Miércoles, 09 Diciembre 2020 13:12

NUNCA ES TARDE

Aunque sea tarde

 

Hacer un seguimiento exhaustivo de lo que sucede en el mundo del transporte público de pasajeros es complejo y a su vez con múltiples ejes a tener en cuenta. Es por eso que acotamos el análisis y hacemos un intento de elaboración de información que nos permita construir una idea aproximada desde la mirada de los trabajadores, que es, al fin de cuentas, desde donde nos paramos y observamos la realidad cotidiana. Puede haber matices y diferencias entre trabajadores, pero lo que no se puede negar es la sensación de abandono y una terrible ausencia de una alternativa genuina desde la clase obrera que nos saque de esta situación de miseria en todo el país. Nos quedan más interrogantes que certezas ¿cómo empezar ese camino de construcción de un nuevo sindicalismo que muchas veces es agotador y difícil? ¿Qué cuestiones debemos saber sobre nuestros derechos y sobre el CCT? ¿Qué leyes nos amparan? ¿cómo no exponerse uno y no exponer a otros en este intento de organización ante la persecución sindical, la masividad en las redes sociales y el desempleo? ¿cómo no caer en los engaños y el soborno de las patronales? ¿qué importancia tiene ligarse con otros trabajadores de otros rubros con las mismas inquietudes y necesidades? Algunos esfuerzos se vienen realizando por efecto reflejo dado que “nos llevan a situaciones extremas”, a enfrentarnos con el hambre de nuestras familias y las deudas que no perdonan. Es decir, se desarrollan acciones defensivas y de resistencia con distintos grados de organización por “el golpe de ariete” que los empresarios provocan en nuestras vidas. En algún momento los cambios se dan y aunque la manija la tienen los mismos(los garcas y los entregadores), el movimiento, el debate, la organización, la solidaridad se manifiestan como el principio de otra salida, la de los trabajadores. Aunque sea tarde, aunque nos maten, nos asesinan una y otra vez con el olvido y la traición. Aunque sea tarde, la organización de los trabajadores siempre es justa y necesaria.

 

Octubre Negro

 

El pasado octubre nuevamente la UTA hizo muestra de cómo se destruyen las condiciones de vida de los trabajadores. De cómo se hace escuela de un sindicalismo anti obrero y parásito. De estos ejemplos en la UTA sobran, y son una de las formas en que se expresa la opresión sobre el lomo de los trabajadores. Si había expectativas de “humanidad” “solidaridad”  “cuidado” “salud” en contexto de Pandemia les decimos que con solo escuchar ejemplos de los maltratos, patoterismo y abandono en la obra social de este sindicato, se esfuma toda idea de “bondad humana”. Octubre fue para los trabajadores del transporte un mes donde la exposición al Covid 19 estaba a flor de piel (y aún lo está), donde los contagios se daban en forma exponencial y el abandono, los asesinatos al volante (Pablo Flores) y los despidos fueron la noticia para llenar los programas televisivos y la prensa amarillista, pero no para pensar cómo resolver de raíz los problemas estructurales.

Con algunos compañeros compartimos la sensación de impotencia y de que cada año, cada mes, cada día, cada minuto, estamos hablando de lo mismo. Es decir, de los mismos problemas, de las mismas injusticias pero sin poder desatar este ovillo de opresión, de muerte, de represión y de ganancia empresarial. 

 

¡Dejate de joder!¿Paritarias?: Ni las migas de la torta

 

La paritaria que arregló UTA en Octubre para la región del AMBA fue una miseria nuevamente. Sin eufemismos: Una entrega “de aca a la China”. Un 30% teniendo como parámetro el básico percibido en diciembre de 2019 (conformado de $48.501) dejando de lado la cláusula gatillo del año pasado faltando los aumentos de enero, febrero marzo, con lo cual Roberto Fernández y compañía hicieron la vista gorda (otra vez) de la pérdida del poder adquisitivo. El acuerdo paritario sumó chirolas:  $20.000 no remunerativos equivalentes a 2 IFE, relegando al interior del país de beneficios remunerativos. Las cámaras empresariales acordaron con ofrecer “la miseria” pero objetaron que la garantía de cumplimiento depende de los subsidios que el Ministerio de Transporte haga llegar a las arcas empresariales. Es decir, lo pagan si les da la gana. Con esta maniobra se refuerza el acuerdo y la alianza  Estado - Empresas - Conducción de UTA contra los trabajadores del transporte, los que realmente son esenciales para seguir explotando y desechables cuando están achacados o molestan demasiado. Pero el salario con el descuento total no llega a los $50.000 y ni que hablar en el Interior. Si comparamos con la Canasta Básica Total (CBT) de Noviembre los trabajadores del transporte están por debajo de la Línea de la Pobreza (LP) nuevamente. La CBT para una familia promedio compuesto por un varón y una mujer, ambos de 30 años, y tres hijos de 5, 3 y 1 año es de $52.496, según datos del INDEC.

