Ariel Gallardo

Ariel Gallardo

Delegado de Escuela Media

Sábado, 19 Octubre 2019 23:16

LA VIDA DE LOS TRABAJADORES NO VALE NADA

 

Les dejamos el escrito que dejaron trabajadores del transporte sobre las condiciones indignas de las unidades de la empresa 25 de Agosto en la provincia de Catamarca.

 

Desde hace tiempo veníamos hablando de las carencias y las necesidades que sufre el transporte. Nos toco ver compañeros que quedaron sin su fuente de trabajo y los que están en actividad, como los manejan y los manipulan para así los empresarios conseguir mas ayuda de el gobierno. Fuera de los 20 millones que ya les viene dando. Las falencias y las necesidades son diversas. Pago fuera de termino. El no pago de un no remunerativo. La falta de pago de aportes entre ellos ART. Y a eso se suma el mal estado de las unidades coches pasados de modelo con faltas de mantenimiento. Poniendo así en riesgo no tan solo la integridad de los compañeros si no también la de los usuarios. En repetidas oportunidades quisimos ser escuchados ante las autoridades no tan solo provinciales si no también gremiales. Y solo encontramos silencio y telegramas de despidos. Compañeros en la calle. Familias catamarqueñas que hasta el día de hoy no consiguieron volver al mercado laboral.es lamentable ver como quienes deben defender nuestros derechos laborales miran para otro lado y trabajan abiertamente en defensa de los intereses de los empresarios. Realizando paros que no benefician a nadie solo perjudica a la comunidad catamarqueña. por que hasta aquí no hubo solución alguna. Inspección laboral manejada por sachas dirigentes que hoy son funcionarios de este gobierno. Ni hablar de la dirección de transporte y el ministerio de obras y servicios públicos. Si vemos la foto de una unidad con la rueda delantera salida. Ya habla por si solo. Llamamos a los compañeros a que nos unamos y que cambiemos esta realidad. Que pidamos la intervención de nuestro gremio.antes que sea tarde y lo vacíen mas de lo que ya lo hicieron. Por el bien de nuestra actividad de los usuarios y de las familias del transporte de catamarca. A la señora gobernadora, que no sea necesario que vamos a la plaza a manifestarse para ser escuchados. Entendemos que tenga la maquina aceitada con los empresarios y el gremio. Pero el gremio somos los compañeros que día a día realizamos esta actividad que tanto nos gusta. Y con las carencias y las necesidades que vivimos día a día.

 

Trabajadores de Catamarca

La agenda propia de los trabajadores se basa en resistir el ataque a los derechos conquistados históricamente. Es una agenda política opuesta a la que vienen teniendo el empresariado y los partidos del orden en Argentina. Es decir la búsqueda de la fórmula de gobierno que lleve adelante el consenso para continuar con el plan de ajuste.

 

En el caso de transporte los paros que convocaron  la CATT y UTA fueron para exigir a los gobiernos nacional y provinciales más subsidios a empresas,  amenazando con aumento de boletos, despidos o falsos PPC. Seguimos sosteniendo que hoy la UTA funciona como columna vertebral del empresariado del transporte, con lo cual reiteramos que las actuales conducciones sindicales no sólo "benefician" o son "funcionales" a los empresarios sino que son expertos del negocio empresarial, la mafia y la estafa como por ejemplo con la obra social de los trabajadores del transporte.

Si embargo en distintos puntos del país comienzan a darse algunas respuestas a la reforma laboral  que de hecho se comienza a aplicar en fábricas, empresas y distintos lugares de trabajo pero que genera resistencia en la mayoría del pueblo trabajador.



Movimiento en Provincia de Buenos Aires

 

 

DOTA, empresa de la Familia Faija y aliada de Agrale, sostiene un ataque feroz contra los choferes y cuerpos delegados democráticos. Recordemos casos de persecución, modificación de trazas y despidos en la  San Vicente, Autobuses Buenos Aires y MONSA Linea 60.

Ante esto se lanzan coordinadoras en defensa del transporte público de pasajeros en zona sur y norte de la provincia, donde los actores dinámicos son los trabajadores del transporte. Sin embargo no son respuestas generalizadas, no sólo en el transporte sino en otras ramas o rubros, pero son respuestas que hay que destacar dado que van acercando a los trabajadores en espacios de acción y solidaridad.

