da bronca que hay mucha gente vieja” “Acá se reniega mucho, el empresario nos deja tirados” “somos gente que la aguantamos y no hay consideración” “Que mi compañeros se queden tranquilos que todo lo que hago, lo hago por ellos”



Larga Distancia 

 

La situación de los trabajadores de la larga y turismo se complejiza mucho más. Trabajo en negro, sueldos adeudados y sobre explotación. Dejamos algunas palabras de compañeros e distintas empresas

Via Bariloche: Trabajadores expuestos a partir de transportar repatriados de Europa. Algunos quedaron aislados lejos de sus hogares. Otros fueron despedidos luego de hacer esta tarea. En su mayoría contratados., aproximadamente 190 despidos. 

 

Autoconvocados de Plusmar: No paga los salarios correspondientes a los trabajadores momentáneamente parados. Fue abonando porcentajes que no alcanza. Se hizo una movilización a distintos puntos: Bahia Blanca, Barracas y Florencio Varela en Bs As.

Martes 19 de mayo movilización al ministerio de trabajo de nación. Esperan homologación del acuerdo entre UTA y empresarios. Tendrían que abonarles 32000 pesos no remunerativos. Los contratados fueron despedidos desde marzo. Aún no les pagaron lo que trabajaron. Hemos hablado con varios compañeros “Ni la empresa ni los delegados se hicieron presentes” “Los empresarios la levantaron en pala en la temporada de veranoa costa de falta de descanso, trabajo en negro y despues no nos pagan, NOs movilizamos al MInisterio y hacemos ollas en la puerta de la empresa porque estamos desesperados, nos tratan como animales y queremos que se nos respete, acá hay compañeros que trabajan hace 10, 20 años en la empresa y ahora nos tratan así” “Algunos compañeros que todavía tienen la bendición de trabajar nos ayudan con fideos para comer, hemos llegado a esto” 

 

Turismo: Este sector está vinculado a larga distancia. A partir de las medidas de restricción del gobierno, se profundizaron los despidos y muchos trabajadores no tienen ingresos dado que no tienen un salario mensual. Hoy algunos choferes reciben de algunos compañeros bolsón de alimentos para que tengan para comer.

 

En una charla con Eduardo Manetta, chofer de Larga Distancia y Turismo nos decía:  Los choferes de Turismo y larga distancia no estamos exentos. EL turismo tiene un peso importante en el país y nos golpea porque además somos trabajadores informales. AL no haber movimiento, no dependemos de una empresa de línea establecida entonces nuestra relación con los dueños es inestable. En larga distancia tendrían que estar pagando el básico de 39000 peso pero algunos están cobrando el 40 % o algunos nada. El CCT es la 610 q es un desglose de la 460. Es ficticio porque firmás un recibo de sueldo ficticio porque laburamos por vuelta. Esto lo sabe el Ministerio de Transporte, Lo sabe la UTA. Lo sabe todo el mundo. De 100 empresas debe haber dos que se ajustan por la 610. Esta informalidad que hay provocó que todos los que trabajamos en turismo no tenemos ningún tipo de ingreso. Nosotros aceptamos cobrar menos y tener el recibo de sueldo porque es lo que nos exigen para tener la libreta de trabajo para justificar nuestro horario para que la CNRT no nos pare en la ruta y nos incauta el colectivo. Figuras como trabajador en relación de dependencia pero en realidad trabajamos en negro y cobras por vuelta. Esto también nos complicó porque tampoco podemos acceder al cobrar la IFE de los 10000 pesos. Figuramos en relación de dependencia pero no nos ingresa nada.

 

“Hay muchos compañero que mediante los medios de comunicación y grupos de whatsapp, ahí nos comunicamos con compañeros de distintos puntos del país y hay compañeros que están trabajando en relación de dependencia y colaboran para arrimar un paquete de fideos. El tema es que va a haber un punto que nadie va a poder comer . Del sindicato podemos hablar muchísimo. La verdad que el sindicato no existe. No hay respuesta. Quien supuestamente nos maneja que es Fernandez y compania del gremio no está. Desapareció del planeta. Me hace acordar cuando se escapó por los techos corriendo. Ahora me hace reir cuando dice que pone a disposición las instalaciones de la obra social y las clínicas. Nosotros no tenemos clínicas. Dependemos de clínicas privadas  que tenemos que ir y pagar y no se asegura que nos reintegren lo que pagamos. Pero esto no es de ahora, es de más de 15 o 20 años. Te puedo asegurar que el gremio nunca respondió a la necesidades básicas. Me he enfrentado a Sergio Medina de la seccional de Mar del Plata y le dije a frente de los compañeros si en la gestión de él no acomodaba a choferes en las empresas. Están relacionados con las empresas. El Monopolio de la 25 de mayo hizo quebrar a otras empresas. 

A su vez sabemos la división y disputa empresarial entre Via Bariloche y Flecha Bus. Esta guerra de “marcas” que se viven entre Mercedes benz y Agrale. Una de fernández y la otra de Bustinduy. Y los conductores quedamos en el medio.

Compañeros ajustemos los cinturones. Esto viene para largo. El turismo va a ser el que más tarde va arrancar porque no hay confianza después de la cuarentena. Las empresas se van fundir y vana cerrar con lo cual va a quedar mucha gente sin trabajo. Vamos a tener que pensar en laburar de otras cosas. 