 

Como contrapartida el SISTAU de AMBA, que es unos de los subsidios otorgados a empresas por parte de Estado, fue en octubre de $37.676.689,27 y del Régimen de compensación complementario (RCC) fue $8.912.975.859,32. En Noviembre el SISTAU de AMBA pegó un salto importante cubriendo a la totalidad de las empresas con sabrosos ingresos de 

$2.526.476.761,68 amén de la facturación por provincia en el pasaje de los usuarios. Es decir de esta fiesta empresarial las pagan los trabajadores pero la miran desde afuera, mientras el resto acrecentan sus negocios y ganancias. 



Que no nos coman los piojos... y los empresarios

 

Un elemento a destacar es el movimiento(aún en maduración) de las bases del trabajadores del transporte del interior del país contra las condiciones de trabajo, salarios adeudados y lo despidos indiscriminados por parte de empresas monopólicas como ERSA, Crucero del Norte/ Sur, Autobuses, SAETA, Unión Bus, en urbano. Pero también se da este movimiento de reclamos desde principio de año, en las empresas de Larga Distancia como Plusmar, El Condor, Via Bariloche, Expreso Singer, entre otras. A este movimiento con distintas oleadas hay que destacar que no sólo es contra las empresas sino contra las conducciones seccionales de UTA y los “delegarcas” en cada empresa. En algunas situaciones son los mismos delegados de UTA que encabezan estos reclamos, con lo cual muestra que a la larga, la miseria se derrama por todos lados. Se le suma un ingrediente más activo en la calle: Las fuerzas represivas de los gobiernos de turno.  Hagamos un pasaje por algunas de las provincias del interior:

 

Santiago del Estero: Persecución sindical a trabajadores que se movilizaron a la seccional de UTA por salarios adeudados y despidos. La respuesta fue el encarcelamiento de compañeros luchadores para que no puedan estar presentes en las jornadas de lucha. Otra acción por parte de las empresas fueron los despidos a trabajadores honestos. Como contrapartida luego de reclamos por redes sociales, la hija de un trabajador del transporte necesitaba que la UTA se haga cargo de una operación importante, de la cual se había negado. Queremos informar que efectivamente se logró que la la obra social se haga cargo.

 

Jujuy: Luego de la represión, los trabajadores de Unión Bus son sometidos a sobreexplotación por parte de la patronal. Dicen que no reciben subsidios del Estado, es por esto que no le pagan los días feriados. Los trabajadores siguen en pie de lucha y reclamando lo que les corresponde desde hace semanas.

 

Salta: Reiteradas movilizaciones para exigir a la conducción sindical paritarias acorde a las necesidades de los trabajadores. Hay enojo en las bases y la organización y el debate comienza a tomar fuerza. Cómo cuestión no menor, la obra social dejó de atender a sus afiliados, sobre todo cuando más era necesario dado que existieron casos positivos de Covid 19 y los trabajadores debieron denunciar en algunos medios no oficialistas tal situación. Con las denuncias desde las bases se pudo lograr que la UTA atendiera a trabajadores infectados. Luego la conducción del sindicato presionaba a los compañeros para que digan que atendían desde el primer momento.

 

La Rioja: La ley del ojo por ojo. En La Rioja los trabajadores del transporte corrían el riesgo de ser despedidos debido al supuesto cambio de Convenio Colectivo como consecuencia de la municipalización del transporte. Lo peor es que las patronales y el gobierno se ponían de acuerdo para despedir trabajadores y reducir salarios. 