Zona Oeste no es la excepción. En diálogo con trabajadores de la Matanza, recordamos  un año del asesinato de Leandro Alcaraz. Dialogamos con compañeros de Matanza sobre la condiciones paupérrimas y la violencia que deben soportar los choferes producto del deterioro y pauperización en los barrios más humildes del conurbano. Un compañero nos afirmaba que "Lo de Leandro se usó políticamente en contra de los choferes" "luego del paro en zona oeste la patronal y el gobierno, con ayuda de la actual conducción nacional de UTA, comenzaron a perseguir al activismo" "la situación no cambió, incluso empeoró" "tenemos que hacer doblete, sin descansos, en negro y la situación social no favorece". Otro compañero nos comenta "que las empresas no invierten en mejores unidades, manejamos unas porquerías" en el caso de larga distancia "te controlan si pasas en rojo pero no se fijan si tenemos compañeros para hacer un viaje a la costa" "un compañero manejo 8 horas sin acompañante" "te hacen control de alcoholemia y de sustancias pero la empresa te vende Coca (que no es droga), pero te suspenden igual".

 

Situación en el interior

 

Córdoba:  La asamblea en el edificio de UTA seccional Córdoba el 28 de mayo llevada adelante, fundamentalmente, por  las trolebuseras y los choferes despedidos de Ersa, Aucor y Coniferal tuvo como respuesta por parte del gobierno y de la UTA, el aislamiento total a los trabajadores y la zona liberada  para que actúe la patota de UTA, avalado por SChiaretti. Se escucharon audios de cómo los burócratas convocaban a choferes a romper la huelga dándoles la garantía de que estaba todo hablado con la patronal. Ante la inminente amenaza el grupo de trabajadores y trabajadoras tuvieron que bajar la medida de fuerza en un contexto de fuerte persecusión para los compañeros luchadores. Habrá que tener paciencia para reorganizar fuerzas en las bases de choferes retomando los métodos que han sabido desarrollar en la provincia y que son ejemplo para el conjunto de la clase obrera.

 

Corrientes. El caso de la provincia litoraleña es la contracara de lo que sucede en el país.  La lucha de las bases se viene sosteniendo y obliga a la conducción de UTA seccional Corrientes a no dar el brazo a torcer contra el grupo ERSA y el gobierno el cual aplicó la represión indiscriminada a choferes y vecinos de la zona de los galpones de la empresa.

En diálogo con un compañero delegado de la seccional nos comentaba  "tuvimos mucha paciencia de no cobrar la paritaria del 2018". "En noviembre demostramos que el 100 por ciento nos plátanos como Autoconvocados" "insistimos a la seccional para que hagan la convocatoria de delegados y hacer mejor lo reclamos" "hace 15 día me presenté y gané por un gran porcentaje porque demostramos que somos transparentes" nos afirma el compañero. "En Corrientes nos sentimos de UTA  y de la familia de transporte" y lo demostraron hace unos días llevando una medida de alto acatamiento y dando el ejemplo que con decisión se pueden conquistar derechos.

"Sobre la represión nos plantamos y la base se doblo pero no se rompió. Resistimos la represión pero una tristeza que hayan reprimido a mujeres niños".

Lo logrado en oficialmente luego de la reunión en la subsecretaría de trabajo fue el cobro de salarios acorde a la paritaria 2018 y el freno de despidos, descuentos, suspensiones e intimidaciones por parte de la empresa luego de las medidas realizadas.



 

“(...) en momentos de crisis el obrero se ve obligado a reducir sus gastos o, para aumentar la productividad, a trabajar mayor número de horas o a fabricar más productos en una misma hora.” (Carlos Marx, El Salario, 1847)

 

Todos los días hay novedades en el transporte público de pasajeros. La mayoría no son buenas. En la tele nos acostumbramos a ver maltratos a los choferes. Peleas callejeras que entran en los bloques policiales de los noticieros. Choques en rutas y autopistas son los mal llamados “Accidentes de tránsito”. Todo este combo es la punta del iceberg de algo más complejo: La Reestructuración de las relaciones laborales en Argentina y en todo el mundo.

 

Los trabajadores del transporte vienen atravesando hace décadas una reestructuración de la relación laboral y de las condiciones de trabajo en detrimento de muchos de sus derechos. Cuando se habla con los chóferes nos comentan que hay desunión entre ellos.

Para obtener algún beneficio propio hay que ser chupamedias del patrón o, en su defecto, del delegarca. Hay que mandar al frente a los choferes que son revoltosos y aislar a las cabezas pensantes para no “avivar giles”.

