Lunes, 12 Octubre 2020 21:46

SIN BOLETO ( 4° PARTE)

SIN BOLETO





JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL

TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 



El haber recorrido muchas empresas de todas las zonas re-afiliando compañeros al sindicato, me permitió conocer a muchos compañeros de distintas líneas, todavía era época de dictadura militar, aunque ya había aflojado un poco igual  había que caminar con mucha cautela, desde 1980 hasta las elecciones de 1983  la tarea sindical podría caracterizarse como de semi-legalidad, en ese período se podía elegir “delegados” pero no por las urnas, sino por las firmas de los trabajadores de la empresa que proponían a uno o dos trabajadores para que los representen ante la empresa y el sindicato, los mismos tenían que tener el “visto-bueno” de la empresa y del sindicato  solo así era aprobado por el Ministerio de Trabajo, por eso en ese período generalmente  se elegía al compañero mas “bueno” o mas “buenudo”, recién después de la normalización de los sindicatos se pudo elegir a través de   las urnas a los delegados, algunos de los elegidos en el período anterior habían echo “buena letra” con la empresa y el sindicato y fue difícil ganarles las elecciones,  algunos de ellos empezaron a ocupar cargos en  algún lugar como nuevos  adscriptos en el sindicato. 

 

En mi condición de desocupado concurría a los plenarios  de delegados y demás  trabajadores que se realizaban en el  sindicato, en uno de estos plenarios el delegado de la  Empresa 22 de Setiembre línea 2, el compañero Oscar Abraham,  me propone  presentarme al jefe de personal que se llamaba Ubaldo Calero, que según lo que el  me dijo es un amigo de la infancia y me podía hacer la “gamba” para entrar a trabajar. 

 

Así fue que me presentó a Calero y a la semana siguiente ya estaba trabajando, pasado el tiempo me pidió Abraham que le diera una mano en el tema sindical, principalmente contra el trabajo por vueltas y  en negro.

Cuando  la empresa me detectó ya había pasado un par de años y ya  estaba bastante bien arraigado, además había en la empresa otros compañeros  mucho mas importantes  que yo, de algunos no me acuerdo el apellido como es habitual en los trabajos nos conocemos por los apodos, pero uno de los que sobresalía por su experiencia política y gremial es el compañero Henrys Maceda García “el barba” había sido militante del Partido Comunista Uruguayo dirigido en esa época por el camarada Rodney Arizmendi.

 

En aquellos años 82, 83 fue una pelea por la normalización de los sindicatos, la elección libre de los delegados en las empresas, había dos GGT, la oficialista de la calle Azopardo y la opositora  de la calle Brasíl que lideraba  Saúl Ubaldini del gremio Cervecero, en el nuestro habían surgido muchas agrupaciones, la mayoría de orientación peronista, pero también había algunas que pertenecían a partidos políticos de izquierda como el Mas.

 

Los comunistas no teníamos agrupación partidaria aunque teníamos unos cuantos delegados y activistas en líneas de Capital Federal, Gran Buenos Aires y en el interior del país,  también en el Subte, pero en nuestro partido siempre se ponía por delante el tema de la unidad de la clase y siempre se priorizó trabajar junto a los compañeros peronistas, por eso estábamos militando en la agrupación 12 de Junio liderada por  Albérico Gonzales, que  había sido el secretario general de la UTA cuando en el año 1973 ocupamos Transportes Centenera él nos había brindado el respaldo jurídico cuando los ex dueños de la empresa nos hicieron juicio por usurpación .

 

Con la 12 de Junio estábamos en la CGT Brasil, teníamos compañeros comunistas de mucha trayectoria en el gremio como el negro Osvaldo Moreno delegado de la empresa El Halcón línea 148, fue uno de los que organizó la zona sur en los comienzos de los años 70, había compañeros que fueron integrantes de la comisión directiva de la UTA en esos años y hoy todavía están sus firmas en el CCT 460/73, ellos son Valentín Huertas y Lorenzo Tourón.

 

Todos los comunistas trabajamos para armar una lista democrática y plural  para participar en la primer elección del gremio después de la negra noche de la dictadura, ahí estuvimos, el camarada  Osvaldo Moreno y Juan Díaz de la 148,  Dino de la línea 98, Roberto Peralta de la 23, Alberto Comerci de la 59, Rogelio Gonzalez de la 159, Vicente Zueras y Luciano Lorenzo de la 181, Rojas Santa Cruz de la 26, Carlos Amaya, Jorge Gomez, Deiby Cardozo, Amador de la 28, Alfredo Ferrara de la 304,Henrys Maceda García, Juan Arias, Romero, Graff, Dobías de la línea 2, camaradas de la Atlántida, de la 104, 109,  Daniel de Rosario Santa Fé y, también  camaradas de las provincias que ahora no recuerdo sus nombres, Jorge Manfredi, Osvaldo Biasotti, Rodolfo Grinberg  y otros camaradas  de Subterráneos que no recuerdo sus nombres. 

 

La representación comunista era bastante importante, aunque muy lejos, pero era la segunda fuerza después de los peronistas en el gremio, por eso creo que  Alberico Gonzalez  nos decía que el candidato a secretario general tenía que ser Osvaldo Moreno y así estaba conversado con la dirección sindical del PC.  Por esta comisión sindical en ese tiempo pasaron Rubens Iscaro, Héctor Santaren, Alberto Canelles, Enrique Gigena  y Enrique Salvi.

 

Pero las elecciones de diciembre de 1983 estuvo plagada de traiciones, Alberico Gonzalez realizó una reunión en el camping de Tabacaleros en La Matanza Provincia de Buenos Aires y a puertas cerradas eligieron la lista en la que él se eligió candidato a secretario general y a nosotros  no nos avisaron de esa reunión y por supuesto ningún comunista integró la lista Azul y Amarilla.

 

Esta situación generó un intenso debate hacía el interior de nuestro partido y, nos tuvimos que aguantar  hasta las cargadas de muchos compañeros de las otras listas, pero no obstante la situación por la que pasamos resolvimos seguir adelante militando para que la Azul y Amarilla triunfara, en la línea 2 donde yo trabajaba la Azul y Amarilla ganó por 112 votos contra 8 de la Celeste y Blanca de Palacios, a pesar de que nuestro delegado mi amigo Oscar Abhram de la línea 2 se había dado “vuelta” y se fue como candidato a primer Vocal titular en la Celeste y Blanca de Palacios.

 

La Celeste y Blanca fue la lista oficialista elegida a dedo por el turco René Pablo Azar  quien puso a Juan Manuel Palacios como candidato a secretario general. 

La Gris fue la que armó desde Rosario el secretario general de esa seccional Enrique Manuel Estévez.

La  Blanca la del secretario general de la seccional Mar del Plata  Aníbal Eulogio Flores.

La Violeta la armo el secretario adjunto de la UTA Nacional Alberto “el negro”  Ríos.

 

La lista Verde Nacional fue la única  elegida en forma democrática, estaba compuesta en su mayoría por dos sectores, trabajadores pertenecientes al Movimiento al Socialismo MAS donde militaba el compañero  Carlos Cristin delegado de la línea 21 y compañeros del Subte,  el otro sector importante es el Peronismo Revolucionario encabezados por el Chino Benitez, también del Subte.

Ellos eligieron su lista en un plenario realizado en el comedor de Ferro-portuarios en la Costanera Sur de Capital Federal.

 

En estas elecciones  diciembre de 1983 ganó la Celeste y Blanca de Palacios, segunda la gris de Estevez, tercera la Blanca de Flores, cuarta la Azul y Amarilla de Gonzalez, quinta la Verde de Benitez y sexta la Violeta de Rios.

 

Después de las elecciones siguió el  debate en nuestro partido, debíamos corregir los errores que habíamos cometido en el período anterior, uno de los errores fue no tener una herramienta que nos permita tener nuestra propia identidad  -La Agrupación- bueno aquí se generó otra discusión si la agrupación tenía que ser partidaria o unitaria, históricamente nosotros fuimos unitarios siempre compartimos espacios de unidad de los trabajadores, lo mas amplio posible, así es que llamamos a una reunión amplia invitamos a varios sectores, incluso algunos peronistas que se habían alejado de la Azul y Amarilla principalmente el sector de Augusto de la línea 23, allá  en un local de la calle Inclán 3537 nace la Agrupación Nacional Unitaria de  Base. -ANUDEBA-  El primer secretario general es el delegado de la Línea 23 Roberto “virulana” Peralta.- El adjunto es Henrys “el barba” Maceda García de la línea 2.

 

ANUDEBA se inscribe en el Ministerio de Trabajo y la UTA nos da el Color Granate como distintivo para nuestra agrupación.

 

Los comunistas del transporte habíamos pasado al Barrio de Pompeya, al local de la calle Del Bañado, ahí conocemos  al Tano Caporale al Paragua J.J, al Negro Horacio  y otros compañeros del barrio, en Pompeya estaban los de la línea 23 Roberto Peralta y los de la 28 Carlos Amaya, Jorge Gómez, Deiby Cardozo, Amador, en Pompeya estuve  poco tiempo por mi lugar de trabajo pase al Barrio de Liniers al local de la calle Ventura Bosch 6931 Cap.

 

La agrupación ANUDEBA fue creciendo en el gremio, fue protagonista de las luchas junto a otras agrupaciones para que se restablezca la plena libertad sindical en el gremio, por aumentos de salarios, por la reincorporación de los despedidos por causas gremiales y políticas.

 

En vísperas de las elecciones de comisión directiva de  la UTA para un nuevo período, fuimos invitados por los compañeros de la Lista Verde Nacional, a un plenario que se realizaba en la Ciudad de Rosario, en  la Verde Nacional  habían surgido discrepancias internas entre dos sectores, el del MAS y el PR, de hecho sacaban volantes y periódicos  distintos, los del PR firmaban como Luz Verde y los del MAS como Lista Verde.

 

En el plenario reunido en el local del Sindicato de Publicidad de Rosario, se trataría el tema de la participación en las elecciones Nacionales de UTA, la gente del PR sostenía la posición  de no participar en las elecciones, el argumento era de que al participar avalaríamos el fraude que siempre hacen los directivos de UTA con el estatuto y los fiscales en el interior del país, con esta posición también coincidían un sector de los compañeros de Córdoba encabezados por Paz.

 

Los compañeros identificados con el MAS sostenían que si que deberíamos participar en las elecciones para no defraudar y dejar en banda a los  compañeros que votaron La Verde en las elecciones de 1983,  esta posición también apoyaban los compañeros del Movimiento Unitario Independiente del Transporte Automotor-MUITA de Rosario, pero después de muchos debates no hubo acuerdo, por ultimo el vocero  del PR acorralado  por los argumentos de los que querían participar se despacho con un argumento que causo la risa de todos los presentes dijo: “ la verdad de la milanesa es que no queremos saber mas nada con los zurdos”.  Bueno ahí creo que se terminaron los debates.

 

Vista la situación y que no se llegó a ningún acuerdo, los de ANUDEBA creímos conveniente plantear nuestra posición y retirarnos:  “ Manifestamos el agradecimiento a todos los compañeros por habernos invitado a la reunión e hicimos  un llamado fraterno a todos aquellos compañeros de base que quisieran participar en las elecciones, con los cuales nosotros estábamos de acuerdo, por que consideramos necesario que los trabajadores de nuestro gremio tuvieran una opción distinta, un proyecto gremial distinto a todas las opciones que les brindan las listas que encabezan las burocracias en sus distintos matices llámese Celeste y Blanca, Blanca, Azul y Amarilla, Violeta o Gris y que si nos impugnan o nos hacen fraude correría  por cuenta de ellos de los burócratas del sindicato, aclarando que lo peor que nos puede pasar es auto-impugnarnos nosotros mismos renunciando a la pelea electoral, consideramos que les tenemos que dar batalla en cualquier terreno que fuera, no dejarlos correr a ellos solos, pero principalmente no dejar sin opción  a aquellos compañeros que quieren y  luchan por un sindicalismo distinto.

 

Planteada esta cuestión nuestra agrupación se retiraba, para dejar a las partes que concluyeran el plenario,  un compañero de Rosario hizo una moción para que nos quedáramos hasta el final de la reunión, se voto y esta moción ganó por unanimidad, demás esta decir que la reunión terminó sin ningún acuerdo, pero fue muy importante para nosotros las conversaciones y los acuerdos con los compañeros del MUITA y  varios compañeros de Córdoba y otras provincias.

 

Nosotros seguimos trabajando para la participación con otras agrupaciones y  delegados, hasta que se concreto lo que se conoció como el  “Llamamiento de Rosario”, el MUITA convocó a todas las agrupaciones que estuvieran dispuestas a participar en las elecciones y desde allí se lanzaba la campaña electoral de la Lista Verde Nacional 1987.

 

La intención era elegir la lista en un plenario nacional con todos los compañeros de las provincias que nos fuimos vinculando,  pero lamentablemente se había perdido un tiempo precioso entre las idas y vueltas por la participación o no en las elecciones y además de la falta de tiempo el presupuesto casi nulo de que disponíamos nos condicionó para chequear si todos los compañeros de las provincias  reunían los requisitos que pide el estatuto de la UTA para el armado de la lista, pero de todas maneras se eligió por consenso lo mas equitativo y democrático posible.

 

Los lugares en los cargos fueron acordados por la importancia de la seccional, la secretaría General fue para Rosario, también por ser la convocante, la Adjunta para Subterráneos, la de Organización para corta y media distancia de Capital Federal y Área Metropolitana, Gremial para la Provincia de Córdoba, segunda vocalía para Larga Distancia, acá se había generado un pequeño debate, pero se resolvió así debido a que siempre la secretaría general había sido ocupada por un representante de Larga Distancia y esta vez cambió.