La represión no se hizo esperar. Cuando las familias trabajadoras salieron a reclamar por los salarios adeudados fueron recibidos por balas de goma, gases lacrimógenos y bomberos rociando agua. Un delegado perdió el ojo en la represión. Las mujeres fueron apresadas. Luego de esta salvajada, los trabajadores se movilizaron para pedir la renuncia de funcionarios y el pago de salarios. La victoria se logró aunque los golpes y el maltrato fue durísimo. Es importante que se mantenga la organización de los trabajadores para estar atentos a la maniobras de la patronal y el gobierno de La Rioja.

 

Bs. As.: crece el descontento y la situación social golpea a los trabajadores del transporte. Robos y asesinatos (Pablo Flores) son la punta del iceberg de un clima social que se percibe en todos los ámbitos del pueblo, pero que los trabajadores del transporte no quieren soportar más. A su vez cuerpos de delegados combativos y trabajadores de base se movilizaron en distintos puntos del país como Accesos a Gral Paz en Liniers, Puente Saavedra, para exigir mejores condiciones y un salario básico de $100.000, cabinas blindadas, Bono por trabajadores esenciales, paritarias a nivel nacional.

Formosa: Los trabajadores de Crucero del Sur reclaman salarios adeudados y falta de pago en los aportes previsionales para sus familias. Los trabajadores realizaron abstención de tareas y movilizaron a la empresa. Con la lucha se logró que se regularice la situación.

 

Corrientes: Cuerpos de delegados de la empresa ERSA movilizaron a la sede de UTA Corrientes para reclamar contra las paritarias injustas y por la recomposición salarial. Los trabajadores vienen de jornadas de lucha por salarios adeudados y despidos y persecuciones. Nuevamente hay que decir que se la lucha logró la reincorporación y el pago en su totalidad de los salarios.

 

La dignidad de luchar

 

Cada momento de lucha, cada espacio de organización es una inyección para que se retomen la confianza, la fuerza y la dignidad.

 

Este año complejo para todos las trabajadoras y los trabajadores nos tiene que dejar muchas lecciones de organización: No hay salida sin la participación colectiva.

 

Desde nuestro espacios seguiremos informando y difundiendo las experiencias de los trabajadores de distintos puntos del país. A no bajar los brazos.

Publicado en NOTICIAS
Domingo, 12 Enero 2020 12:11

NUEVO GOBIERNO, VIEJAS ILUSIONES

Nuevo Gobierno, viejas ilusiones.

Para el actual gobierno, 2020 debería ser sinónimo de "pacificación social" y "solidaridad" con sectores del pueblo que han caído en la pobreza extrema, tales como jubilados, desocupados y niños. Sin embargo, las señales de “solidaridad” que da el gobierno de Alberto Fernández son, fundamentalmente, para las PyMES.

Naturalmente, para empresarios exportadores y grandes industriales como mineros, petroleros y agropecuarios hay un lugar privilegiado en esta repartija de ganancias, sin obviar conflictos por reformas mineras. Primera pulseada donde ganó el pueblo mendocino y productores vitivinícolas.

También hay que destacar que se profundiza la relación fraternal con banqueros, acreedores y el FMI. El ministro Martín Guzmán pagó la importante suma de $19.000 millones a cuenta de un bono de $24.300 millones en base al plan de reestructuración de la deuda heredada. https://www.infobae.com/economia/2019/12/24/tras-superar-su-primera-colocacion-de-deuda-guzman-volvera-al-mercado-para-tratar-de-refinanciar-un-pago-por-casi-33000-millones/

Es decir, tenemos un gobierno apoyado por amplios sectores del empresariado que tienen peso en la estructura económica. Vale aclarar, los mismos actores y representantes empresariales y especuladores (nacionales e internacionales) que venían apoyando al gobierno saliente de Mauricio Macri (Acevedo, Ratazzi, entre otros).

Hasta aquí:

  • cambio en el discurso
  • variedad del tipo de cambio en lo económico e
  • integración de pequeños empresarios y sectores empobrecidos para garantizar la paz social y la libre competencia.

El Estado, como organización empresarial, se coloca como legítimo garante de las ganancias patronales.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Sindicatos y trabajadores, ¿en veredas opuestas?

En este agasajo los gremios también juegan fuerte. La CGT, CTEP y CTA, con sus variantes, fueron parte de la campaña del Frente de Todos, logrando de este modo la inclusión de  muchos de sus referentes en Ministerios, Secretarías y Direcciones del Estado.