A modo de cierre y reflexión

No tenemos una respuesta acabada para los compañeros con los cuales intercambiamos opiniones y contrapuntos. Pero sí podemos afirmar que el paso inicial es el encuentro, el debate y la organización. Ya no hay divisiones entre corta, media y larga. Cada problema se siente como propio. Cada ataque que sufren los choferes, se siente en el cuerpo y se manifiesta en angustia y enfermedad.

El cómo organizarse y con quiénes, lo saben los que manejan el volante día a día. Algo sí es importante: La actividad sindical no es para tener un sueldito, tener una buena unidad limpia, o una 4 x 4 mientras otros compañeros manejan unidades sin frenos o se exponen a situaciones violentas. Algunos se ven sobre pasado, como el caso del secretario general de Entre Ríos y abandonan a su compañeros en los momentos donde más se necesita convicción y firmeza. Otros hacen oídos sordos públicamente y amenazan por mensajes privados, con actitudes mafiosas. lo que demuestran muchos compañeros, es que la actividad sindical es una responsabilidad y un compromiso con el colega y el compañero y que la organización colectiva es la fuerza que puede lograr la conciencia de unidad de los trabajadores.

 

Viernes, 10 Abril 2020 13:40

Me matan si no trabajo y si trabajo me matan

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Los choferes de todo el país están expuestos a contagiarse el virus del COVID 19 y para ello se la han rebuscado para protegerse entre ellos y para proteger a los trabajadores que no pueden cumplir la cuarentena. 

 

Las patronales del transporte, en connivencia con los llamados “delegarcas” no tomaron las medidas necesarias de higiene.

Los choferes han confeccionado barbijos, cortinas plásticas para aislarse mientras conducen las unidades. Es decir han armado su propio protocolo de seguridad e higiene dado que el sindicato brilla por su ausencia.

 

En el caso de larga distancia, Vía Bariloche está en el primer puesto como empresa sobre explotadora y esclavizadora. Muchos choferes que trajeron a los repatriados fueron despedidos en medio de una cuarentena que debían cumplir y en muchos casos lejos de sus familias.

Las indemnizaciones rondan en miserables $30.000, menos que un salario de pobreza.

 

Reproducimos un audio de un compañero chofer que nos hizo llegar la triste noticia de que tiene Coronavirus.

El contagio es comunitario en casi todo el país, sobre todo CABA y Provincia de Bs. As. Con miles de contagiados en muy poco tiempo.

 

"Que tal buen día. Quería comentarles para que tengan precaución. Sigan teniendo recaudos con  el tema de la enfermedad (Coronavirus). Yo desde el domingo a la noche que estoy mal. El lunes me hice los estudios y me confirmaron. Ya el lunes ya lo sabía. El examen me lo está haciendo el seguimiento. Todos los días. Me llaman por teléfono con respecto a la enfermedad como sigo y gracias a Dios voy bien. Hoy a la noche no tuve fiebre y bueno, tuve todos los síntomas que tiene la enfermedad (cuadro gripal con fiebre alta). Lo único bueno que no tengo problema de salud de ningún tipo y entonces no me atacó los pulmones ni ninguna otra área.Por eso me mandaron a parte a hacer la cuarentena en mi casa. Supuestamente los efectos duran como 5 o 6 días y los demás días son para recuperarte y no contagiar a nadie. El tema es quedarte en tu casa.

 

Estoy aislado y encerrado en mi habitación. Más que nada para prevenir a mi familia y yo creo que queda en conciencia de cada uno. Como decía un compañero, yo de entrada mucha bola no le di. Veía que tiraban lavandina y alcohol y bueno, acá estoy. Hay que tomar los recaudos porque es una enfermedad de mierda. A mi no me afecta, yo no tengo ningún problema de salud, pero si enfermo a mi viejo, a mi vieja o a mi suegra y se muere qué pasa? Eso te queda en la conciencia asi que tomamos lo recaudos por la familia y por el prójimo. Bueno era eso para contarles que estoy bien y me quedan un par de días largos. Te queres matar porque no estoy acostumbrado a no trabajar y estar encerrado de esta forma, así que estoy como un gato acá adentro, pero otra no me queda, asi que bueno eso era lo que quería contar al grupo para que se queden tranquilos. Que está todo bien y que hay que esperar nada más."

 

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Compartimos del compañero Santiago Menconi

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Los trabajadores del transporte no tenemos cuarentena. La 60 está funcionando, cómo funcionan el resto de las líneas de la Capital y del conurbano bonaerense. Hoy, mientras el resto de los mortales se aburre en sus casas, nosotros estamos en las calles.

En las calles casi no hay movimiento. Solo algunos autos, pocos peatones, menos pasajeros y bastante policía. La cabecera Barracas dista del resto del mundo, acá, por el contrario, hay bastante movimiento: choferes que entran, colectivos que salen y ruido. Ruido todo el tiempo.

Esta mañana, entre el ruido, se escuchó una cumbia. Un compañero puso un parlante al taco y los choferes se olvidaron del miedo y de la paranoia al ritmo de Damas Gratis. Al jolgorio le sobrevino una asamblea y de la asamblea sobrevino un pliegue de reclamos.

Entre los reclamos exigimos higiene, la clausura de la puerta delantera y el no pago del pasaje. Entre lo reclamado logramos que se anulen los asientos delanteros, unas cortinas de nylon cristal -para prevenir el contagio- y unos rociadores antibacteriales. Faltar falta, sí, pero por algo empezamos.