 

UN PROGRAMA DE ALTERNATIVA

 

  • Aumentos de emergencia Yá.
  • Por paritarias libres y sin techo
  • Por una Convención Colectiva Única para todos los trabajadores de nuestro gremio en todo el país.
  • Por la jornada de 6 horas para los trabajadores de nuestra actividad en todo el país.
  • Para que se declare trabajo insalubre en Subterráneos de Buenos Aires.
  • Reforma del actual estatuto antidemocrático, a través de una Asamblea Extraordinaria de Delegados Congresales en el cual se debe prohibir la intervención del poder central  a las seccionales.
  • Por un Plebiscito de todos los afiliados de las delegaciones: Zona Sur, Norte, Oeste, Luján y Subterráneos de Bs.As, para decidir la creación de seccionales y quienes deben ser sus dirigentes. 
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Lunes, 05 Octubre 2020 00:31

SIN BOLETO (3era parte)

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

 

 

El golpe de estado del 24 de marzo de 1976, como se demostró después fue un plan nefasto con el Plan Cóndor incluido, para  frenar el avance de los pueblos que luchaban  por una vida mejor. Los militares a sangre y fuego impusieron  el neoliberalismo, una forma superior de explotación y dominio a favor de las grandes corporaciones capitalistas del mundo.

 

A los pocos días del golpe militar los directivos de la empresa línea 26 donde yo trabajaba, José Pampin y Osvaldo Faitella  citan a una reunión al cuerpo de delegados y comisión de reclamos, nos leen una circular emitida por la junta militar, en la que  dice que se prohíben las actividades sindicales, y que las empresas que tuvieran delegados se lo comunicaran con los datos de cada integrante, ante lo cual nos proponen que renunciemos, así de esta manera  la empresa enviaría la comunicación de que en esa empresa no hay delegados.

 

Nosotros desconfiábamos de la propuesta de la empresa, por que nunca imaginamos lo sangriento del golpe del 76, se conoció después que mas del 70 o el 80 por ciento de los desaparecidos y asesinados fueron cuerpos de delegados y activistas del movimiento obrero,  con el comunicado que nos dio la empresa llamamos a una asamblea para que con nuestros compañeros resolviéramos que hacer, se discutió el tema y se resolvió que renunciáramos para ver  que  pasaba. Es probable que esto y,  la suerte nos salvo la vida. 

 

Después del golpe en la empresa fue un período de relativa calma, por lo menos hasta el año 78 fecha del mundial de futbol, los problemas del trabajo  se los arreglaba  cada uno personalmente, nos favoreció de que en esta empresa los componentes o accionistas casi todos gallegos o tanos trabajaban cada uno su colectivo, generalmente  a la mañana y nosotros los no accionistas los relevábamos  haciendo el turno tarde, muchas veces una vuelta antes de la hora del relevo y hasta había algunos  que dejaban el monedero con las monedas para el refrigerio del chofer de la tarde, tal vez  por eso es que muchos pensaron que fue una de las  mejores épocas para el chofer.

 

Pero no en todas las empresas fue así, de a poco  nos fuimos enterando de las atrocidades que estaban cometiendo los militares, compañeros del PC nos acercaban volantes denunciando la gravedad del momento, también trabajadores    de otras líneas empezaron a pasarnos papelitos con información que circulaban en forma clandestina, empezamos a darnos cuenta de a poco  lo peligroso de la situación, resolvimos mantenernos alertas y en contacto con los demás compañeros y hacer circular los volantes que los repartíamos con los compañeros de confianza ya que el solo hecho de tenerlos encima era un riesgo debido a los permanentes controles y razzias.

 

Miguel Cascallares era un compañero chofer  en la vieja Empresa de Transportes Centenera militante del PC, él  me afilió al partido en diciembre de 1976 y es en ese año que conocí a los compañeros del partido del local de la calle Estados Unidos y Boedo, a Emilio Gómez, Enrique Raffo, Omar Lopez hoy día un prestigioso periodista creador del Programa “Mate Amargo”,  Pedrito, la colorada Ester y otros compañeros que ya no recuerdo sus nombres.

 

Organizábamos pequeños festivales con los compañeros del transporte de la 26 y dos compañeros de la línea 7 Transportes 12 de Octubre Juan Giovelina y Juan Carlos Guevara que también eran afiliados al PC, todavía conservo un viejo afiche de aquellas actividades realizadas en el Club Gimnasio Chacabuco de la calle Miró 758 cerca del Parque Chacabuco Capital Federal  diciembre de 1976, que nos permitía vincularnos  con los vecinos del barrio en donde estaba la cabecera de la línea, esto lo hacíamos con mucha cautela por el peligro a que se nos infiltren buchones y ahí si el riesgo era muy grande.

 

 Un par de años mas adelante vimos que podíamos  juntarnos con otros  compañeros del gremio aprovechando el entusiasmo  por el mundial, en varias líneas se armaron mutuales y  equipos de fútbol así organizamos campeonatos de líneas en canchas grandes, en Pompeya cancha de Saca Chispas y Flecha de Oro en Lomas del Mirador, también conservo fotos y comprobantes de aquellas actividades.

 

Así de a poco empezaron a surgir los primeros conflictos, nosotros en la línea 26 en el mes de junio de 1977 realizamos un “trabajo a reglamento” por que la empresa empezó a descontarnos el premio para pagar boletas de tránsito, también conservo el “parte” que me hicieron por ese trabajo a “reglamento”, en la zona sur la línea 98 y  la 148 las primeras medidas de fuerza, en la zona oeste la línea 216.

 

En 1980 empezó a haber rumores de que los militares habilitarían una apertura sindical controlada, con intenciones de renovar las direcciones gremiales en todas las instancias, con el golpe habían intervenido la CGT y casi todos los sindicatos, aunque en la CGT Azopardo habían puesto como interventores a Jorge Triaca del sindicato del Plástico y a Rene “el turco” Azar de la UTA, esta última no fue intervenida, aunque estaba infiltrada por los servicios de inteligencia de las tres fuerzas, si uno iba  al sindicato se daba cuenta de que pululaban caras extrañas y desconocidas. 

 

La directiva de UTA, comenzó a llamar dos compañeros de cada línea, con el fin de preparar la “transición” y el recambio de las direcciones sindicales, después de pasar por varios tests, que nos hicieron los sicólogos según nos dijeron  en el sindicato, algunos pasamos el test diciendo cualquier cosa, por ejemplo una de las preguntas decía. “Si usted tendría que  elegir ser: dirigente sindical, dirigente político o pastor evangelista” y yo le puse “pastor evangelista” y así otras, la cuestión es que pase el test con un alto puntaje. El otro compañero de la línea 26 que pasó el test fue Patricio “el paraguayo” Arias, José el “pipi” Montes de la Empresa Liniers línea 88, el compañero José Vinay de la línea 12,  “el muñeco” José Luis Rodriguez de la línea 70, Angelini de la línea 5, Fernando Palomino de la 86, Leoncio “el mono” Fernandez de la 148, Vicente Ares de la 297, Pedro Bussi y José Giampaoli de Chevallier, Julio Farias de Costera Criolla, Santiago Amico de la 182, Ricardo Cabrera de la Provincia del Chaco, Cirilo Pérez y Eusebio Gómez de Corrientes y varios compañeros mas del interior del país.

 

 El curso de capacitación se realizó en la Colonia 22 de Agosto en Ituzaingo, algunos de los que pasamos por el curso quedamos como adscriptos, una de las primeras tareas que realizamos fue ir a  las empresas de cada Zona para afiliar compañeros, los militares habían caducado las afiliaciones de todos los sindicatos, esto nos permitió conocer las líneas de todas las Zonas, Oeste, Norte, Sur y Capital Federal.

 

En la delegación Zona Sur, que en ese tiempo estaba en la calle Bosch al 200 al lado de la estación Avellaneda, se había producido un conflicto  entre el jefe de la delegación el tano José Gallucci de la línea 186 y el que vendría a ser algo así como  el segundo jefe, el gallego Manuel Calvo de la Empresa Tomás Guido línea 9, como suele ocurrir en la UTA, los problemas son por la disputa del sillón más cómodo, aunque en este caso también se mezclaban algunos problemas políticos, años 79 y 80 algún sector de los militares intentaban armar una corriente político sindical, uno de ellos fue el general Acdel Vilas, este tenía un referente que se llamaba Agustín Soria por entonces delegado de Transportes Sur Nor línea 15 él estaba trabajando para conseguir afiliados para su agrupación  en la delegación de la UTA Zona Sur a la cual pertenecía la línea 15, no puedo asegurar que el gallego Manolo simpatizaba  con esa corriente, pero lo que si era muy yunta con Soria, aunque esto es normal que los adscriptos o encargados de delegación traten de conseguir el respaldo de los delegados de su zona por si las “moscas” alguien le quiere sacar el banquito.

 

Un día me llama el Turco Azar, presidente de la UTA y me dice, “te voy a mandar a la Zona Sur por que hay un quilombo con los dos boludos que están ahí, anda y fíjate como viene la mano, cuando yo te llame vienes  y me pasas el “informe” y de paso vas conociendo el manejo de las delegaciones, imagínense me enviaba de alcahuete y además muy peligroso ya habían desaparecido de la zona dos compañeros Alejo y Caballero yo le dije que lo iba a pensar, este tema lo consulte  en la dirección Sindical del Partido Comunista al cual me había afiliado un compañero del turno mañana del mismo coche que trabajaba yo  en Transportes Centenera se llamaba  Miguel Cascallares en diciembre de 1976, los compañeros del partido me dijeron que sería muy importante de que fuera, que desde ahí podría organizar mejor a los compañeros del gremio y, me pusieron un contacto de mucha confianza, era el compañero Néstor Montenegro, el era uno de los delegados organizadores de la Coordinadora Interlineas, uno de los cuatro compañeros que cayeron presos en el año 1975, con Néstor nos veríamos en la casa de un médico afiliado al Partido que vivía a pocas cuadras del galpón de la empresa línea 26, yo le avisaba al medico y él se comunicaba con Néstor.

 

Así las cosas comencé mi tarea en la delegación UTA  Zona  Sur,  a los pocos días me di cuenta de que todos me hacían el vacío, me ignoraban, claro yo venía de una línea de Capital Federal y ellos pensaban que carajo tenía que hacer yo en la delegación Zona Sur, el jefe Gallucci me dio la tarea de atender el mostrador de la entrada donde llegaban muy pocos compañeros, a veces a preguntar algo sobre su recibo de sueldo o alguno que la empresa lo había suspendido, si era tema del recibo me lo dejaban para revisar si le habían pagado bien o no y al otro día pasaban a buscarlo, cumpliendo esta tarea es que conocí al compañero Rogelio González  que en ese entonces trabajaba en la línea 178 y al compañero Damian Manso de la 98, los dos afiliados al PC.

 

 Si era tema de suspensión la mayoría de los casos los resolvía Gallucci con la empresa o los abogados del sindicato los hermanos Jorge y Carlos Anzorreguy y una Dra, que no me acuerdo si era la esposa de alguno de ellos o la cuñada, yo siempre estaba en el mostrador de entrada, si estaba Gallucci o el gallego Manolo los compañeros pasaban a las oficinas de atrás a tomar mate y charlar con ellos, la cuestión es que yo cada día que pasaba  me sentía  cada vez mas incomodo.

 

De vez en cuando aparecía  un  trajeado, que al principio yo creí que era un  abogado de alguna empresa, un  día le pregunte al  gallego Manolo, ché quien carajo  es ese  tipo que viene y habla con el tano a puertas cerradas y, el gallego me dijo  “hacete el boludo que este es de los servicios y solo habla con el garca del tano”, bueno calculen que si ya venía incomodo con las que estaba pasando ahora definitivamente me quería ir a la mierda.

 

En uno de esos días estando yo solo en la delegación, al gallego Manolo lo habían trasladado a la UTA Central, aparecen los compañeros de Micro Ómnibus  Puerto línea 20, todos con una bronca bárbara, se había vendido la empresa, la había comprado el Polaco Scarlatiuk de la Caraza línea 188 pero trajo todos los coches con el personal y a ellos no los tomó la nueva empresa, así que me querían linchar por que nadie hizo nada y ellos ya habían hecho la denuncia en el sindicato,  les tuve que explicar que yo hacía poco que estaba  y que es el jefe Gallucci  el que maneja esos temas.

 

 Los de la 20 entraron y ocuparon la delegación yo les dije que se quedaran todo lo que quisieran que el sindicato es de los trabajadores, al toque trajeron una olla, yo saque unos mangos de mi bolsillo y les dí para que compraran algo de carne y mercadería, hicimos una asamblea con los compañeros y sus dos delegados  Torlaschi y Miragalla  mas  otros muy combativos como doña Carmen empleada administrativa de la antigua línea veinte y otro compañero de apodo Tincho, resolvieron agarrar los viejos colectivos y salir a recaudar fondos mezclados con la nueva empresa, así fue un par de días hasta que la policía incauto todos los coches de la vieja línea 20 y ahí si quedamos todos en bolas sin un mango, al otro día me llama el turco Azar y me dio una reprimenda por que según él me había encargado que no me metiera en ningún kilombo, yo le explique como vino la mano y que Gallucci se había “borrado” el día que vinieron los de la 20.