Ahora bien, con todas estas políticas de acuerdos por arriba ¿habrá una mejora sustancial en nuestra vida? ¿Podremos volver a nuestros puestos de trabajo, los que hemos sido despedidos? ¿Y los que no hemos sido despedidos, pasaremos a planta? ¿Podremos terminar nuestras cuentas y pagar las tarjetas y préstamos, que hemos utilizado para abastecernos de alimentos, luz, agua, gas y otros servicios? ¿Habrá representaciones consecuentes en nuestros puestos de trabajo por parte de los delegados gremiales, ante un atropello patronal? ¿Los delegados y delegadas defenderán nuestras condiciones de trabajo, más allá de si estamos en blanco o nos contrata una tercerizada? ¿Nuestra Obra Social nos protegerá o nos abandonará cuando esté en juego la salud de nuestras familias? ¿Se pagarán los aumentos y bonos acordados en el 2019? Cada rama, sector o fábrica pueden llegar a tener diversas respuestas, y seguro muchas no sean favorables, pero lo que sí hay de común ante estas inquietudes es la bronca acumulada que tenemos por los abusos patronales y con muchas conducciones y representantes sindicales.

 

La UTA de los empresarios

En el gremio del transporte es muy notoria la bronca. La toma de la UTA protagonizada por Miguel Bustinduy el pasado 16 de diciembre es expresión de una disputa dentro del sindicato por parte de distintas fracciones empresariales (DOTA y La Metropolitana fundamentalmente), pero con un discurso de bronca contra la conducción de Fernández. Sin ese clima de hastío, los sucesos de diciembre no hubieran tenido tan notoria repercusión en otras seccionales, donde Bustinduy no ha anclado. Incluso muchos trabajadores de otras ramas, que también sufren las mismas penurias, se alegraron ante la toma histórica del edificio ubicado en la calle Moreno, aunque también generó repudio por los hechos vandálicos. En este último aspecto, resulta destacable el trabajo sistemático que se dedicó a hacer el Ministro de Trabajo Moroni –lo cual debiéramos valorar como precedente a la hora de encarar las luchas por venir.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Cronología de la interna en UTA

Luego de un 2017 caliente, atravesado por el miserable 8 % de aumento, choferes presos de la seccional salteña, la huelga cordobesa, los Autoconvocados en plaza Once y la represión en Congreso contra la Reforma previsional, Miguel Bustinduy ve la oportunidad de separarse de la conducción de Roberto Fernández. A tal fin, construye la Agrupación Juan Manuel Palacios y se arrima en 2018 al espacio del 21-F, liderado por Moyano. En junio, encabeza una movilización en la 9 de julio para la presentación de listas de oposición de cara a las elecciones que debían concretarse en Octubre. Hay que tener en cuenta que este personaje siempre hizo el trabajo sucio de Roberto Fernández en líneas que controla DOTA. Por ejemplo, actuó como fuerza de choque con barrabravas en la línea 60. Sin embargo, vio la posibilidad y la necesidad de dividir la base, generar expectativa y continuar su función de patota sobre sectores activistas. Luego del fraude electoral que dio como ganador a Fernández, la moral de muchos trabajadores fue cayendo durante 2019 y los supuestos aumentos del 20% que debían darse en junio y la revisión de la paritaria en diciembre, nunca tuvieron lugar.

De este modo, las formas de explotación en todo el país continuaron siendo las que describimos a continuación:

Depreciación del salarios, miles de despidos, condiciones de trabajo semi-esclavas, trabajadores jornaleros, asesinatos arriba del volante por falta de descanso y persecución de la justicia a los que luchan (Línea Este, La 60, La 720, San Vicente, etc.).

Como contraparte, Fernández continuó siendo elemento de presión sobre los gobiernos provinciales para exigir subsidios que beneficien a las empresas, con la excusa de aumentos de boletos, utilizando constantemente como carne de cañón a los pasajeros. De esta forma, comenzó a separarse poco a poco de Mauricio Macri, plegándose a la gran maniobra de reunificación del peronismo.

Luego de la victoria del Frente de Todos, Roberto Fernández se acomodó estratégicamente en la CGT y en el Ministerio de Transporte, dejando afuera del convite  a sectores moyanistas.

La disputa comenzaba tomar temperatura en diciembre, con los enfrentamientos en el acto de asunción en Plaza de Mayo y en la reunión en la sede de CGT.