Esta situación extraordinaria provocó, además, comportamientos extraordinarios, cómo ser: los saludos con el codo, el abandono del mate, la falta de besos y abrazos y las teorías que circulan en torno al coronavirus y a los efectos de la pandemia.

Dentro de las teorías sobre el fenómeno hay varias corrientes. Los creyentes le atribuyen la peste a dios o al diablo. A dios, a causa de la maldad humana; al diablo, a causa de la maldad humana. Otros, los menos, se lo atribuyen a teorías conspiranoicas que incluyen a los yankis y a los reptilianos.

Además de las distintas interpretaciones sobre el fenómeno, abundan las manifestaciones culturales, cómo los memes, las bromas y los videos de WhatsApp. Por el momento, los que mejor rankean en la 60 son: el éxito de Míster Cumbia y la inminente aparición del Denguecoronarugbier.

En las redes, mis compañeros suben fotos con carteles, los carteles rezan "quédate en tu casa, yo no puedo, soy colectivero". De más está decir que adhiero a pleno con esa consigna.

Por eso, si te toca salir por alguna de esas razones de fuerza mayor, y por casualidad te tomas un colectivo, te pido: sé amable, sentaté en el fondo y evita el contacto con el chófer.

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Compartimos del compañero Santiago Menconi

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Compartimos de los compañeros de InfoGremiales

(Por Ana Flores Sorroche @anisjoplin) Un chofer denuncia con celular en mano el estado de suciedad en que se encontraba el vehículo que le dieron para hacer su recorrido transportando pasajeros en el contexto de la emergencia sanitaria.

El denunciante acercó a la redacción de Infogremiales dos videos, uno en el que se ve a un empleado con uniforme de limpieza, rociando un líquido por un colectivo de línea de la Empresa San Vicente, al que luego se dispone a limpiar a mano con trapo. El otro muestra un colectivo de la línea 51, muy sucio con polvo y basura acumulada especialmente en la zona del conductor, con algunas roturas en el tablero. 

Los acompaña un audio: "Mandé para que tomen un poco de consciencia porque la mugre que hay en la empresa es tremenda y encima se toman el atrevimiento de subir un video limpiando un colectivo de la 177. El único que limpiaron con el protocolo, tirándole agua con lavandina, después una trapeada y chau. A mí no me tocó eso, a mí me tocó uno de los otros.". La voz es la de Miguel Chazarreta, chofer de transporte público urbano que trabaja para la Empresa San Vicente. 

"Filmé el segundo video porque un compañero me mandó el primero diciéndome qué bueno, mirá cómo se están precupando por limpiar los coches, y le dije 'Qué bueno, pero será en el tuyo, en el mío no", porque el mío tenía una mugre que se caía a pedazos. Y todos los colectivos igual.", asegura. 

Para la aplicación de las licencias por cuestiones de salud están pidiendo certificado médico y los turnos demoran, mientras tanto deben seguir exponiéndose: "Tenemos un compañero con diabetes 1, presión grado 2 y un 'by pass', recién el 25 (de marzo) puede ver al cardiólogo. Le dijeron que entonces va a tener que laburar hasta el 25", cuenta Chazarreta.

Desde 2018, trabajadores del transporte pidieron cabinas de seguridad que protejan el asiento del conductor para protegerse de siniestros, como fue el caso de Leandro Miguel Alcaraz, chofer de la línea 620, que murió con un disparo de bala en el tórax y otro en la cabeza, pero el reclamo no tuvo resultado: "El tema es que la empresa no nos cuida, no nos cuida el gobierno, no nos cuida el gremio, no nos cuida nadie. Si hoy hubiésemos tenido las cabinas de seguridad estaríamos mucho más a salvo con esta situación. La empresa no nos brinda ni barbijos", lamenta.

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 Fuente: InfoGremiales

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https://twitter.com/InfoGremiales/status/1241118170288664583

Domingo, 12 Enero 2020 12:11

NUEVO GOBIERNO, VIEJAS ILUSIONES

Escrito por

Nuevo Gobierno, viejas ilusiones.

Para el actual gobierno, 2020 debería ser sinónimo de "pacificación social" y "solidaridad" con sectores del pueblo que han caído en la pobreza extrema, tales como jubilados, desocupados y niños. Sin embargo, las señales de “solidaridad” que da el gobierno de Alberto Fernández son, fundamentalmente, para las PyMES.

Naturalmente, para empresarios exportadores y grandes industriales como mineros, petroleros y agropecuarios hay un lugar privilegiado en esta repartija de ganancias, sin obviar conflictos por reformas mineras. Primera pulseada donde ganó el pueblo mendocino y productores vitivinícolas.

También hay que destacar que se profundiza la relación fraternal con banqueros, acreedores y el FMI. El ministro Martín Guzmán pagó la importante suma de $19.000 millones a cuenta de un bono de $24.300 millones en base al plan de reestructuración de la deuda heredada. https://www.infobae.com/economia/2019/12/24/tras-superar-su-primera-colocacion-de-deuda-guzman-volvera-al-mercado-para-tratar-de-refinanciar-un-pago-por-casi-33000-millones/

Es decir, tenemos un gobierno apoyado por amplios sectores del empresariado que tienen peso en la estructura económica. Vale aclarar, los mismos actores y representantes empresariales y especuladores (nacionales e internacionales) que venían apoyando al gobierno saliente de Mauricio Macri (Acevedo, Ratazzi, entre otros).

Hasta aquí:

  • cambio en el discurso
  • variedad del tipo de cambio en lo económico e
  • integración de pequeños empresarios y sectores empobrecidos para garantizar la paz social y la libre competencia.