 

Al otro día cuando voy para abrir la puerta de la delegación se me trabó la llave y no la pude abrir, llegaron un par de compañeros de la 20 y al ratito llegó Gallucci y me dijo “vos anda  a verlo al turco, por que te levantaron el permiso gremial”, bueno con la bronca que le tenía al tano Gallucci si no estaban los compañeros de la 20 que se pusieron en el medio nos hubiéramos agarrado a piñas.

 

Al día siguiente me presenté a tomar servicio en la línea y el mismo día 26-6-81, me llego el telegrama con el raje del sindicato, todavía lo conservo en mi poder al telegrama.

Cuando subí al coche 55 de la 26 y empecé a cortar boletos me sentí liberado, como que al salir del sindicato me saqué   una pesada carga de encima y pude respirar nuevamente un aire fresco de libertad, pero al mismo tiempo comprendí que había que luchar sin descanso  para cambiar esa forma de sindicalismo tranza con las ptronales.

 

El 7 de marzo de 1982, me despiden de la línea 26, el motivo fue que sin  delegado  paramos  la línea  para pedir  la libertad  del compañero Víctor Rojas Santa Cruz trabajador de la empresa, que había caído preso en la comisaría 46 por defender a un pasajero que a su vez el pasajero le habría dicho a un  policía, que le indicó al chofer que cerrara la puerta delantera del colectivo,  algo así como “anda  a lavarte  el C”, cuando llego a la terminal de Retiro otro policía que estaba viajando de particular se identifico y los llevaron presos a los dos, demás esta decir que el pasajero fue a parar al hospital y nuestro compañero si no hacíamos la movida y parar la línea no sabemos como las hubiera pasado.

 

Echado del sindicato y de la empresa, empecé el peregrinaje que solo entenderán  aquellos que fueron despedidos de sus trabajos  con el honorable titulo de “sindicalista”.

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Domingo, 13 Septiembre 2020 04:36

SIN BOLETO (2da Parte)

 

SIN BOLETO







JORGE BENITO LUNA

 

MIS MEMORIAS EN EL GREMIO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS

1971  -  1990

 

 

SEGUNDA PARTE

 

 Para Marzo del año 1973 la empresa nos estaba debiendo parte del sueldo, aguinaldo, horas extras y no querían dar los 6 francos no respetaban el CCT.

 

La situación en la empresa Centenera no daba para más, es así que en una asamblea se resuelve tomar la empresa y desplazar de su dirección al directorio y sus secuaces, los pequeños accionistas nos acompañaron y aceptaron que nosotros manejáramos   la empresa y se sumaron, se distribuyó las tareas, se eligió por votación un compañero para organizar cada área, en administración un administrativo, en técnica un mecánico, un consejo de trafico organizó los ramales con los pocos coches  que teníamos, la “caja” fue manejada por uno de los  recaudadores de ventanilla  y controlada diariamente por el cuerpo de delegados, los primeros días todos corrimos la coneja pero no se sacaba un mango, solo para el gasoil y el aceite, a los compañeros se les iba dando  de acuerdo a la  cantidad de su grupo familiar, todo se iba anotando para llevar un control estricto del dinero, sin fallas, nadie se llevaba una moneda de más, se rendía cuentas semanalmente.

 

En un par de meses empezamos a cobrar lo atrasado y  también fuimos reparando los  coches que estaban descompuestos en el fondo del corralón y eso ayudo a la paulatina recuperación de la empresa. Fue un período de alegría nos sentíamos fuertes, demostramos que los trabajadores podemos manejar una empresa y sacarla para adelante sin robar ni una moneda, me acuerdo cuando nuestro delegado Pablo Fredes trajo unos pequeños cartelitos que pegábamos en la puerta trasera arriba del timbre que decía, “Esta Empresa esta Funcionando bajo Control Obrero”, ¡¡Que grande cumpas, que emoción!!. 

 

El 30 de octubre de 1973 tuvimos una baja irremplazable, la triple A nos mato a nuestro delegado Pablo Fredes, todos sabíamos  que a cualquiera de los delegados  le podía pasar, estaba dentro de las posibilidades, la situación del país era muy complicada la AAA eran una amenaza cada vez mas peligrosa, Fredes tenía devoción  por su mamá, cuando podía la iba a ver, los asesinos lo esperaron a la madrugada en las cercanías del domicilio de su madre en un barrio de Ituzaingo, un vecino dice que lo vio, que Pablo iba jugando con una ramita, pegándole a los pastitos, se perdió en la oscuridad de la noche y de pronto los disparos, mas de cuarenta y cinco balazos apagaron su vida, pero no podrán borrarlo del recuerdo de sus compañeros del transporte, el es uno de nuestros  mártires, por eso cuando les contamos a nuestros compañeros jóvenes, lo que hoy está, las conquistas de nuestros derechos, hay que defenderlos por que ha costado la sangre de muchos compañeros como Pablo.

 

Algunos compañeros estaban en la JTP  Agrupación 17 de Octubre, tengo en el recuerdo a muy pocos, algunos les conocí el nombre y  otros solo  el apodo, el tordo Mars, Oscar Arca de la Costera Criolla, Osvaldo Salvide, Jorge Laudonio, el “rengo” Vázquez y otro compañero  de la línea 38 del que nunca supe el nombre le decíamos  el Dedo Mocho por que le faltaba una falange en un dedo de la mano.  

 

Las fechas se me escapan de la memoria al haber pasado tantos años, pero hasta el final del año 73 manejamos la empresa, se sintió mucho la ausencia de Pablo, pero seguimos para adelante y ya habíamos cobrado todos los sueldos atrasados y la empresa iba por el camino de la recuperación, cuando empezó a haber opiniones distintas, algunos planteábamos pelear para que la empresa vuelva ser Estatizada y otros para que se formara una Cooperativa, esa discusión empezó a ser cada vez más áspera, en una asamblea donde se iba a decidir que hacer con estas dos posturas, apareció lo inesperado, un tercer grupo, el de los pequeños  accionistas que estuvieron siempre de acuerdo con nosotros, ahora reclamaban y decían ser ellos los verdaderos dueños de la empresa, bueno nosotros les contestamos que ellos fueron también responsables de dejar fundir la empresa y contraer deudas por todos lados incluidos nuestros sueldos.

 

Estas discusiones y la división interna nuestra, fue aprovechada por  gobierno, que a través del  Ministerio de Transportes nos mando la intervención, a partir de ahí empezó a controlar y manejar la empresa  un  interventor  de apellido Carone y, en abril del 74 la pusieron en venta, el ramal de la 26 lo compraron accionistas de la Empresa 12 de Octubre línea 7, la 82 la compraron accionistas de la Empresa Malvinas Argentinas línea 95 y la 83 la compro Transportes Ciudadela línea 77, tiempo después desaparecieron la 82 y 83.

 

A todos nosotros nos repartieron en las tres líneas, a mi me toco quedar en la 26, que como ya había dicho la compraron accionistas de la línea 7 con su presidente José Pampin y el gerente Osvaldo Faitella, que se definían como Socialistas del sector de Estévez Boero y también eran accionistas  del Hogar Obrero, fueron elegidos delegados de los trabajadores de la línea en esta etapa el compañero Eduardo Pesqueira y  Domingo “minguito” Fiorenza.

Desde el Cordobazo y continuando en los años 70,  fue creciendo la organización de la clase trabajadora en su conjunto, los trabajadores del  transporte no fuimos ajenos a ese crecimiento, el protagonismo de las Agrupaciones fue fundamental para coordinar las luchas y la solidaridad en donde hubiera conflicto, la llegada del Dr Alberto J Cámpora al gobierno, en Córdoba como vicegobernador nuestro compañero Atilio López, dio un aire fresco a todas las organizaciones del campo popular, que después  lamentablemente se fueron frustrando  con los hechos ocurridos en Ezeiza cuando Perón volvió a la Argentina, luego con   el crecimiento  de agrupaciones de la derecha sindical como la Juventud Sindical Peronista de la República Argentina y  el Comando de Organización que se fueron metiendo en todos los sindicatos generando divisiones y enfrentamientos, todo esto y mas tarde  los crímenes de  la triple A fue complicando todo el panorama sindical y político en el país, la salida  de Cámpora del gobierno y luego con Perón se complicaron mas las cosas.

El limite fue el primero de mayo de 1974 cuando Perón sale al balcón para decir su discurso, con él salen López Rega  jefe de la triple A, Lorenzo Miguel, responsable  de la Juventud Sindical de la R.A, Brito Lima del Comando de Organización y Osinde organizadores de la masacre de Ezeiza.

 

Nosotros los del transporte estábamos entre las columnas de la Juventud Trabajadora Peronista de distintos gremios, no lo dejábamos hablar a Perón, le gritábamos “Que pasa general, que pasa general, esta lleno de gorilas el gobierno popular” y así cada vez que quería hablar le volvíamos a gritar, hasta que Perón se enojo y dijo “esos imberbes que gritan contra los trabajadores que se vayan” y nos echo de la Plaza, las sogas que las columnas de la JTP llevábamos para que no se nos metan provocadores empezaron a tironear por una de las Diagonales y en muy pocos minutos, mas de media plaza quedó vacía.

En mi caso particular tuve un tiempo de desorientación, tal vez de desilusión lo que me permitió tomar una decisión indeclinable, no volver nunca más al peronismo, tal vez por eso no participe de la Primera Interlineas del Transporte, que se fue forjando en los años  74  y  75. 

 

Conocí algunos de los  compañeros que encabezaron una  gran movilización, que según me contaron  pensaban tomar la UTA, la policía federal, la montada y  carros de asalto comenzaron a reprimir a los trabajadores, hubo mas de cien  presos, que luego empezaron a recuperar su libertad, pero cuatro de ellos organizadores de la Interlineas y que encabezaron la movilización quedaron detenidos, fueron los compañeros Néstor Montenegro delegado de la línea 151 militante del Partido Comunista, Henry Wasser delegado de Transportes Río Grande línea 5, Rosendo López delegado de los talleres Polvorines de Subterráneos de Buenos Aires y otro  compañero de apellido  Terruzzi  del cual  desconozco a que línea pertenecía.

 

Estos cuatro compañeros quedaron presos sin causa y los pusieron a disposición del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) como acostumbraban hacer en aquella  nefasta época.

El golpe de estado sucedió  estando ellos presos y por lo tanto “blanqueados” tal vez por eso salvaron sus vidas aunque fueron brutalmente torturados, a Henry Wasser lo conocí después que salió de la cárcel, nuestro delegado Eduardo Pesqueira hizo gestiones ante el directorio de la línea 26 para que ingresara a trabajar en la empresa, a Henry le arrancaron los dientes con una pinza en las secciones de tortura, de él habla el Dr. Carlos Mariano Zamorano,  en su libro “Prisionero Político”, Zamorano es hasta hoy integrante de la benemérita Liga Argentina por los Derechos del Hombre,  cuenta él,  que  estaba preso celda de por medio con Henry, escuchaba los gritos cuando lo torturaban como que se hubieran ensañado con él en la cárcel de La Plata.

 

Los cuatro compañeros padecieron traslados permanentes para que sus familiares nunca los pudieran visitar, los paseaban por todas las cárceles del país, desde Rawsón  al Chaco, La plata, Córdoba. No me acuerdo en que año recuperaron su libertad.

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Situación transporte en contexto de pandemia

 

El transporte público de pasajeros es siempre noticia. Sin embargo el rol de los trabajadores y su tarea cotidiana es totalmente invisibilizada. El aspecto humano y solidario o la responsabilidad de llevar vidas quedan velados por actos de maltrato, hechos de inseguridad o delictivos que sirven de insumo para televisar el horror.  

Los  choques y muertes en la ruta y, últimamente, los casos positivos de covid 19 no son situaciones aisladas. Lo que no se dice, y desde La Voz del Obrero siempre enfatizamos, es que esta sucesión de hechos es  producto de la sobre explotación y avaricia empresarial y de la falta de representantes de los trabajadores que se la jueguen.

 

Las problemáticas del mundo de los trabajadores nos llega por redes sociales y medios masivos de comunicación. Lo sentimos como propio porque la miseria social se expande como pandemia. A partir de este cúmulo de información es pertinente sacar conclusiones de la acción concreta que llevamos adelante los trabajadores de todo el país. En ese sentido tener en cuenta el grado de movilización y confrontación con las patronales, el impacto de las derrotas y victorias parciales, el apriete de las conducciones sindicales, el estado de ánimo general, la situación desesperante  en las barriadas al no tener con qué llenar la olla,  y un largo etc.

 

Es por esto que vamos a proponerles a los trabajaodres del transporte algunos ejes de debate para prepararnos a un escenario difícil pero con posibilidades de encarar de conjuto el esfuerzo y el compromiso con la base, motor de estas líneas que, de alguna forma, intentan poner blanco sobre negro el potencial organizativo y la dignidad de los colectiveros.

 

¿“La nueva normalidad” o mejores condiciones de explotación?

 

La situaciones constantes que se viene dando para los trabajadores  son los despidos, la falta o incumplimiento de protocolos seguridad e higiene, sueldos adeudados o impagos, trabajadores contratados por temporada y en negro, aumento de sobreexplotación, fuerte exposición a varias enfermedades profesionales (cardiacas, psicológicas, hepaticas y de postura), asesinatos en lugares de trabajo (mal llamados accidentes) y un sinfín de problemáticas que se exacerbaron con la expansión del coronavirus. Este contexto pandémico sirve de excusa perfecta para profundizar el ataque hacia nuestros derechos y hambrear los barrios donde vivimos, muchas veces sin cloacas, sin luz, sin gas, sin agua o incluso sin establecimientos  de salud que nos merecemos, ya sea hospitales u obras sociales.