La última carta que jugó Bustinduy fue llamar a paro en todas las líneas de DOTA en la zona de AMBA, rematando la escalada con la toma de la sede de la UTA, hecho que no registra antecedentes, al menos desde la vuelta de la democracia (1983).

https://www.ambito.com/politica/cgt/interna-sindical-proyeccion-cgt-y-el-gabinete-nacional-n5071654

 

Congelamiento de tarifas… y de salarios

El gobierno del Frente de Todos planteó un congelamiento de tarifas del transporte que abarca colectivos, subtes y trenes en la región del AMBA. En cambio, en el resto del país ya rigen nuevas tarifas que rondan un 30% de aumento. Destaquemos que aún no hay cronograma de subsidios y de aumentos tarifarias en Bs. As. pero que se viene un aumento del boleto a costa del bolsillo de los trabajadores, no hay duda.

Lo que sí se congeló hace rato es el salario de los choferes. El bono de $ 5000 que debían pagar las patronales no se respetó para nada. El falso aumento de $ 4000 ($ 3000 en febrero y $ 1000 en marzo) es un bono pero con descuentos, con lo cual quedan en el bolsillo del laburante alrededor de $ 3300. Chirolas. Una limosna  para los que tenemos familias que mantener y cuentas que pagar.

La perspectiva antiburocrática a mediano plazo

Señalamos en otros escritos que la salida a este problema no puede comenzar a resolverse favorablemente sin la organización propia y genuina de los trabajadores del transporte. ¿A qué nos referimos? Comienza con algo fundamental, como conocer los derechos que se han conquistado en el transporte; tener a mano siempre una copia de la Ley del Contrato de Trabajo, por ejemplo. También el CCT 460/73 que rige para los choferes de corta media y larga distancia, aunque en la realidad, muchas veces no se respete. Conocer nuestros derechos y las obligaciones que tiene la patronal es algo fundamental para organizarse. Es el puntapié para tener cuerpos de delegados fuertes. Si los "delegarcas" no quieren compartirlos, se pueden googlear o pedir a algún compañero de confianza.

La clandestinidad es un aspecto fundamental en el transporte. La estructura persecutoria que construyó UTA con la patronal no es posible romperla o doblarla si no es de callado y sin exponer a los compañeros. La impotencia, la bronca y el enojo pueden jugar malas pasadas si no tenemos en cuenta cuál es la situación dictatorial en muchas de las empresas.

En ese sentido, los medios de comunicación, como  los grupos de WhatsApp, deben servir sólo como mecanismo para informar o  juntar a los compañeros, pero no sirve para organizar a los compañeros más comprometidos. Las reuniones deben hacerse por fuera del ámbito laboral. Los medios de comunicación deben ser provisorios y renovados y “limpiados” constantemente.

Ya los saben muchos compañeros del transporte, un “Me Gusta” a una publicación o una opinión en el muro del Facebook, son causa suficiente para el despido. Por eso es importante cuidar a los compañeros y ser precavidos sobre qué hablamos y con quiénes.

Otro aspecto de esta perspectiva son las decisiones colectivas, como se viene dando en algunos casos puntuales. Es un ejercicio difícil cuando uno es delegado pero es una escuela para los futuros delegados.

El ser delegado, lejos de ser un privilegio patronal, es asumir una responsabilidad para con los compañeros. El delegado desde socializar los derechos,  la formación en seguridad e higiene, en el respeto y solidaridad con los pasajeros y diversos aspectos que hacen a nuestra labor cotidiana. Un aspecto muy importante a desarrollar es, entendemos, la formación de los compañeros activistas en lo que hace al estudio y consideración de la UTA en particular y del movimiento obrero argentino, en general.

Para finalizar, sabemos que hay expectativas alrededor de las novedades del 14 de enero, donde se supone que habrá un mínimo acuerdo entre Fernández y Bustinduy; es decir, entre los empresarios, luego de los subsidios que otorgó el Ministro de Transporte Meoni de $5000 millones para el interior. Cuando resuelvan sus negocios intensificarán la persecución y perseguirán listas opositoras con más fuerza. Esperamos humildemente que estas reflexiones puedan servir para continuar y mejorar la organización de los choferes en todo el país y quedamos como siempre a disposición para cualquier consulta. Nos vemos en la lucha!

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