El Estado, como organización empresarial, se coloca como legítimo garante de las ganancias patronales.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Sindicatos y trabajadores, ¿en veredas opuestas?

En este agasajo los gremios también juegan fuerte. La CGT, CTEP y CTA, con sus variantes, fueron parte de la campaña del Frente de Todos, logrando de este modo la inclusión de  muchos de sus referentes en Ministerios, Secretarías y Direcciones del Estado.

Ahora bien, con todas estas políticas de acuerdos por arriba ¿habrá una mejora sustancial en nuestra vida? ¿Podremos volver a nuestros puestos de trabajo, los que hemos sido despedidos? ¿Y los que no hemos sido despedidos, pasaremos a planta? ¿Podremos terminar nuestras cuentas y pagar las tarjetas y préstamos, que hemos utilizado para abastecernos de alimentos, luz, agua, gas y otros servicios? ¿Habrá representaciones consecuentes en nuestros puestos de trabajo por parte de los delegados gremiales, ante un atropello patronal? ¿Los delegados y delegadas defenderán nuestras condiciones de trabajo, más allá de si estamos en blanco o nos contrata una tercerizada? ¿Nuestra Obra Social nos protegerá o nos abandonará cuando esté en juego la salud de nuestras familias? ¿Se pagarán los aumentos y bonos acordados en el 2019? Cada rama, sector o fábrica pueden llegar a tener diversas respuestas, y seguro muchas no sean favorables, pero lo que sí hay de común ante estas inquietudes es la bronca acumulada que tenemos por los abusos patronales y con muchas conducciones y representantes sindicales.

 

La UTA de los empresarios

En el gremio del transporte es muy notoria la bronca. La toma de la UTA protagonizada por Miguel Bustinduy el pasado 16 de diciembre es expresión de una disputa dentro del sindicato por parte de distintas fracciones empresariales (DOTA y La Metropolitana fundamentalmente), pero con un discurso de bronca contra la conducción de Fernández. Sin ese clima de hastío, los sucesos de diciembre no hubieran tenido tan notoria repercusión en otras seccionales, donde Bustinduy no ha anclado. Incluso muchos trabajadores de otras ramas, que también sufren las mismas penurias, se alegraron ante la toma histórica del edificio ubicado en la calle Moreno, aunque también generó repudio por los hechos vandálicos. En este último aspecto, resulta destacable el trabajo sistemático que se dedicó a hacer el Ministro de Trabajo Moroni –lo cual debiéramos valorar como precedente a la hora de encarar las luchas por venir.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Cronología de la interna en UTA

Luego de un 2017 caliente, atravesado por el miserable 8 % de aumento, choferes presos de la seccional salteña, la huelga cordobesa, los Autoconvocados en plaza Once y la represión en Congreso contra la Reforma previsional, Miguel Bustinduy ve la oportunidad de separarse de la conducción de Roberto Fernández. A tal fin, construye la Agrupación Juan Manuel Palacios y se arrima en 2018 al espacio del 21-F, liderado por Moyano. En junio, encabeza una movilización en la 9 de julio para la presentación de listas de oposición de cara a las elecciones que debían concretarse en Octubre. Hay que tener en cuenta que este personaje siempre hizo el trabajo sucio de Roberto Fernández en líneas que controla DOTA. Por ejemplo, actuó como fuerza de choque con barrabravas en la línea 60. Sin embargo, vio la posibilidad y la necesidad de dividir la base, generar expectativa y continuar su función de patota sobre sectores activistas. Luego del fraude electoral que dio como ganador a Fernández, la moral de muchos trabajadores fue cayendo durante 2019 y los supuestos aumentos del 20% que debían darse en junio y la revisión de la paritaria en diciembre, nunca tuvieron lugar.

De este modo, las formas de explotación en todo el país continuaron siendo las que describimos a continuación:

Depreciación del salarios, miles de despidos, condiciones de trabajo semi-esclavas, trabajadores jornaleros, asesinatos arriba del volante por falta de descanso y persecución de la justicia a los que luchan (Línea Este, La 60, La 720, San Vicente, etc.).

Como contraparte, Fernández continuó siendo elemento de presión sobre los gobiernos provinciales para exigir subsidios que beneficien a las empresas, con la excusa de aumentos de boletos, utilizando constantemente como carne de cañón a los pasajeros. De esta forma, comenzó a separarse poco a poco de Mauricio Macri, plegándose a la gran maniobra de reunificación del peronismo.

Luego de la victoria del Frente de Todos, Roberto Fernández se acomodó estratégicamente en la CGT y en el Ministerio de Transporte, dejando afuera del convite  a sectores moyanistas.

La disputa comenzaba tomar temperatura en diciembre, con los enfrentamientos en el acto de asunción en Plaza de Mayo y en la reunión en la sede de CGT.

La última carta que jugó Bustinduy fue llamar a paro en todas las líneas de DOTA en la zona de AMBA, rematando la escalada con la toma de la sede de la UTA, hecho que no registra antecedentes, al menos desde la vuelta de la democracia (1983).

https://www.ambito.com/politica/cgt/interna-sindical-proyeccion-cgt-y-el-gabinete-nacional-n5071654

 

Congelamiento de tarifas… y de salarios

El gobierno del Frente de Todos planteó un congelamiento de tarifas del transporte que abarca colectivos, subtes y trenes en la región del AMBA. En cambio, en el resto del país ya rigen nuevas tarifas que rondan un 30% de aumento. Destaquemos que aún no hay cronograma de subsidios y de aumentos tarifarias en Bs. As. pero que se viene un aumento del boleto a costa del bolsillo de los trabajadores, no hay duda.