 

Una buena economía para el trabajador y la trabajadora  son salarios que cubran las necesidades básicas como alimento, vestimenta, esparcimiento, educación e higiene, y por ende, una salud de una manera íntegra para toda  las familia. Pero en este juego de la economía, para nada divertido, hay grandes ganadores: Los campeones de la estafa, los llamados empresarios. Para estos, no hay decretos o resoluciones presidenciales que vayan en contra de sus intereses. El Estado, como infraestructura institucional (con sus leyes, establecimientos, fuerzas del orden) que va más allá de un gobierno, es la herramienta que tienen las patronales para avalar la estafa económica y la injusticia social que sufrimos el conjunto de trabajadoras y trabajadores. Los Paolo Rocca, los Ratazzi, Perez Companc, Bunge y Born, Macri, Ledesma o los Faija son los exponentes de un conjunto de especímenes que dañan cualquier esperanza de vida digna para el pueblo trabajador.

 

Fuerzas en pugna en el Transporte

 

Los intereses que chocan en las relaciones laborales del transporte público de pasajeros están personificadas por un lado por las empresas DOTA, La Metropol, Autobuses Santa Fe, ERSA, Crucero del Norte, Vía Bariloche, Flecha Bus  y sus cámaras empresariales (FATAP, CELADI) y por el otro los trabajadores con sus organizaciones. La pregunta es ¿qué pasa con la organización gremial que tendría que defender a sus trabajadores? Actualmente la Unión Tranviarios y Automotor (UTA) no es representativa de las necesidades urgentes y  reales que tienen los choferes de todo el país. Es más, venimos sosteniendo desde este portal en notas anteriores que en la UTA hay dos expresiones patronales que pujan por el control  y conducción de la organización de los trabajadores. El sector Oficialista de Roberto Fernández y Jorge Kiener (entre otros) y la oposición de Miguel Bustinduy con la agrupación Juan Manuel Palacios.

Una relación de fuerza muy desfavorable para el conjunto de los trabajadores si observamos como las patronales no sólo expanden sus negocios a lo largo y ancho del país,  y se congregan en sus cuevas empresariales para meter presión a los funcionarios del estado, sino que además han copado una organización propia de los trabajadores para aplastarle la cabeza a los choferes. Qué mejor forma de controlar a los trabajadores, controlando su organización.






UTA - FATAP: “El capital y el trabajo nos necesitamos mutuamente” 

 

La frase que usamos como título fue expresada por Roberto Fernández en la entrevista que le hizo Alejandro Bercovich. Entre los choferes se viene instalando una falsa verdad: La ausencia de la UTA. “Ausencia” es una forma de decir. La UTA viene siendo un factor activo y de peso en “la negociación” que tienen los empresarios con el actual gobierno y con la cartera de transporte que conduce Meoni y de las distintas provincias y municipios.Se vio el peso en los reclamos que tiene la FATAP (Federación Argentina de Transportista por Automotor Público) por subsidios en el interior del país y que es a partir de esta actitud prepotente que de forma contradictoria la UTA llamó a un paro nacional el 8 de mayo exigiendo que se paguen los salarios adeudados solamente en el interior, cuando se sabe que la problemática atraviesa a todo el país.

 

Empresarios del Transporte: La Patronal Planera

 

Los negocios patronales en Argentina no se pueden ver aislados de las decisiones empresariales. Muchos funcionarios que ocupan cargos públicos amasan grandes negocios y fortunas y es una condición necesaria para mantenerse en política. Los negocios en obras públicas como los casos de Macrí, Caputo tienen antecedentes como los de Martínez de Hoz, ex ministro de economía de la dictadura de 1976 previo gerente de Siderca Techint. Es decir que la ligazón empresarial y la política es una constante y una necesidad para el empresariado en Argentina. Cualquier institución donde estos vándalos arriban son corrompidas. Y si ven que sus negocios no cierran salen a victimizarse. Estas son algunos argumentos que expresan los empresarios nucleados en FATAP presionando al gobierno para que subsidie el transporte, con la amenaza de despedir y no pagar salarios.

 

“Las recaudaciones que se pueden obtener no alcanzan ni siquiera a cubrir el 30% de los consumos de gasoil. Esta situación es reconocida por las autoridades de aplicación y en virtud de una serie de presentaciones que veníamos haciendo”. Comentó que en este contexto, se analiza entre el Ministerio de Transporte de la Nación una serie de alternativas que desde la Federación Argentina del Transporte Automotor de Pasajeros (FATAP) reclaman como “indispensables para poder continuar con el sistema y hacer fremte a los salarios de los trabajadores, requiriendo

una compensación de cerca de $2.000 millones para todo el interior del país”, para salarios, gasoil y mantenimiento de las unidades. Mencionó que hasta el viernes, “veníamos con una suerte de aporte reconocido por el Gobierno nacional”. Señaló que hasta el jueves, con la participación del 100% de las delegaciones de UTA del interior del país, sumado a las empresas nucleadas en la FATAP, en el marco de audiencias virtuales que se desarrollaban en el Ministerio de Trabajo de la Nación, se les manifestó que “estaba la voluntad de poder volcar un mecanismo de compensaciones adicionales al sistema”. “Fue una decisión que se transmitió no sólo a las empresas sino también a los trabajadores. Sin embargo, el lunes, cuando nos íbamos a volver a reunir y a definir cuándo se iba a pagar y en función de eso se decretaba un paro de UTA, resulta que de buenas a primeras, en un cambio de 360 grados, el Ministerio nos transmite que es imposible que puedan hacer algún tipo de aporte y que la responsabilidad recae en cada una de las jurisdicciones del país. De hecho, lo escribieron en el acta del Ministerio de Trabajo, donde expresamente asumieron esa posición contradictoria a la que veníamos pensando”, relató.

“Dejaron librado a su suerte al transporte público del interior del país, a diferencia de lo que realizaron para el área metropolitana de Buenos Aires”, afirmó.

(14 de mayo Fatap)




“Se nos han complicado notablemente las finanzas. Hemos cumplimentado el salario de marzo y el de abril, en 13 provincias 50 por ciento y en ocho ha funcionado con subsidios provinciales, municipales, o más o menos han acomodado sus finanzas”, dijo el directivo. Sostuvo que la Fatap realizó gestiones ante el Ministerio de Transporte de la Nación para reclamar “una equidad similar a la del Amba (Área Metropolitana de Buenos Aires) para afrontar los salarios de abril” que no iban “a poder pagar”. Aseguró que el reclamo quedó en la nada, ya que la Nación consideró que los fondos deben aportarlos las provincias. Sostuvo que esto es una “crisis terminal” y marcó las diferencias de las provincias con el Amba: mientras cada colectivo bonaerense recibe cada mes unos 430 mil pesos, en el interior cada unidad recibe 170 mil pesos. (FATAP 20 de mayo).

 

Pero también se sabe que los primero cuatro meses del año el dinero destinado a transporte interurbano fueron miles de millones. Los empresarios muy conformes dicen:

 

La gestión de Mario Meoni en Transporte decidió, este año, destinar $6500 millones por 120 días al transporte público urbano e interurbano a través de la reactivación del Fondo Compensatorio de Subsidios creado durante la administración anterior . La medida apuntó a que en las provincias se congelara también el precio del boleto. De hecho, para recibir recursos los gobernadores debían adherir a la resolución nacional.




Reproducimos también fragmento sobre los empresarios de larga distancia que adeudan no sólo salarios desde que se decretó la pandemia sino también lo trabajado en temporada de verano, con recaudaciones millonarias. Aprovechando la pandemia afirman:

 

“El presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, advirtió que el funcionamiento de las compañías “sólo se podría garantizar hasta julio”, si se extiende la inactividad como consecuencia de la pandemia de coronavirus.

“El sector tiene muchos costos fijos por su infraestructura y cuando deja de funcionar los perjuicios son tan rápidos y tan grandes que ponen en riesgo la subsistencia de las empresas”, dijo Gaona en declaraciones radiales.

La ayuda del estado permitió pagar los salarios de mayo en un sector clave en el desarrollo de la actividad turística que emplea 18.000 trabajadores en más de 100 compañías que llegan a 1.600 destinos turísticos de todo el país. La actividad de este sector, que también genera unos 5.000 puestos de trabajo en forma indirecta, está paralizada desde la entrada en vigor del decreto de Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, en marzo pasado, con pérdidas estimadas en 100 millones de pesos por día

 Las dificultades por la inactividad no afectaron el pago de los salarios de mayo de los trabajadores del sector, algo que según el dirigente del transporte “fue posible gracias a la ayuda de las gestiones del gremio y los Ministerio de Turismo y Deportes y de Trabajo”.

Por otra parte, aseguró que desde la Celadi están “trabajando en la creación de un marco regulatorio para cuando finalice esta pandemia”. “El objetivo es crear una serie de protocolos de seguridad e higiene que permitan que los turistas recuperen la confianza en nuestros servicios y que todas las empresas, que prestan un servicio público, puedan volver a trabajar al mismo tiempo”, agregó. (19 de mayo Fatap)

Unos días después de los aprietes lograron su cometido y acordaron con el gobierno:

La resolución del Ministerio de Transporte indica que será por única vez. La medida es tomada mientras crecen los reclamos de las líneas urbanas del interior.

En medio de los fuertes reclamos de los intendentes de las principales ciudades del interior por un reparto más equitativo de los subsidios a los colectivos urbanos, que se destinan mayoritariamente a las líneas del AMBA, el Ministerio de Transporte resolvió salir en auxilio de las empresas de ómnibus de larga distancia con una nueva compensación económica de 500 millones de pesos.

De esta manera, las líneas interurbanas vuelven a formar parte del ―club de las empresas de transporte subsidiadas‖ que ya integran las operadoras de los servicios de corta y media distancia, los trenes de pasajeros y Aerolíneas Argentinas.

La asistencia económica implicará el pago de casi 142.000 pesos por cada ómnibus del parque móvil de larga distancia. En principio, se pagaría una única vez, pero todo  indica que, si siguiera extendiéndose la crisis sanitaria del Covid-19 y la inactividad del sector, este tipo de compensación volvería a repetirse en los próximos meses. Por el momento, las empresas que reciban el apoyo económico podrán seguir requiriendo la asistencia del Gobierno para que sus empleados accedan a la ayuda salarial del Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción (PAETP).

La lista de cinco empresas que más compensaciones embolsarán está conformada por Flecha Bus, con 60,4 millones de pesos; Plusmar (32,2 millones de pesos), Vía Bariloche (30 millones de pesos), Nueva Chevallier (27,9 millones de pesos) y Crucero del Norte (27,9 millones de pesos).

 (28 de mayo, FATAP)




La organización de los trabajadores: las experiencias a tener en cuenta

 

Ante el panorama de décadas de desidia es que se dan expresiones genuinas de los trabajadores y experiencias de base con el método asambleario donde se pueden destacar en el AMBA a la 60, la 540 553, Expreso Lomas y distintas experiencias en el interior como como Córdoba, Salta y Corrientes. Estos ejercicios y ensayos de organización forman la reserva desde donde los trabajadores podemos pensar la necesidad y la posibilidad de recuperación de la UTA para sus afiliados. Claramente se van dando nuevas experiencias de organización, muchas veces por necesidad o porque no nos dejan otra posibilidad. Pero como, en en su mayor parte, los trabajadores nos involucramos ante los hechos consumados (despido, salario impago) y una vez obtenido lo que se queria, dicha organización se disuelve, se olvida, se esfuma y todo vuelve "a fojas cero". Es ahí que nos enfrentamos a la necesidad de desarrollar organizaciones que perduren en el tiempo, para que los derechos no sean pisoteados y nos encontremos mejor organizados ante el ataque patronal.




La acción organizada en contexto de pandemia

 

Muchos Choferes nos comentaron prácticamente desde que comenzó la pandemia que no tienen alcohol en gel. En la mayoría de los casos, tuvieron que poner de su bolsillo y exigir a las empresas la cortina de plástico. Esto luego lo implementaron las empresas y lo ratificó el Ministerio de Transporte. Los protocolos de salud se impulsaron desde los mismos trabajadores. Uno de los casos más importantes fue en la línea 540 553 donde los trabajadores llevaron adelante asambleas para exigir a la patronal de Autobuses Santa Fe, no sólo la implementación de los protocolos sino también sueldos adeudados. En la semana de abril. “Primero quería avisarles a los oyentes que se vayan preparando los compañeros en este contexto de pandemia y de crisis económica a nivel mundial. “A partir de que surgió todo este contexto de la pandemia la empresa (autobuses) lo único que hizo fue reducir el servicio en su momento. No veíamos ninguna acción de seguridad e higiene y de limpieza para los compañeros. A los tres días del estado de alerta que estábamos pasando iniciamos una medida de fuerza, una asamblea en Puente La Noria, parando toda la línea, respetando con todos los protocolos de distanciamiento a un metro y pico cada uno y se votó hacer nuestro propio protocolo porque la empresa no dio respuesta de nada. Habíamos solicitado alcohol en gel, guantes y aislamiento para el chofer y para el pasajero.,Hicieron oídos sordo e iniciamos la asamblea, paramos la línea y acordamos que  la puerta delantera era uso exclusivo del chofer, para ascenso y descenso del pasajero se usa la puerta de atrás, y aislamos toda la parte donde está el chofer con una cinta que compramos nosotros. Si algún pasajero podía o quería sacar el boleto lo hacía, sino, nos daba lo mismo. Nosotros somos de la idea que el transporte tiene que parar en su totalidad porque es la vía de contagio m´pas rápido para todo el pueblo. Y nosotros no somos inmunes. Ante eso, la empresa nos llama automáticamente al otro día. Que ya tenían todos los elementos de higiene que habíamos solicitado y le preguntamos de la cortina para aislar al chofer  y que habían comprado. Comenzaron a colocar las cortinas  y nos vana dar los guantes, alcohol en gel. El aislamiento como fundamental. Seguimos respetando el protocolo.

La UTA bien gracias. De 25 años de transporte nunca lo vi accionar. En este contexto menos. Jamás vinieron a verificar si las empresas están cumpliendo las medidas de seguridad para los compañeros. Jamás sacaron un protocolo o un boletín  oficial para respetar los protocolos de la OMS. Ahora la gente necesita la moneda y va a salir a trabajar, sobre todo los que trabajan en fábrica, en la obra o changarines. EL tema es que no hay controles para la circulación. EN lomas de zamora no hay cuidado. La empresa en que trabajamos transporta pasajeros y recauda a diestra y siniestra. Ellos van a sacar coches para recaudar. Si no se recauda no nos van a pagar. Todo esto es perfecto para aplicar rebajas salariales imponer reformas laborales. EL gobierno te dice quédate en tu casa que te cuidamos, pero es mentira. De esa forma desorganiza a todos los laburantes. NO te podes juntar, no podes hacer reuniones, una asamblea  y cuando vuelvas a trabajar tener la mitad del sueldo con suerte. Si el tumulto de gente aumenta. A la empresa le vamos a pedir que saque más coches.”

Sobre la cuestión salarial el compañero comenta lo siguiente “ Nos depositaron el 80 %, mande a los compañeros un audio de la situación y les dije que íbamos a hacer abstención de tarea en el puesto de trabajo, hicimos abstención de tarea hasta las 10 hs. A las 10 hs hicimos asamblea y a los 15 minutos apareció el 20 % del sueldo que faltaba”. “Es la única manera de paliar y frenar a estos capitalistas que hacen un atropello brutal sobre los laburantes, sobre la educación, sobre la salud y la mejor forma sabemos que es organizándonos, peleandola tanto en el puesto de trabajo como en la calle. Y es lo que tenemos que implementar no sólo los choferes sino todos los laburantes, porque sino vamos a ser objeto de burla de los patrones. Vamos a ser ovejas, nos vana bajar el sueldo. El mensaje que quiero dejar a los compañeros es que se organicen, que hablen. Sabemos que están muy presionados por los cuerpos de delegados, que son tránsfugas y traidores entre los compañeros. Esto es una aberración . Que se organicen por fuera del cuerpo de delegados.Que es legal hacer una abstención de tarea en el puesto de trabajo si no te pagan el salario. QUe lo pueden hacer sin el cuerpo de delegados. Esto es el principio de lo que se viene. Se viene el garrote. Si nos tenemos que comer un par de balas de goma, comamonos porque es la única forma de defendernos antes los atropellos.

 

En la 60 la exigencia del cuerpo de delegados también forzó a que la empresa DOTA se haga cargo de los elementos básicos. Los dirigentes sindicales no colaboran en la implementación de los protocolos y la problemática del cobro del salario es un tema candente. En Córdoba Carla Esteban, secretaria general de UTA Córdoba les dice en un audio a los choferes "chicos cuidemos el alcohol en Gel"  que están buscando los insumos.

Podemos nombrar algunas líneas donde los trabajadores todavía exigen protocolos de seguridad y elementos de higiene como en La San Vicente, la línea 21. Otras línea de zona oeste como la 216 en Merlo o la 269 en Matanza tuvieron casos de covid positivo. 

 

Sueldos adeudados Urbano/ Corta Distancia: 

 

En contexto de paro que convocó la UTA el jueves 8 de mayo por recomposición salarial y exigiendo subsidios a las empresas en el interior los trabajadores en distinto puntos del país vienen implementando medidas muchas veces por fuera de los cuerpos de delegados oficilaistas. Dejamos algunos ejemplos de lucha por salarios adeudados

 

Salta: La UTA había resuelto con SAETA el pago del 50% del salario en el mes de mayo. Hablamos con Diego Corvalan, delegado de SAETA donde expresó “El secretario de la UTA de forma inconsulta había resuelto con la empresa SAETA pagar la mitad del salario. Los changos estaban muy enojados porque los alquileres, la luz y el gas no espera, tenemos deudas. Por eso decidimos movilizarnos a la UTA y decirle en la cara al secretario general que renuncie si no tiene los huevos suficientes”. “ La cuestión es que logramos que nos paguen el total, es decir que la plata está, ellos juegan con nuestra necesidad”



CABA: La línea 141  de Cirigliano (ex plaza) debe pago de salarios a sus trabajadores. Hablamos con delegado Oscar Caceres. “No cobramos nuestro slario y acá lo que acusan es que no pagaron la afip y el gobienro no baja el subsidio” “Ellos se metieron en una forma de pago en el fisco y tampoco la cumplen” “ le deben a medio mundo” “Despues del problema que tuvieron (Grupo Cirigliano) en Once se fue cayendo. Esta era una empresa que tenía 14 líneas de colectivos y de a poco emepzaron a vender y se quedaron con la 36 y la 141 y luego se funcionaron y queda solo la 141. “La Bronca qu tenemos nosotros es que no hay ningún representante de la empresa con quien se pueda habalr” “Intentampos sostener la medida de fuerza y no podemos estar todos juntos asi que somos un grupito para mantener el distanciamiento” “ estamos apartados y vamos rotandpo” “viene la CNRT a hacer el acta por que la linea está parada” “ “Tenemos que pasar parte al gremio para avalar est medida” “ acá venia floja que no limpiebana los colectivos”” como delegado pedí que me aislena al chofer, hice clausurar la puerta de adelante, el SUBE lo hice correr al medio, pero la desinfectación que había así que me puse yo a desinfectar los coches, de manera de cuidar a mis compañeros” “el tema que si se infecta uno, chau!, nos infectamos todos. Nosotros tenemos familias y cuidamos a los pasajeros” “ en cada media vuelta el coche se tiene que desinfectar, cosa que acá no se hacía” “Esto no es joda, el predio es un desastre. Toda la playa está expuesta porque en Puente la Noria la gente tiene hambre. Si algo les pasa mis compañeros en esta medida, el empresario no va a dar la cara, me van a hacer responsable a mi que soy el delegado” “Que explicación le puedo dar a la familia si le pasa algo a mi compañero, así que dije basta” “Hacemo mucho por la empresa porque trabajamos muchos años pero bueno el hilo se cortó” “No tenemos a ningún empresario que venga y dé la cara” “Muchos compañeros de otras líneas nos dan el apoyo” “A mi la gente me elige para que los defienda y si yo no defiendo a la gente me qudo en mi casa, porque no sirvo. Somos 4 delegados 2 de la 36 y dos de la 141” “ yo soy uno que no deja respirar a los empresarios” “ Me da bronca que hay mucha gente vieja” “Acá se reniega mucho, el empresario nos deja tirados” “somos gente que la aguantamos y no hay consideración” “Que mi compañeros se queden tranquilos que todo lo que hago, lo hago por ellos”



Larga Distancia 

 

La situación de los trabajadores de la larga y turismo se complejiza mucho más. Trabajo en negro, sueldos adeudados y sobre explotación. Dejamos algunas palabras de compañeros e distintas empresas

Via Bariloche: Trabajadores expuestos a partir de transportar repatriados de Europa. Algunos quedaron aislados lejos de sus hogares. Otros fueron despedidos luego de hacer esta tarea. En su mayoría contratados., aproximadamente 190 despidos. 

 

Autoconvocados de Plusmar: No paga los salarios correspondientes a los trabajadores momentáneamente parados. Fue abonando porcentajes que no alcanza. Se hizo una movilización a distintos puntos: Bahia Blanca, Barracas y Florencio Varela en Bs As.

Martes 19 de mayo movilización al ministerio de trabajo de nación. Esperan homologación del acuerdo entre UTA y empresarios. Tendrían que abonarles 32000 pesos no remunerativos. Los contratados fueron despedidos desde marzo. Aún no les pagaron lo que trabajaron. Hemos hablado con varios compañeros “Ni la empresa ni los delegados se hicieron presentes” “Los empresarios la levantaron en pala en la temporada de veranoa costa de falta de descanso, trabajo en negro y despues no nos pagan, NOs movilizamos al MInisterio y hacemos ollas en la puerta de la empresa porque estamos desesperados, nos tratan como animales y queremos que se nos respete, acá hay compañeros que trabajan hace 10, 20 años en la empresa y ahora nos tratan así” “Algunos compañeros que todavía tienen la bendición de trabajar nos ayudan con fideos para comer, hemos llegado a esto” 

 

Turismo: Este sector está vinculado a larga distancia. A partir de las medidas de restricción del gobierno, se profundizaron los despidos y muchos trabajadores no tienen ingresos dado que no tienen un salario mensual. Hoy algunos choferes reciben de algunos compañeros bolsón de alimentos para que tengan para comer.

 

En una charla con Eduardo Manetta, chofer de Larga Distancia y Turismo nos decía:  Los choferes de Turismo y larga distancia no estamos exentos. EL turismo tiene un peso importante en el país y nos golpea porque además somos trabajadores informales. AL no haber movimiento, no dependemos de una empresa de línea establecida entonces nuestra relación con los dueños es inestable. En larga distancia tendrían que estar pagando el básico de 39000 peso pero algunos están cobrando el 40 % o algunos nada. El CCT es la 610 q es un desglose de la 460. Es ficticio porque firmás un recibo de sueldo ficticio porque laburamos por vuelta. Esto lo sabe el Ministerio de Transporte, Lo sabe la UTA. Lo sabe todo el mundo. De 100 empresas debe haber dos que se ajustan por la 610. Esta informalidad que hay provocó que todos los que trabajamos en turismo no tenemos ningún tipo de ingreso. Nosotros aceptamos cobrar menos y tener el recibo de sueldo porque es lo que nos exigen para tener la libreta de trabajo para justificar nuestro horario para que la CNRT no nos pare en la ruta y nos incauta el colectivo. Figuras como trabajador en relación de dependencia pero en realidad trabajamos en negro y cobras por vuelta. Esto también nos complicó porque tampoco podemos acceder al cobrar la IFE de los 10000 pesos. Figuramos en relación de dependencia pero no nos ingresa nada.

 

“Hay muchos compañero que mediante los medios de comunicación y grupos de whatsapp, ahí nos comunicamos con compañeros de distintos puntos del país y hay compañeros que están trabajando en relación de dependencia y colaboran para arrimar un paquete de fideos. El tema es que va a haber un punto que nadie va a poder comer . Del sindicato podemos hablar muchísimo. La verdad que el sindicato no existe. No hay respuesta. Quien supuestamente nos maneja que es Fernandez y compania del gremio no está. Desapareció del planeta. Me hace acordar cuando se escapó por los techos corriendo. Ahora me hace reir cuando dice que pone a disposición las instalaciones de la obra social y las clínicas. Nosotros no tenemos clínicas. Dependemos de clínicas privadas  que tenemos que ir y pagar y no se asegura que nos reintegren lo que pagamos. Pero esto no es de ahora, es de más de 15 o 20 años. Te puedo asegurar que el gremio nunca respondió a la necesidades básicas. Me he enfrentado a Sergio Medina de la seccional de Mar del Plata y le dije a frente de los compañeros si en la gestión de él no acomodaba a choferes en las empresas. Están relacionados con las empresas. El Monopolio de la 25 de mayo hizo quebrar a otras empresas. 

A su vez sabemos la división y disputa empresarial entre Via Bariloche y Flecha Bus. Esta guerra de “marcas” que se viven entre Mercedes benz y Agrale. Una de fernández y la otra de Bustinduy. Y los conductores quedamos en el medio.

Compañeros ajustemos los cinturones. Esto viene para largo. El turismo va a ser el que más tarde va arrancar porque no hay confianza después de la cuarentena. Las empresas se van fundir y vana cerrar con lo cual va a quedar mucha gente sin trabajo. Vamos a tener que pensar en laburar de otras cosas. 


A modo de cierre y reflexión

No tenemos una respuesta acabada para los compañeros con los cuales intercambiamos opiniones y contrapuntos. Pero sí podemos afirmar que el paso inicial es el encuentro, el debate y la organización. Ya no hay divisiones entre corta, media y larga. Cada problema se siente como propio. Cada ataque que sufren los choferes, se siente en el cuerpo y se manifiesta en angustia y enfermedad.

El cómo organizarse y con quiénes, lo saben los que manejan el volante día a día. Algo sí es importante: La actividad sindical no es para tener un sueldito, tener una buena unidad limpia, o una 4 x 4 mientras otros compañeros manejan unidades sin frenos o se exponen a situaciones violentas. Algunos se ven sobre pasado, como el caso del secretario general de Entre Ríos y abandonan a su compañeros en los momentos donde más se necesita convicción y firmeza. Otros hacen oídos sordos públicamente y amenazan por mensajes privados, con actitudes mafiosas. lo que demuestran muchos compañeros, es que la actividad sindical es una responsabilidad y un compromiso con el colega y el compañero y que la organización colectiva es la fuerza que puede lograr la conciencia de unidad de los trabajadores.

 

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Los choferes de todo el país están expuestos a contagiarse el virus del COVID 19 y para ello se la han rebuscado para protegerse entre ellos y para proteger a los trabajadores que no pueden cumplir la cuarentena. 