Lo que sí se congeló hace rato es el salario de los choferes. El bono de $ 5000 que debían pagar las patronales no se respetó para nada. El falso aumento de $ 4000 ($ 3000 en febrero y $ 1000 en marzo) es un bono pero con descuentos, con lo cual quedan en el bolsillo del laburante alrededor de $ 3300. Chirolas. Una limosna  para los que tenemos familias que mantener y cuentas que pagar.

La perspectiva antiburocrática a mediano plazo

Señalamos en otros escritos que la salida a este problema no puede comenzar a resolverse favorablemente sin la organización propia y genuina de los trabajadores del transporte. ¿A qué nos referimos? Comienza con algo fundamental, como conocer los derechos que se han conquistado en el transporte; tener a mano siempre una copia de la Ley del Contrato de Trabajo, por ejemplo. También el CCT 460/73 que rige para los choferes de corta media y larga distancia, aunque en la realidad, muchas veces no se respete. Conocer nuestros derechos y las obligaciones que tiene la patronal es algo fundamental para organizarse. Es el puntapié para tener cuerpos de delegados fuertes. Si los "delegarcas" no quieren compartirlos, se pueden googlear o pedir a algún compañero de confianza.

La clandestinidad es un aspecto fundamental en el transporte. La estructura persecutoria que construyó UTA con la patronal no es posible romperla o doblarla si no es de callado y sin exponer a los compañeros. La impotencia, la bronca y el enojo pueden jugar malas pasadas si no tenemos en cuenta cuál es la situación dictatorial en muchas de las empresas.

En ese sentido, los medios de comunicación, como  los grupos de WhatsApp, deben servir sólo como mecanismo para informar o  juntar a los compañeros, pero no sirve para organizar a los compañeros más comprometidos. Las reuniones deben hacerse por fuera del ámbito laboral. Los medios de comunicación deben ser provisorios y renovados y “limpiados” constantemente.

Ya los saben muchos compañeros del transporte, un “Me Gusta” a una publicación o una opinión en el muro del Facebook, son causa suficiente para el despido. Por eso es importante cuidar a los compañeros y ser precavidos sobre qué hablamos y con quiénes.

Otro aspecto de esta perspectiva son las decisiones colectivas, como se viene dando en algunos casos puntuales. Es un ejercicio difícil cuando uno es delegado pero es una escuela para los futuros delegados.

El ser delegado, lejos de ser un privilegio patronal, es asumir una responsabilidad para con los compañeros. El delegado desde socializar los derechos,  la formación en seguridad e higiene, en el respeto y solidaridad con los pasajeros y diversos aspectos que hacen a nuestra labor cotidiana. Un aspecto muy importante a desarrollar es, entendemos, la formación de los compañeros activistas en lo que hace al estudio y consideración de la UTA en particular y del movimiento obrero argentino, en general.

Para finalizar, sabemos que hay expectativas alrededor de las novedades del 14 de enero, donde se supone que habrá un mínimo acuerdo entre Fernández y Bustinduy; es decir, entre los empresarios, luego de los subsidios que otorgó el Ministro de Transporte Meoni de $5000 millones para el interior. Cuando resuelvan sus negocios intensificarán la persecución y perseguirán listas opositoras con más fuerza. Esperamos humildemente que estas reflexiones puedan servir para continuar y mejorar la organización de los choferes en todo el país y quedamos como siempre a disposición para cualquier consulta. Nos vemos en la lucha!

Jueves, 19 Diciembre 2019 17:10

UTA Catamarca

Escrito por

Nos llega un mensaje que plantea la posición de los compañeros disidentes al oficialismo de UTA. Compartimos con ustedes.

 
Los compañeros del transporte de Catamarca en dicidencia con la actual gestión gremial vemos con total preocupación los incidentes sucedidos días anterior en la sede central de uta nacional. Entendemos que no es la forma pero también estamos seguros que los compañeros fueron impulsados a tomar esta medida después de recurrir al gremio, quien les negó estatutos. También les impugnó en reiteradas oportunidades las listas opositoras para de esa manera ir como lista única y asegurar la casilla del medio, como ya lo vienen haciendo desde tiempos anteriores. Acusaciones cruzadas de ambas partes, negocios millonarios, una obra social fundida (la cual el director médico es cuñado de Roberto Fernández), despidos, parietarias arregladas de ante mano y sigue la lista. La predisposición de la actual conducción al gobierno de Mauricio Macri y la ambición cegó a estos dirigentes que se olvidaron cómo llegaron y cual era el fin: "Defender los trabajadores". Sin embargo terminan convirtiéndose en empresarios.
Mientras existía el subsidio nacional, todos felices, tanto empresarios y dirigentes. Pero al terminarse dicho subsidio se dejó ver las miserias humanas y el hilo se corto por lo más fino, es decir los trabajadores. Por que siempre fue así. Los trabajadores estamos para compartir pérdidas y no ganancias. Los trabajadores de Catamarca no estamos lejos de la realidad. UTA Catamarca no tiene representantes. Nos representa el secretario del interior Jorge Kiener. Quien de igual manera que en Buenos Aires actuó cruelmente con los trabajadores y contra aquellos delegados honestos. Se impugnaron listas, se negó el estatuto, incluso hasta convenios colectivos les niegan a los trabajadores, para de esa forma, lograr que siga reinando por 4 años más la dirigencia y la familia que viene reinando hace mas de cuarenta años nuestro sindicato. Los compañeros que conformaron listas de oposición hoy se encuentran despedidos a causa de la connivencia que existe entre estos dirigentes y los empresarios del transporte. Formaron la comisión directiva con "dirigentes"que trabajan ampliamente para intereses de los empresarios. Y más para uno en especial el cual corresponde el secretario general y el adjunto. La verdad causa mucha tristeza que una actividad tan linda y que tantas satisfacciones nos da día a día. Que se vea empañada por este tipo de gente. Obsecuentes, ambiciosos, inescrupulosos y mercenarios del transporte. Pero rogamos a dios y a nuestra virgen del valle que el cambio haya empezado el lunes 16\12. Que de una vez por toda se dignifique el trabajo de nuestros compañeros y que el señor presidente nos demuestre que para empezar a hacer las cosas bien es sacar a estos corruptos y purificar las instituciones. Rogamos a dios que Catamarca reaccione y pidamos también la intervención para nuestra seccional. Muchas gracias y un saludo grande de parte de los trabajadores del volante de Catamarca y de la familia colectivera.
 