 

Las patronales del transporte, en connivencia con los llamados “delegarcas” no tomaron las medidas necesarias de higiene.

Los choferes han confeccionado barbijos, cortinas plásticas para aislarse mientras conducen las unidades. Es decir han armado su propio protocolo de seguridad e higiene dado que el sindicato brilla por su ausencia.

 

En el caso de larga distancia, Vía Bariloche está en el primer puesto como empresa sobre explotadora y esclavizadora. Muchos choferes que trajeron a los repatriados fueron despedidos en medio de una cuarentena que debían cumplir y en muchos casos lejos de sus familias.

Las indemnizaciones rondan en miserables $30.000, menos que un salario de pobreza.

 

Reproducimos un audio de un compañero chofer que nos hizo llegar la triste noticia de que tiene Coronavirus.

El contagio es comunitario en casi todo el país, sobre todo CABA y Provincia de Bs. As. Con miles de contagiados en muy poco tiempo.

 

"Que tal buen día. Quería comentarles para que tengan precaución. Sigan teniendo recaudos con  el tema de la enfermedad (Coronavirus). Yo desde el domingo a la noche que estoy mal. El lunes me hice los estudios y me confirmaron. Ya el lunes ya lo sabía. El examen me lo está haciendo el seguimiento. Todos los días. Me llaman por teléfono con respecto a la enfermedad como sigo y gracias a Dios voy bien. Hoy a la noche no tuve fiebre y bueno, tuve todos los síntomas que tiene la enfermedad (cuadro gripal con fiebre alta). Lo único bueno que no tengo problema de salud de ningún tipo y entonces no me atacó los pulmones ni ninguna otra área.Por eso me mandaron a parte a hacer la cuarentena en mi casa. Supuestamente los efectos duran como 5 o 6 días y los demás días son para recuperarte y no contagiar a nadie. El tema es quedarte en tu casa.

 

Estoy aislado y encerrado en mi habitación. Más que nada para prevenir a mi familia y yo creo que queda en conciencia de cada uno. Como decía un compañero, yo de entrada mucha bola no le di. Veía que tiraban lavandina y alcohol y bueno, acá estoy. Hay que tomar los recaudos porque es una enfermedad de mierda. A mi no me afecta, yo no tengo ningún problema de salud, pero si enfermo a mi viejo, a mi vieja o a mi suegra y se muere qué pasa? Eso te queda en la conciencia asi que tomamos lo recaudos por la familia y por el prójimo. Bueno era eso para contarles que estoy bien y me quedan un par de días largos. Te queres matar porque no estoy acostumbrado a no trabajar y estar encerrado de esta forma, así que estoy como un gato acá adentro, pero otra no me queda, asi que bueno eso era lo que quería contar al grupo para que se queden tranquilos. Que está todo bien y que hay que esperar nada más."

 

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Domingo, 12 Enero 2020 12:11

NUEVO GOBIERNO, VIEJAS ILUSIONES

Nuevo Gobierno, viejas ilusiones.

Para el actual gobierno, 2020 debería ser sinónimo de "pacificación social" y "solidaridad" con sectores del pueblo que han caído en la pobreza extrema, tales como jubilados, desocupados y niños. Sin embargo, las señales de “solidaridad” que da el gobierno de Alberto Fernández son, fundamentalmente, para las PyMES.

Naturalmente, para empresarios exportadores y grandes industriales como mineros, petroleros y agropecuarios hay un lugar privilegiado en esta repartija de ganancias, sin obviar conflictos por reformas mineras. Primera pulseada donde ganó el pueblo mendocino y productores vitivinícolas.

También hay que destacar que se profundiza la relación fraternal con banqueros, acreedores y el FMI. El ministro Martín Guzmán pagó la importante suma de $19.000 millones a cuenta de un bono de $24.300 millones en base al plan de reestructuración de la deuda heredada. https://www.infobae.com/economia/2019/12/24/tras-superar-su-primera-colocacion-de-deuda-guzman-volvera-al-mercado-para-tratar-de-refinanciar-un-pago-por-casi-33000-millones/

Es decir, tenemos un gobierno apoyado por amplios sectores del empresariado que tienen peso en la estructura económica. Vale aclarar, los mismos actores y representantes empresariales y especuladores (nacionales e internacionales) que venían apoyando al gobierno saliente de Mauricio Macri (Acevedo, Ratazzi, entre otros).

Hasta aquí:

  • cambio en el discurso
  • variedad del tipo de cambio en lo económico e
  • integración de pequeños empresarios y sectores empobrecidos para garantizar la paz social y la libre competencia.

El Estado, como organización empresarial, se coloca como legítimo garante de las ganancias patronales.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Sindicatos y trabajadores, ¿en veredas opuestas?

En este agasajo los gremios también juegan fuerte. La CGT, CTEP y CTA, con sus variantes, fueron parte de la campaña del Frente de Todos, logrando de este modo la inclusión de  muchos de sus referentes en Ministerios, Secretarías y Direcciones del Estado.

Ahora bien, con todas estas políticas de acuerdos por arriba ¿habrá una mejora sustancial en nuestra vida? ¿Podremos volver a nuestros puestos de trabajo, los que hemos sido despedidos? ¿Y los que no hemos sido despedidos, pasaremos a planta? ¿Podremos terminar nuestras cuentas y pagar las tarjetas y préstamos, que hemos utilizado para abastecernos de alimentos, luz, agua, gas y otros servicios? ¿Habrá representaciones consecuentes en nuestros puestos de trabajo por parte de los delegados gremiales, ante un atropello patronal? ¿Los delegados y delegadas defenderán nuestras condiciones de trabajo, más allá de si estamos en blanco o nos contrata una tercerizada? ¿Nuestra Obra Social nos protegerá o nos abandonará cuando esté en juego la salud de nuestras familias? ¿Se pagarán los aumentos y bonos acordados en el 2019? Cada rama, sector o fábrica pueden llegar a tener diversas respuestas, y seguro muchas no sean favorables, pero lo que sí hay de común ante estas inquietudes es la bronca acumulada que tenemos por los abusos patronales y con muchas conducciones y representantes sindicales.

 

La UTA de los empresarios

En el gremio del transporte es muy notoria la bronca. La toma de la UTA protagonizada por Miguel Bustinduy el pasado 16 de diciembre es expresión de una disputa dentro del sindicato por parte de distintas fracciones empresariales (DOTA y La Metropolitana fundamentalmente), pero con un discurso de bronca contra la conducción de Fernández. Sin ese clima de hastío, los sucesos de diciembre no hubieran tenido tan notoria repercusión en otras seccionales, donde Bustinduy no ha anclado. Incluso muchos trabajadores de otras ramas, que también sufren las mismas penurias, se alegraron ante la toma histórica del edificio ubicado en la calle Moreno, aunque también generó repudio por los hechos vandálicos. En este último aspecto, resulta destacable el trabajo sistemático que se dedicó a hacer el Ministro de Trabajo Moroni –lo cual debiéramos valorar como precedente a la hora de encarar las luchas por venir.

https://www.infobae.com/politica/2019/12/27/alberto-fernandez-recibio-un-fuerte-apoyo-de-empresarios-y-gremialistas-a-su-plan-de-gobierno/

 

 

 

Cronología de la interna en UTA

Luego de un 2017 caliente, atravesado por el miserable 8 % de aumento, choferes presos de la seccional salteña, la huelga cordobesa, los Autoconvocados en plaza Once y la represión en Congreso contra la Reforma previsional, Miguel Bustinduy ve la oportunidad de separarse de la conducción de Roberto Fernández. A tal fin, construye la Agrupación Juan Manuel Palacios y se arrima en 2018 al espacio del 21-F, liderado por Moyano. En junio, encabeza una movilización en la 9 de julio para la presentación de listas de oposición de cara a las elecciones que debían concretarse en Octubre. Hay que tener en cuenta que este personaje siempre hizo el trabajo sucio de Roberto Fernández en líneas que controla DOTA. Por ejemplo, actuó como fuerza de choque con barrabravas en la línea 60. Sin embargo, vio la posibilidad y la necesidad de dividir la base, generar expectativa y continuar su función de patota sobre sectores activistas. Luego del fraude electoral que dio como ganador a Fernández, la moral de muchos trabajadores fue cayendo durante 2019 y los supuestos aumentos del 20% que debían darse en junio y la revisión de la paritaria en diciembre, nunca tuvieron lugar.

De este modo, las formas de explotación en todo el país continuaron siendo las que describimos a continuación:

Depreciación del salarios, miles de despidos, condiciones de trabajo semi-esclavas, trabajadores jornaleros, asesinatos arriba del volante por falta de descanso y persecución de la justicia a los que luchan (Línea Este, La 60, La 720, San Vicente, etc.).

Como contraparte, Fernández continuó siendo elemento de presión sobre los gobiernos provinciales para exigir subsidios que beneficien a las empresas, con la excusa de aumentos de boletos, utilizando constantemente como carne de cañón a los pasajeros. De esta forma, comenzó a separarse poco a poco de Mauricio Macri, plegándose a la gran maniobra de reunificación del peronismo.

Luego de la victoria del Frente de Todos, Roberto Fernández se acomodó estratégicamente en la CGT y en el Ministerio de Transporte, dejando afuera del convite  a sectores moyanistas.

La disputa comenzaba tomar temperatura en diciembre, con los enfrentamientos en el acto de asunción en Plaza de Mayo y en la reunión en la sede de CGT.

La última carta que jugó Bustinduy fue llamar a paro en todas las líneas de DOTA en la zona de AMBA, rematando la escalada con la toma de la sede de la UTA, hecho que no registra antecedentes, al menos desde la vuelta de la democracia (1983).

https://www.ambito.com/politica/cgt/interna-sindical-proyeccion-cgt-y-el-gabinete-nacional-n5071654

 

Congelamiento de tarifas… y de salarios

El gobierno del Frente de Todos planteó un congelamiento de tarifas del transporte que abarca colectivos, subtes y trenes en la región del AMBA. En cambio, en el resto del país ya rigen nuevas tarifas que rondan un 30% de aumento. Destaquemos que aún no hay cronograma de subsidios y de aumentos tarifarias en Bs. As. pero que se viene un aumento del boleto a costa del bolsillo de los trabajadores, no hay duda.

Lo que sí se congeló hace rato es el salario de los choferes. El bono de $ 5000 que debían pagar las patronales no se respetó para nada. El falso aumento de $ 4000 ($ 3000 en febrero y $ 1000 en marzo) es un bono pero con descuentos, con lo cual quedan en el bolsillo del laburante alrededor de $ 3300. Chirolas. Una limosna  para los que tenemos familias que mantener y cuentas que pagar.

La perspectiva antiburocrática a mediano plazo

Señalamos en otros escritos que la salida a este problema no puede comenzar a resolverse favorablemente sin la organización propia y genuina de los trabajadores del transporte. ¿A qué nos referimos? Comienza con algo fundamental, como conocer los derechos que se han conquistado en el transporte; tener a mano siempre una copia de la Ley del Contrato de Trabajo, por ejemplo. También el CCT 460/73 que rige para los choferes de corta media y larga distancia, aunque en la realidad, muchas veces no se respete. Conocer nuestros derechos y las obligaciones que tiene la patronal es algo fundamental para organizarse. Es el puntapié para tener cuerpos de delegados fuertes. Si los "delegarcas" no quieren compartirlos, se pueden googlear o pedir a algún compañero de confianza.

La clandestinidad es un aspecto fundamental en el transporte. La estructura persecutoria que construyó UTA con la patronal no es posible romperla o doblarla si no es de callado y sin exponer a los compañeros. La impotencia, la bronca y el enojo pueden jugar malas pasadas si no tenemos en cuenta cuál es la situación dictatorial en muchas de las empresas.

En ese sentido, los medios de comunicación, como  los grupos de WhatsApp, deben servir sólo como mecanismo para informar o  juntar a los compañeros, pero no sirve para organizar a los compañeros más comprometidos. Las reuniones deben hacerse por fuera del ámbito laboral. Los medios de comunicación deben ser provisorios y renovados y “limpiados” constantemente.

Ya los saben muchos compañeros del transporte, un “Me Gusta” a una publicación o una opinión en el muro del Facebook, son causa suficiente para el despido. Por eso es importante cuidar a los compañeros y ser precavidos sobre qué hablamos y con quiénes.

Otro aspecto de esta perspectiva son las decisiones colectivas, como se viene dando en algunos casos puntuales. Es un ejercicio difícil cuando uno es delegado pero es una escuela para los futuros delegados.

El ser delegado, lejos de ser un privilegio patronal, es asumir una responsabilidad para con los compañeros. El delegado desde socializar los derechos,  la formación en seguridad e higiene, en el respeto y solidaridad con los pasajeros y diversos aspectos que hacen a nuestra labor cotidiana. Un aspecto muy importante a desarrollar es, entendemos, la formación de los compañeros activistas en lo que hace al estudio y consideración de la UTA en particular y del movimiento obrero argentino, en general.

Para finalizar, sabemos que hay expectativas alrededor de las novedades del 14 de enero, donde se supone que habrá un mínimo acuerdo entre Fernández y Bustinduy; es decir, entre los empresarios, luego de los subsidios que otorgó el Ministro de Transporte Meoni de $5000 millones para el interior. Cuando resuelvan sus negocios intensificarán la persecución y perseguirán listas opositoras con más fuerza. Esperamos humildemente que estas reflexiones puedan servir para continuar y mejorar la organización de los choferes en todo el país y quedamos como siempre a disposición para cualquier consulta. Nos vemos en la lucha!

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Jueves, 19 Diciembre 2019 17:10

UTA Catamarca

Nos llega un mensaje que plantea la posición de los compañeros disidentes al oficialismo de UTA. Compartimos con ustedes.

 
Los compañeros del transporte de Catamarca en dicidencia con la actual gestión gremial vemos con total preocupación los incidentes sucedidos días anterior en la sede central de uta nacional. Entendemos que no es la forma pero también estamos seguros que los compañeros fueron impulsados a tomar esta medida después de recurrir al gremio, quien les negó estatutos. También les impugnó en reiteradas oportunidades las listas opositoras para de esa manera ir como lista única y asegurar la casilla del medio, como ya lo vienen haciendo desde tiempos anteriores. Acusaciones cruzadas de ambas partes, negocios millonarios, una obra social fundida (la cual el director médico es cuñado de Roberto Fernández), despidos, parietarias arregladas de ante mano y sigue la lista. La predisposición de la actual conducción al gobierno de Mauricio Macri y la ambición cegó a estos dirigentes que se olvidaron cómo llegaron y cual era el fin: "Defender los trabajadores". Sin embargo terminan convirtiéndose en empresarios.
Mientras existía el subsidio nacional, todos felices, tanto empresarios y dirigentes. Pero al terminarse dicho subsidio se dejó ver las miserias humanas y el hilo se corto por lo más fino, es decir los trabajadores. Por que siempre fue así. Los trabajadores estamos para compartir pérdidas y no ganancias. Los trabajadores de Catamarca no estamos lejos de la realidad. UTA Catamarca no tiene representantes. Nos representa el secretario del interior Jorge Kiener. Quien de igual manera que en Buenos Aires actuó cruelmente con los trabajadores y contra aquellos delegados honestos. Se impugnaron listas, se negó el estatuto, incluso hasta convenios colectivos les niegan a los trabajadores, para de esa forma, lograr que siga reinando por 4 años más la dirigencia y la familia que viene reinando hace mas de cuarenta años nuestro sindicato. Los compañeros que conformaron listas de oposición hoy se encuentran despedidos a causa de la connivencia que existe entre estos dirigentes y los empresarios del transporte. Formaron la comisión directiva con "dirigentes"que trabajan ampliamente para intereses de los empresarios. Y más para uno en especial el cual corresponde el secretario general y el adjunto. La verdad causa mucha tristeza que una actividad tan linda y que tantas satisfacciones nos da día a día. Que se vea empañada por este tipo de gente. Obsecuentes, ambiciosos, inescrupulosos y mercenarios del transporte. Pero rogamos a dios y a nuestra virgen del valle que el cambio haya empezado el lunes 16\12. Que de una vez por toda se dignifique el trabajo de nuestros compañeros y que el señor presidente nos demuestre que para empezar a hacer las cosas bien es sacar a estos corruptos y purificar las instituciones. Rogamos a dios que Catamarca reaccione y pidamos también la intervención para nuestra seccional. Muchas gracias y un saludo grande de parte de los trabajadores del volante de Catamarca y de la familia colectivera.
 
Recordá que también podés enviar alguna inquietud o denuncia acerca de tu trabajo o gremio a los teléfonos de la producción de La Voz del Obrero: 11 3237 6221 o al 11 4070 2375
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En un contexto de fuerte crisis económica, aumento de la pobreza (según datos oficiales de Indec), despidos y desempleo masivo, las patronales pretenden que el pueblo trabajador siga cargando sobre sus espaldas el ajuste y pagando la fiesta de los especuladores, los banqueros, las grandes cámaras empresariales y los grandes magnates de la renta de la tierra. 

 

En el caso del transporte se ve una fuerte tendencia por un lado a la monopolización de grandes empresas y por otro a la desaparición/ absorción de pequeños capitales y componentes. Las empresa de transporte que se disputan el mercado son La Nueva Metropolitana (La Rosa) grupo de los hermanos Zbicoski, DOTA (La Abeja) del grupo Faija, ERSA de José Romero, Moqsa (Rodolfo González), Autobuses Santa Fe de Alejandro Rossi (hermano de Agustín Rossi), entre otros. A su vez la disputa por el control de Carroceras como Marcopolo, tiene como consecuencia despidos como fue el caso de Metalpar. Las autopartistas también tienen un papel fundamental. Nombramos a las dos más importantes:  Mercedes Benz y Agrale las cuales tienen sus vínculos con empresas de transporte. La primera con La Metropol, la segunda con DOTA. 

 

Ante esta avanzada sobre derechos de los trabajadores, cambios de horarios, trabajo en negro, despidos por 245, etc. es que se dan las persecuciones a trabajadores del transporte que se organizan y se plantan contra la patronal. Tales son los casos de los compañeros de La San Vicente, Liste Este, La 60. En larga distancia están los ejemplos en Via Bariloche, Don Otto, Plusmar, Expreso Singer, Chevallier, etc. Es decir que en todo el país las patronales se han encargado de aplicar un programa de ataque a los derechos y garantía de los trabajadores.

 

Para esclarecer esta persecución tenemos la palabra de un compañero despedido de la 720 (MOTSA) y un compañero de la línea 60(DOTA) 

 

Entrevista a Horacio “Ñoqui” Rodriguez 

 

La Voz: ¿Por qué es importante apoyar a los choferes criminalizados?

 

Es importante porque nos pasa a todos los trabajadores. En mi caso, en la línea 720, me están acusando de extorsión y amenazas. Jamás los extorsioné y jamás los amenacé. Hoy lo que pasa es que cuando un trabajador reclama nos ponen a la “justicia” por medio y nos quieren dejar presos. Cuando decimos lo que pasa, una empresa tan negrera como la 720 (MOTSA, ETELSA, UTENOR, EXPRESO LITORAL) donde los compañeros están trabajando a destajo,trabajan 14hs todos los días. Si los compañeros se enferman no cobran. Si al compañero se le rompe una cubierta se la descuenta. Los mecánicos le hacen firmar el viático mensual y no se los pagan. Es lamentable que los compañeros no puedan salir a la lucha



La Voz: ¿Cómo se pueden organizar en un contexto de fuerte persecución?

 

Lo importante es que los compañeros no se queden, que sigan su lucha. Porque realmente estamos sometidos a la patronal. Donde la patronal, si vos hablas como compañero o le ponen me gusta a mi Facebook, son perseguidos, directamente con la posibilidad de que lo echen. O sea que ellos mismos te revisan el Facebook para ver a los compañeros que hacen comentarios.

 

La Voz: Mensaje a los compañeros que quieras dejarles

 

Basta de persecución a los que luchan, a los que luchamos por la causa verdadera. Basta de despidos, Basta de represión porque nos están haciendo causas penales como es mi caso, solamente por reclamar derechos como pago de vacaciones y aguinaldo. Que Roberto Fernández no nos representa. NO estamos en contra del gremio, estamos en contra de los dirigentes que no nos representan



Entrevista a Bonifacio de la 60

 

La Voz: Comentanos un poco la situación de los trabajadores de la 60

 

Hoy en la 60 exigimos a la justicia el desprocesamiento de los compañeros. Peleando por reincorporación y un ataque de la patronal llevando a juicio y denunciandolos como también les pasa a los compañeros de la Linea Este en La Plata.

 

Lo que nos parece más conveniente es unificar las luchas. La justicia trabaja en forma de conjunto contra los trabajadores y nosotros también tenemos que hacerlo de forma conjunta. Por eso es parte de esta propuesta de acción. Luchar contra la criminalización de los trabajadores

 

La Voz: ¿Algún mensaje a los compañeros que te escuchan en todo el país?

 

Voy a intentar ser claro. A los compañeros que están decididos a luchar y a plantarse contra los atropellos de las patronales. Tenemos que comenzar a recuperar los cuerpos de delegados amplios, democráticos. Si nosotros no tenemos los cuerpos de delegados, después no tenemos quien nos defienda y quien nos represente. En cambio teniendo un cuerpo de delegados, los trabajadores se pueden animar. Tenemos que hacer una verdadera propuesta sindical al sindicato, que es nuestro y que hoy está representado por una forma que no nos convence y que no nos gusta. Tenemos salarios a la baja, obra social en decadencia, que tenoes despidos en todo el país, Salta, Córdoba. Tenemos compañeros despedidos después de las movilizaciones de Autoconvocados de 2017. Yo estoy dispuesto a hablar con otros compañeros de otras líneas para organizarnos y poder trabajar juntos.

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Viernes, 19 Julio 2019 12:27

QUÉ PASA EN LARGA DISTANCIA

Tuvimos una entrevista con un compañero de larga distancia y nos parecía pertinente poner por escrito sus palabras que son las palabras y el sentimiento de bronca de la de la mayoría de los trabajadores del transporte del país. 

Como sostenemos desde hace tiempo la Reforma Laboral en las distintas empresas de transporte es un hecho, más allá de los futuros proyectos de ley. Por eso es importante destacar que la implementación de este ajuste por parte de la patronal depende del nivel organizativo que logremos los trabajadores en su conjunto.

 

La Voz: ¿cómo es la situación salarial? 

 

En Larga distancia no tenemos ningún aumento y ni siquiera está previsto si habrá novedades en estos meses. A su vez no estamos percibiendo los aguinaldos.  Los empresarios están en infracción a partir del 30 de junio por no pagarlo en tiempo y forma y para colmo nos lo quieren pagar en 2 o 3 veces. De esta forma están precarizando nuestro sueldo. En media y urbana ya dieron en los papeles 41.000 pesos de básico pero larga distancia no hay nada. No tenemos derecho a reclamar aumentos porque el sindicato ni siquiera lo tiene en agenda. 

 

La Voz: ¿como son las condiciones de trabajo? 

 

Las horas son muy extenuantes. Podemos llegar a trabajar más de 30hs. arriba del micro como por ejemplo de Bs. As. a Bariloche. 

Tenemos el problema de la falta de hora de descanso y el estrés que padecemos. Necesitamos hacer posta  porque en el trabajo ponemos en riesgo la vida nuestra y de los pasajeros. 

Los empresarios juegan con la necesidad del trabajo y nos imponen el trabajo a reglamento porque tenemos necesidad de mantener a nuestras familias y no se respeta el CCT 460/73. Este es nuestro convenio y no lo respetan y esto trae consecuencia graves no sólo en lo salarial sino que se pone en juego la vida de muchos trabajadores. 

 

La Voz: Algún mensaje para los trabajadores del transporte.

 

A nivel sindical no estamos representados. Hay una corrupción gremial y política enorme. Esperemos que podamos presentar una lista de oposición para revertir esta situación. Tenemos que recuperar la dignidad de los trabajadores. 

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“(...) en momentos de crisis el obrero se ve obligado a reducir sus gastos o, para aumentar la productividad, a trabajar mayor número de horas o a fabricar más productos en una misma hora.” (Carlos Marx, El Salario, 1847)

 

Todos los días hay novedades en el transporte público de pasajeros. La mayoría no son buenas. En la tele nos acostumbramos a ver maltratos a los choferes. Peleas callejeras que entran en los bloques policiales de los noticieros. Choques en rutas y autopistas son los mal llamados “Accidentes de tránsito”. Todo este combo es la punta del iceberg de algo más complejo: La Reestructuración de las relaciones laborales en Argentina y en todo el mundo.

 

Los trabajadores del transporte vienen atravesando hace décadas una reestructuración de la relación laboral y de las condiciones de trabajo en detrimento de muchos de sus derechos. Cuando se habla con los chóferes nos comentan que hay desunión entre ellos.

Para obtener algún beneficio propio hay que ser chupamedias del patrón o, en su defecto, del delegarca. Hay que mandar al frente a los choferes que son revoltosos y aislar a las cabezas pensantes para no “avivar giles”.

Esta forma de destruir la unidad de la clase es un clima de época mundial y es imperioso, para el empresariado, borrar los derechos conquistados por el movimiento obrero durante el siglo XX. Con las supuestas nuevas unidades con motores eléctricos vienen despidos masivos en todo el país.

https://heraldosur.com.ar/miles-de-vecinos-se-quedaran-sin-transporte-por-el-cierre-de-la-linea-74/ Con unidades con aire acondicionado vienen relaciones laborales más desfavorables, es decir trabajadores en negro que trabajan a destajo (la vuelta del jornalero). Con las unidades con cambio automático trae aparejado mayor tiempo de trabajo desvalorizado y cámaras para controlar a los choferes. http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/12/corven-empezo-a-importar-colectivos-electricos-chinos/

Así, un sinfín de cuestiones propias de una nueva oleada empresarial que nos pinta una fachada color de rosa pero la realidad es cruel. Muertes en la ruta, enfermedades laborales, obras sociales que no garantizan los básico para vivir dignamente, violencia laboral y abuso sexual a mujeres choferes.  Ver el testimonio de la trabajadora chofer Yesica Villalba. https://www.youtube.com/watch?v=qH5jswOH0zY

Unidades que se prenden fuego por falta de mantenimiento:

http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/20/colectivos-incendiados-durante-los-ultimos-meses-se-registraron-mas-de-50-unidades-con-desperfectos-que-terminaron-hechas-cenizas/

 

También ver el caso del compañero de la 720 MOTSA https://argentina.indymedia.org/2019/03/11/lo-despidieron-por-donarle-un-organo-a-su-hija-la-nina-fallecio-y-el-no-consigue-trabajo/

 

Qué es la relación Capital Trabajo

 

Cuando hablamos de esta relación, nos referimos a una relación en constante conflicto. Una relación de explotación económica y de ultraje en el lugar de trabajo, más allá de los tipos de gobierno que se sucedan o momentos de mejores condiciones económicas.