Recordá que también podés enviar alguna inquietud o denuncia acerca de tu trabajo o gremio a los teléfonos de la producción de La Voz del Obrero: 11 3237 6221 o al 11 4070 2375

 

Haciendo un poco de memoria

 

A principios de noviembre de 2018 los trabajadores e ERSA Corrientes comienzan un paro de todas las líneas reclaman, sueldos adeudados, equiparación de los salarios acorde a lo pautado por UTA a nivel nacional y la regularización de la obra social y las cargas sociales impagas por la patronal.

 

La huelga se prolongó y los cortes en las puntas de líneas eran decorados con carpas, banderas y gazebos de las familias del transporte. No había tregua y los trabajadores estaban decididos a dar la pelea a pesar de la desidia del otrora secretario general de UTA, Rubén Suárez. Luego de varios intentos de romper la huelga y de dividir a los trabajadores, la patronal ofrece el 15 de noviembre una tregua blanqueando a compañeros y prometiendo regularizar la situación de cargas sociales y haberes.

Sin embargo, en el transcurso del verano, la situación de los trabajadores no se había resuelto. Es así como el 15 de febrero se retoman las medidas de lucha con un saldo positivo, a pesar de la represión policial y los intentos de quebrar la unidad por parte de los burócratas. Esta vez firmando un acta acuerdo por funcionarios de la secretaria de trabajo, trabajadores y patronales con los puntos antes mencionados posibilitando la exigencia a la conducción sindical de elecciones de delegados por empresas.

 

Lecciones de una lucha que no para

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Entrevistamos a José, parte de los nuevos delegados elegidos democráticamente entre los trabajadores del Transporte

 

LVDO: Vos me decis que los trabajadores no paramos de luchar, ya hace un año de la lucha que dieron con ERSA. Comentamos cómo comenzó ese proceso.

 

JOSÉ: El 15 de noviembre se cumple un año. Tomamos el toro por la astas,como quien dice, y dijimos basta y perdimos la paciencia. Había una falta de respeto al trabajador. Teníamos la comisión de 15 años que no cumplía el estatuto del sindicato sobre las elecciones y tampoco hacía cumplir el CCT 460/73 a los empresarios. Era insoportable porque ganábamos la mitad de que teníamos que ganar. 

Nos empezamos a agrupar fuera de la seccional tres meses antes y analizando de qué forma podíamos encarar y poner punto final a esta situación desesperante en el salario y en las condiciones de trabajo.

 

Hoy te puedo decir que lo que hicimos fue un trabajo estratégico para no exponer a compañeros. Antes cuando un compañero iba a reclamar a la seccional, lo marcaban y luego lo echaban. Les decían que no había nada que reclamar o que vayan a trabajar al Chaco.

La empresa se enteraba y lo dejan afuera.

 

LVDO: ¿Y hoy como delegados que desafíos tenes?

 

JOSÉ: Y es empezar a organizarse. Nosotros armamos un grupo de wasapp y de a poco ver cómo usamos la tecnología para incorporar a compañeros de distintas líneas y ramales. Luego comenzamos a armar reuniones. Y así encaramos la lucha. Imaginate la bronca porque había 190 compañeros en negro entonces los compañero estaban con mucha bronca. Totalmente injusto por parte de los empresarios y además los compañeros de 9 años de antigüedades y logramos que se los blanquee y el reclamo de los aguinaldos y de las paritarias. Luego de levantarse la medida seguimos organizándonos y te voy a contar algo muy importante que quedó grabado en nuestros corazones y en nuestra mente como trabajadores y tenemos el orgullo porque perseguimos con el reclamo legal luego de la autoconvocatoria. Tomamos otra modalidad. Nos convocamos en el Parque Mitre en febrero y fuimos 150 170 compañeros para plantear ir a la seccional de los sindicatos. El sindicato era un sindicato a puerta cerrada y le planteamos la escala salarial como corresponde, la obra social como dice el estatuto y nos habíamos planteado algo muy importante la convocatorio de delegados  por empresas en como dice el estatuto base a un libro de actas. Y hoy podemos decir que hemos logrado todos los reclamos y se ha logrado en base a ese movimiento exigiendo a la seccional. Hemos logrado la escala nacional y también la convocatoria delegados cada dos años. Y Por suerte pude ganar en una de las empresas por una buena cantidad de votos.

 

En poco tiempo hemos logrado cosas que no se habían logrado en años. Eso mismo estamos hablando con los compañeros. Gracias a la lucha lo logramos.

 

LVDO cuál será la tarea para convertir al sindicato como un sindicato abierto

 

JOSÉ: Seguimos exigiendo al sindicato y estamos organizados. Hacemos un seguimiento de lo que se resuelve a nivel nacional. No podemos permitir retroceder.

 

LVDO Se ve a la actual conducción debilitada, en relación también con lo que pasó con Rubén Suárez

 

JOSÉ: Hubo cambios en el sindicato. Hay una comisión veedora de lo que se resuelve en el sindicato. Los trabajadores estamos más fortalecidos.

 

LVDO: También el movimiento lo apoyaron los usuarios y otros sectores trabajadores



JOSÉ: Creo que la incorporación del usuario fue algo natural. El apoyo fue total porque le reclamo era justo. Luego del conflicto los usuarios nos felicitaron

 

LVDO: Algún mensaje que quieras dejarle a los compañeros de todo el país

 

JOSÉ: El mensaje mío es que no aflojemos. Que siempre vamos a estar peleando contra de los empresarios porque se quieren enriquecer a costillas del trabajador. El trabajador tiene que ser consciente de nuestro derechos. No podemos dejar que nos metan la mano en el bolsillo. No queremos que nos regalen nada y exigimos respeto.

En un contexto de fuerte crisis económica, aumento de la pobreza (según datos oficiales de Indec), despidos y desempleo masivo, las patronales pretenden que el pueblo trabajador siga cargando sobre sus espaldas el ajuste y pagando la fiesta de los especuladores, los banqueros, las grandes cámaras empresariales y los grandes magnates de la renta de la tierra. 

 

En el caso del transporte se ve una fuerte tendencia por un lado a la monopolización de grandes empresas y por otro a la desaparición/ absorción de pequeños capitales y componentes. Las empresa de transporte que se disputan el mercado son La Nueva Metropolitana (La Rosa) grupo de los hermanos Zbicoski, DOTA (La Abeja) del grupo Faija, ERSA de José Romero, Moqsa (Rodolfo González), Autobuses Santa Fe de Alejandro Rossi (hermano de Agustín Rossi), entre otros. A su vez la disputa por el control de Carroceras como Marcopolo, tiene como consecuencia despidos como fue el caso de Metalpar. Las autopartistas también tienen un papel fundamental. Nombramos a las dos más importantes:  Mercedes Benz y Agrale las cuales tienen sus vínculos con empresas de transporte. La primera con La Metropol, la segunda con DOTA. 

 

Ante esta avanzada sobre derechos de los trabajadores, cambios de horarios, trabajo en negro, despidos por 245, etc. es que se dan las persecuciones a trabajadores del transporte que se organizan y se plantan contra la patronal. Tales son los casos de los compañeros de La San Vicente, Liste Este, La 60. En larga distancia están los ejemplos en Via Bariloche, Don Otto, Plusmar, Expreso Singer, Chevallier, etc. Es decir que en todo el país las patronales se han encargado de aplicar un programa de ataque a los derechos y garantía de los trabajadores.

 

Para esclarecer esta persecución tenemos la palabra de un compañero despedido de la 720 (MOTSA) y un compañero de la línea 60(DOTA) 

 

Entrevista a Horacio “Ñoqui” Rodriguez 

 

La Voz: ¿Por qué es importante apoyar a los choferes criminalizados?

 

Es importante porque nos pasa a todos los trabajadores. En mi caso, en la línea 720, me están acusando de extorsión y amenazas. Jamás los extorsioné y jamás los amenacé. Hoy lo que pasa es que cuando un trabajador reclama nos ponen a la “justicia” por medio y nos quieren dejar presos. Cuando decimos lo que pasa, una empresa tan negrera como la 720 (MOTSA, ETELSA, UTENOR, EXPRESO LITORAL) donde los compañeros están trabajando a destajo,trabajan 14hs todos los días. Si los compañeros se enferman no cobran. Si al compañero se le rompe una cubierta se la descuenta. Los mecánicos le hacen firmar el viático mensual y no se los pagan. Es lamentable que los compañeros no puedan salir a la lucha



La Voz: ¿Cómo se pueden organizar en un contexto de fuerte persecución?

 

Lo importante es que los compañeros no se queden, que sigan su lucha. Porque realmente estamos sometidos a la patronal. Donde la patronal, si vos hablas como compañero o le ponen me gusta a mi Facebook, son perseguidos, directamente con la posibilidad de que lo echen. O sea que ellos mismos te revisan el Facebook para ver a los compañeros que hacen comentarios.

 

La Voz: Mensaje a los compañeros que quieras dejarles

 

Basta de persecución a los que luchan, a los que luchamos por la causa verdadera. Basta de despidos, Basta de represión porque nos están haciendo causas penales como es mi caso, solamente por reclamar derechos como pago de vacaciones y aguinaldo. Que Roberto Fernández no nos representa. NO estamos en contra del gremio, estamos en contra de los dirigentes que no nos representan



Entrevista a Bonifacio de la 60

 

La Voz: Comentanos un poco la situación de los trabajadores de la 60

 

Hoy en la 60 exigimos a la justicia el desprocesamiento de los compañeros. Peleando por reincorporación y un ataque de la patronal llevando a juicio y denunciandolos como también les pasa a los compañeros de la Linea Este en La Plata.