La relación Capital Trabajo es la relación fundamental que hace de este mundo un lugar deshumanizado y hostil. Preguntémonos ¿quiénes fabrican los autos y sus piezas? ¿quiénes construyen puentes, caminos y edificios? ¿quienes manejan colectivos, trenes, aviones? ¿quiénes enseñan en las escuelas y atienden a pacientes por enfermedades? Más allá de los conocimientos particulares todos somos trabajadoras y trabajadores asalariados porque no tenemos los medios de vida (la tierra, las herramientas y maquinarias)  que nos posibiliten sostener nuestras necesidades y las de nuestras familias. Irónicamente todo lo que construimos, fabricamos o ideamos no lo disfrutamos. Esa es la trampa perfecta contra los trabajadores. Para disfrutar de la comida, de la ropa o de una casa tenemos que tener dinero, es decir un salario. Ese salario lo paga el empresario, que es el dueño del colectivo, de las máquinas y de la tierra. Es decir que mientras él no trabaja compra la única mercancía que tenemos para ofrecer pero la más preciada:  nuestra fuerza de trabajo. Esta es comprada por el patrón por un tiempo determinado (horas, días, meses) apropiándose del producto de nuestro trabajo que luego vende en el mercado para seguir invirtiendo en otros negocios. Así se construye un mundo donde aumenta las masas de pobres que no disfrutan de los millones de mercancías que se fabrican todos los días. Esa es la contradicción brutal de este mundo. No por nada, hoy se sufre una crisis de sobreproducción (productos que nos se venden por que no hay compradores)  y que deben resolverla con más desocupación, muerte y guerra. Es decir quieren apagar el fuego con nafta.

En nuestro país también lo vivimos así. Hay que ver en los grandes centros urbanos mega torres cada vez más altas pero en las calles que transitamos vemos familias enteras pasando hambre y frío desolador. La miseria crece día a día. Las enfermedades y la mortandad por falta de alimento es moneda corriente en Argentina. El gas, la electricidad, elemento básicos para vivir valen más que nuestras vidas. Las migraciones de millones de trabajadores de países limítrofes o incluso de África hace que la demanda de trabajo sea aún mayor y la competencia entre trabajadores aumente. Pero esta relación Capital Trabajo es histórica y por lo tanto no siempre fue y será así. La humanidad ha vivido en otras formas económicas, sociales y políticas donde el producto del trabajo social lo gozaban los y las que trabajaban. Es por eso que es justo y necesario dar vuelta la tortilla. Los trabajadores y trabajadoras podemos organizar este mundo para la mayoría y no para unos pocos que engordan sus panzas y bolsillos. La organización para la defensa del salario y de condiciones dignas de trabajo son el principio de una lucha política irreconciliable contra la explotación empresarial.








El Capital en el transporte

 

La situación de los trabajadores del transporte se agravó fuertemente en distintos puntos del país y esto es consecuencia del avance empresarial y la concentración monopólica. https://www.lanacion.com.ar/economia/crisis-cerro-metalpar-razones-detras-centenares-despedidos-nid2224316. A su vez las  empresas tales como ERSA, Crucero del Norte-Misión Bs As (Ex Plaza) y DOTA- Autobuses Santa Fe, entre otras,  vienen llevando una disputa por el mercado del transporte terrestre de corta media y larga distancia desde hace varios años. (Carrocerías Mercedes Benz, Agrale, Metalpar). http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/15/rosario-reunion-clave-para-definir-quien-fabricara-los-colectivos/ (Ver sobre disputa empresarial en UTA http://asambleadetrabajadores.online/index.php/component/k2/item/32-UTA-COLUMNA-VERTEBRAL-DE-LOS-EMPRESARIOS ). Estas empresas vienen siendo las privilegiadas de los distintos gobiernos de turno con subsidios al gasoil. https://www.lanacion.com.ar/economia/el-cambio-subsidios-nid2220739 Tambien ver :

 

Cabe destacar que las unidades no son utilizadas o son utilizadas pero sin frenos, luces o con llantas gastadas en su mayoría pero reciben los subsidios de todas formas, por gobiernos nacionales, provinciales y municipales. http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/26/fondo-de-300-millones-de-subsidio-al-transporte-publico-de-pasajeros/ ver tambien: http://www.primeraedicion.com.ar/nota/100069057/autorizan-circulacion-de-colectivos-con-mas-de-diez-anos-de-antiguedad/

 

A su vez las empresas de transporte diversifican sus rubros. Muchas se dedican a la recolección de residuos urbanos, Transporte de Cargas, empresas de seguridad, transporte aéreo y fluvial, no sólo a  escala nacional sino también internacional. Ejemplo de esto es ERSA. Se sabe que los intereses de muchas de estas empresas están ligadas con los intereses de políticos, funcionarios y también el sindicato de  la UTA. https://stripteasedelpoder.com/2019/03/ersa-el-botin-de-guerra-que-hizo-explotar-a-cambiemos/?fbclid=IwAR1-6MJ5xk2yLcvekn0QGrpkI1qyIRWw2r4cv43xvUC4emvts2zCD_ICDBc#.XJQR1FMyE0O tambien ver: http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/28/empresa-clave-para-el-transporte-publico-con-bienes-inhibidos-y-su-dueno-con-prohibicion-para-salir-del-pais/

 

Sin la ayuda y colaboración de dicho sindicato conducido por Roberto Fernández no podrían aumentar sus ganancias y avanzar en la destrucción del CCT e implementar una Reforma laboral y Reforma en el transporte que, traducido en criollo, no es más que re estructurar la relación Capital Trabajo. Los paros fantasmas no tuvieron un objetivo útil para los trabajadores sino para exigir subsidios que benefician  a los empresarios. Sino recordemos que Fernández propuso hacer el paro para el 1 de Mayo. Un cinismo propio de un burócrata devenido en empresario. http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.infogremiales.com.ar%2Ffracasaron-las-paritarias-y-la-uta-comenzo-un-paro-de-media-y-corta-distancia-del-interior-del-pais%2F&h=AT3HQp8RLn_tQ5dJMAppCDicpZ3pKUUo376BYTdFjK-iqpkpZMawVMDuK5xRmXqvoMps3mrI611WCyiQrhRtlTCmJihJLyDpG1VgtPnRGDuL0L9kWJAmi9ysuKOR5drUbwQ&s=1

 

http://elsubmarinojujuy.com.ar/la-uta-anunciarian-medidas-de-fuerza-por-deudas-salariales/

 

https://agnprensa.com/la-uta-lanzo-medidas-fuerza-en-lineas-de-mediana-y-corta-distancia-en-el-interior-del-pais-por-reclamo-salarial/

 

Es decir inclinar la balanza aún más a favor del empresariado y modificar más de un siglo de lucha y conquistas de la clase obrera en Argentina. La vuelta a Jornaleros, trabajadores en Negro que trabajan sin ART y 14 hs por día muestran la tendencia a lo que podemos llamar la “UBERIZACION DEL TRANSPORTE”.



Vaciamiento, despidos y persecución sindical al activismo

 

Acá una breve reseña de lo que vino pasando en distintas líneas de Buenos Aires y algunos puntos del país.

 

La San Vicente (Zona Sur): Se suscitaron durante enero febrero y marzo y abril distintas maniobras de la patronal  (DOTA) contra activismo. Por un lado despidos selectivos a trabajadores de la San Vicente por oponerse a la reforma laboral y contra las condiciones de trabajo. Disputa con el cuerpo de delegados que no es representativo a los intereses de los trabajadores. DOTA ofrece la 245 (despidos sin causa pero con 100% indemnización ) Reestructuración de las trazas implica una ganancia para los empresarios y despidos, y pagar más boletos para el. Público usuario.http://www.xn--nacpopcauelas-pkb.com/index.php/es-tapa/item/3831-la-linea-51-redujo-su-recorrido-y-llega-hasta-lomas-de-zamora



Línea Este(La Plata) persecución y cárcel a los trabajadores de Línea Este que hace aproximadamente 2 años llevaron adelante medidas de lucha por condiciones de trabajo y despidos. Hoy son perseguidos por la justicia patronal.

 

“Sebastián Mac Dougall, Emanuel Lazzaro, Pablo Varriano y Luciano Fiocchi están detenidos desde el miércoles por una causa que se inició en 2017, en el marco de una protesta de trabajadores de la Línea Este por la reincorporación de compañeros despedidos y mejores condiciones laborales.
En estos dos años, los choferes no pudieron defenderse porque no recibieron ninguna notificación judicial; tres de las detenciones se realizaron además sin orden de allanamiento. Familiares y compañeros, acompañados por referentes políticos y gremiales, reclamaron la libertad de los cuatro choferes.
Basta de presos por luchar!” Del Facebook de Tamara Cornejo

 

Vaciamiento: los trabajadores de Expreso Lomas(165,112) vienen atravesando desde hace varios años el intento de vaciamiento y reducción de los servicios para el público usuario dejando sin inversión miles de unidades y sin garantizar la integridad de los trabajadores y trabajadoras (Choferes y usuarios). Realizaron paros movilizaciones a distintas entidades. El cuerpo de delegados vienen llevando adelante los pasos pertinentes. Fuerzan a UTA a ser partícipes en las cuestiones legales. En abril desarrollaron cortes en puente La Noria, movilización a entidades públicas y asambleas en municipios de zona sur de la provincia de bs asi y campaña de junta de firmas en CABA y provincia de Bs As. ver info en link de la página. Otro ejemplo de vaciamiento ver: http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/20/nacus-en-crisis-uno-de-los-socios-%c2%a8se-fugo%c2%a8-con-al-recaudacion-de-enero-y-los-choferes-no-cobraron/

La 60: el ataque contra la organización

 

Reforma laboral /reforma en el transporte a nivel nacional se expresa en la modificación y reestructuración de las trazas en el transporte. Esto es lo que DOTA y el Ministerio de Dietrich quieren imponer en la línea 60. De 19 ramales quieren dejar sólo 7 ramales. Esto implica dividir en tramos los recorridos con lo cual se necesitan menos choferes y los usuarios pagan más boletos para ir a trabajar y llegar a sus casas. Por ahora el cuerpo de delegados viene llevando adelante una campaña junto con el público usuario en contra de esta iniciativa antiobrera

Escuchar Audios donde hablan compañeros de la 60 en: https://radiocut.fm/audiocut/4abril-comentando-marchas-gremio-transporte-con-vaciamientos-y-tarifazos/



Autobuses Santa Fe (Lomas de Zamora): Bustinduy y DOTA son la misma…

 

La empresa despidió al compañero Medina de la 541 552 por negarse a salir con una unidad en mal estado. Los delegados de la línea responden a la patronal y a Miguel Bustinduy el cual es fuerza de choque de la UTA. Sin embargo hubo apoyo de los delegados de la 540 553 (que son de la misma empresa). Se lleva delante medida de fuerza votada por los choferes pero los rompehuelgas intentan sacar unidades. Los trabajadores resistieron y siguen con el plan de lucha. Se llevaron adelante audiencias y desde el Ministerio de Trabajo se dictó conciliación obligatoria. Los compañeros deciden parar la línea hasta que se reincorpore al compañero. El jueves 11 de abril se hace una abstención de tarea por malas condiciones de trabajo. Hasta no se revierta la situación de predios y unidades. Los delegados avalados por DOTA y Autobuses Santa fe traen barras de Chicago y Los Andes. Lamentablemente los 200 patoteros entraron en la empresa. Totalmente desconocidos y ajenos a la empresa que lo permitieron los delegados de la 550 y 552.estos tipos trabajan con Bustinduy. La. Idea es fortalecer sus candidaturas contra la conducción de Fernández. Los trabajadores quedamos entrampados en esa disputa. Los patovicas quiso salir manejando una unidad casi atropella gente y sale a los tiros. La. Policía lo detiene pero a la noche salió como si nada. Ellos vinieron a romper la huelga con el aval Autobuses Santa fe y DOTA. La lucha continúa y compañero está colgado y tienen que esperar 15 días. Así se maneja el. Grupo. DOTA. Vienen romper huelga con Bustinduy a la cabeza. No representan a los trabajadores. Quisieron. Romper la huelga y no pudieron. Ver: https://www.anred.org/?p=111795

Interior del país: Santiago Del Estero Chubut y, Corrientes

 

Los 400 despedidos de ERSA Santiago aún no tienen novedades sobre puestos de trabajo en el transporte urbano y media distancia. Recibieron el 50% de la indemnización correspondiente  por ser despedidos por el art 247. Actualmente fueron absorbidos por empresas locales sin reconocimiento de antigüedad, sin ART, trabajando como jornaleros y cobrando $13.500 en mano, cuando se sabe por fuentes oficiales que eso es estar por debajo de la línea de la pobreza.



En Corrientes hubo Movilización de Autoconvocados para exigirle a ERSA que se ponga al día con las escalas salariales. Las bases se vienen movilizando y exigiendo a Rubén Juárez (secretario general de UTA seccional Corrientes) que se cumpla el CCT para los trabajadores del transporte

 

http://www.diarionorte.com/article/177841/choferes-de-ersa-van-al-paro-hasta-que-abonen-los-sueldos-a-todos




En Trelew Chubut los trabajadores de larga distancia viene siendo golpeado muy duro y ven que es necesario revertir esta situación de despidos en los talleres de la empresa Don Otto (como en Flecha Bus y Chevallier)

http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/10/don-otto-despide-gran-parte-de-su-personal-de-trelew-y-reduce-al-minimo-el-trabajo-que-se-realiza-en-sus-historicos-talleres/




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