 

Lo que nos parece más conveniente es unificar las luchas. La justicia trabaja en forma de conjunto contra los trabajadores y nosotros también tenemos que hacerlo de forma conjunta. Por eso es parte de esta propuesta de acción. Luchar contra la criminalización de los trabajadores

 

La Voz: ¿Algún mensaje a los compañeros que te escuchan en todo el país?

 

Voy a intentar ser claro. A los compañeros que están decididos a luchar y a plantarse contra los atropellos de las patronales. Tenemos que comenzar a recuperar los cuerpos de delegados amplios, democráticos. Si nosotros no tenemos los cuerpos de delegados, después no tenemos quien nos defienda y quien nos represente. En cambio teniendo un cuerpo de delegados, los trabajadores se pueden animar. Tenemos que hacer una verdadera propuesta sindical al sindicato, que es nuestro y que hoy está representado por una forma que no nos convence y que no nos gusta. Tenemos salarios a la baja, obra social en decadencia, que tenoes despidos en todo el país, Salta, Córdoba. Tenemos compañeros despedidos después de las movilizaciones de Autoconvocados de 2017. Yo estoy dispuesto a hablar con otros compañeros de otras líneas para organizarnos y poder trabajar juntos.

Sábado, 19 Octubre 2019 23:16

LA VIDA DE LOS TRABAJADORES NO VALE NADA

Escrito por

 

Les dejamos el escrito que dejaron trabajadores del transporte sobre las condiciones indignas de las unidades de la empresa 25 de Agosto en la provincia de Catamarca.

 

Desde hace tiempo veníamos hablando de las carencias y las necesidades que sufre el transporte. Nos toco ver compañeros que quedaron sin su fuente de trabajo y los que están en actividad, como los manejan y los manipulan para así los empresarios conseguir mas ayuda de el gobierno. Fuera de los 20 millones que ya les viene dando. Las falencias y las necesidades son diversas. Pago fuera de termino. El no pago de un no remunerativo. La falta de pago de aportes entre ellos ART. Y a eso se suma el mal estado de las unidades coches pasados de modelo con faltas de mantenimiento. Poniendo así en riesgo no tan solo la integridad de los compañeros si no también la de los usuarios. En repetidas oportunidades quisimos ser escuchados ante las autoridades no tan solo provinciales si no también gremiales. Y solo encontramos silencio y telegramas de despidos. Compañeros en la calle. Familias catamarqueñas que hasta el día de hoy no consiguieron volver al mercado laboral.es lamentable ver como quienes deben defender nuestros derechos laborales miran para otro lado y trabajan abiertamente en defensa de los intereses de los empresarios. Realizando paros que no benefician a nadie solo perjudica a la comunidad catamarqueña. por que hasta aquí no hubo solución alguna. Inspección laboral manejada por sachas dirigentes que hoy son funcionarios de este gobierno. Ni hablar de la dirección de transporte y el ministerio de obras y servicios públicos. Si vemos la foto de una unidad con la rueda delantera salida. Ya habla por si solo. Llamamos a los compañeros a que nos unamos y que cambiemos esta realidad. Que pidamos la intervención de nuestro gremio.antes que sea tarde y lo vacíen mas de lo que ya lo hicieron. Por el bien de nuestra actividad de los usuarios y de las familias del transporte de catamarca. A la señora gobernadora, que no sea necesario que vamos a la plaza a manifestarse para ser escuchados. Entendemos que tenga la maquina aceitada con los empresarios y el gremio. Pero el gremio somos los compañeros que día a día realizamos esta actividad que tanto nos gusta. Y con las carencias y las necesidades que vivimos día a día.

 

Trabajadores de Catamarca

Los despidos a compañeros honestos que defienden los derechos de los trabajadores del transporte se dan en todo el país. Los despidos por parte de los empresarios son porque los trabajadores se niegan a subir a unidades sin frenos, sin luces, con llantas destruidas. No sólo es un acto de conciencia por la vida de quien está arriba del volante sino el cuidado del público pasajero. ¿Cuál es el motivo de los despidos? Simplemente despidos arbitrarios para aleccionar a los trabajaodres.
  
 
Sumado a esta persecución patronal, los delegarcas entregan a los trabajadores o incluso los patotean y los golpean. Damos por descontado que estos tipos funcionan de hecho como Rucursos Humanos de las empresas. Cuando marcan compañeros los dejan sin la posibilidad de volver a subirse a un colectivo.
 
Por último y una vez que los trabajadores han sido despedidos humillados, golpeados y marcados, también se da una persecución por parte de la justicia. Es la misma modalidad que han tenido los empresarios de Línea Este de La Plata y de DOTA en la 60.
 
Esto también está ocurriendo en La San Vicente con compañeros despedidos, nada más ni nada menos que por el solo hecho de reclamar mejores condiciones en su trabajo y negarse a trabajar en pésimas condiciones. 
 
A los compañeros que se plantaron contra la patronal y los delegarcas le llegaron cartas del Ministerio de Justicia de la Provincia de Buenos Aires aludiendo que se han cometido delitos de amenazas, daños y que han entorpecido la circulación del tránsito, entre otras cuestiones "penales"
 
Es por eso que queremos alertar a los trabajadores del volante para que no se dejen pisotear. Que confíen en la solidaridad y la unidad. En cada línea se debe hacer carne la frase "si tocan a uno, tocan a todos" para que no se avancen sobre los derechos conquistados.
 
 
 
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