Esta forma de destruir la unidad de la clase es un clima de época mundial y es imperioso, para el empresariado, borrar los derechos conquistados por el movimiento obrero durante el siglo XX. Con las supuestas nuevas unidades con motores eléctricos vienen despidos masivos en todo el país.

https://heraldosur.com.ar/miles-de-vecinos-se-quedaran-sin-transporte-por-el-cierre-de-la-linea-74/ Con unidades con aire acondicionado vienen relaciones laborales más desfavorables, es decir trabajadores en negro que trabajan a destajo (la vuelta del jornalero). Con las unidades con cambio automático trae aparejado mayor tiempo de trabajo desvalorizado y cámaras para controlar a los choferes. http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/12/corven-empezo-a-importar-colectivos-electricos-chinos/

Así, un sinfín de cuestiones propias de una nueva oleada empresarial que nos pinta una fachada color de rosa pero la realidad es cruel. Muertes en la ruta, enfermedades laborales, obras sociales que no garantizan los básico para vivir dignamente, violencia laboral y abuso sexual a mujeres choferes.  Ver el testimonio de la trabajadora chofer Yesica Villalba. https://www.youtube.com/watch?v=qH5jswOH0zY

Unidades que se prenden fuego por falta de mantenimiento:

http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/20/colectivos-incendiados-durante-los-ultimos-meses-se-registraron-mas-de-50-unidades-con-desperfectos-que-terminaron-hechas-cenizas/

 

También ver el caso del compañero de la 720 MOTSA https://argentina.indymedia.org/2019/03/11/lo-despidieron-por-donarle-un-organo-a-su-hija-la-nina-fallecio-y-el-no-consigue-trabajo/

 

Qué es la relación Capital Trabajo

 

Cuando hablamos de esta relación, nos referimos a una relación en constante conflicto. Una relación de explotación económica y de ultraje en el lugar de trabajo, más allá de los tipos de gobierno que se sucedan o momentos de mejores condiciones económicas.

La relación Capital Trabajo es la relación fundamental que hace de este mundo un lugar deshumanizado y hostil. Preguntémonos ¿quiénes fabrican los autos y sus piezas? ¿quiénes construyen puentes, caminos y edificios? ¿quienes manejan colectivos, trenes, aviones? ¿quiénes enseñan en las escuelas y atienden a pacientes por enfermedades? Más allá de los conocimientos particulares todos somos trabajadoras y trabajadores asalariados porque no tenemos los medios de vida (la tierra, las herramientas y maquinarias)  que nos posibiliten sostener nuestras necesidades y las de nuestras familias. Irónicamente todo lo que construimos, fabricamos o ideamos no lo disfrutamos. Esa es la trampa perfecta contra los trabajadores. Para disfrutar de la comida, de la ropa o de una casa tenemos que tener dinero, es decir un salario. Ese salario lo paga el empresario, que es el dueño del colectivo, de las máquinas y de la tierra. Es decir que mientras él no trabaja compra la única mercancía que tenemos para ofrecer pero la más preciada:  nuestra fuerza de trabajo. Esta es comprada por el patrón por un tiempo determinado (horas, días, meses) apropiándose del producto de nuestro trabajo que luego vende en el mercado para seguir invirtiendo en otros negocios. Así se construye un mundo donde aumenta las masas de pobres que no disfrutan de los millones de mercancías que se fabrican todos los días. Esa es la contradicción brutal de este mundo. No por nada, hoy se sufre una crisis de sobreproducción (productos que nos se venden por que no hay compradores)  y que deben resolverla con más desocupación, muerte y guerra. Es decir quieren apagar el fuego con nafta.

En nuestro país también lo vivimos así. Hay que ver en los grandes centros urbanos mega torres cada vez más altas pero en las calles que transitamos vemos familias enteras pasando hambre y frío desolador. La miseria crece día a día. Las enfermedades y la mortandad por falta de alimento es moneda corriente en Argentina. El gas, la electricidad, elemento básicos para vivir valen más que nuestras vidas. Las migraciones de millones de trabajadores de países limítrofes o incluso de África hace que la demanda de trabajo sea aún mayor y la competencia entre trabajadores aumente. Pero esta relación Capital Trabajo es histórica y por lo tanto no siempre fue y será así. La humanidad ha vivido en otras formas económicas, sociales y políticas donde el producto del trabajo social lo gozaban los y las que trabajaban. Es por eso que es justo y necesario dar vuelta la tortilla. Los trabajadores y trabajadoras podemos organizar este mundo para la mayoría y no para unos pocos que engordan sus panzas y bolsillos. La organización para la defensa del salario y de condiciones dignas de trabajo son el principio de una lucha política irreconciliable contra la explotación empresarial.








El Capital en el transporte

 

La situación de los trabajadores del transporte se agravó fuertemente en distintos puntos del país y esto es consecuencia del avance empresarial y la concentración monopólica. https://www.lanacion.com.ar/economia/crisis-cerro-metalpar-razones-detras-centenares-despedidos-nid2224316. A su vez las  empresas tales como ERSA, Crucero del Norte-Misión Bs As (Ex Plaza) y DOTA- Autobuses Santa Fe, entre otras,  vienen llevando una disputa por el mercado del transporte terrestre de corta media y larga distancia desde hace varios años. (Carrocerías Mercedes Benz, Agrale, Metalpar). http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/15/rosario-reunion-clave-para-definir-quien-fabricara-los-colectivos/ (Ver sobre disputa empresarial en UTA http://asambleadetrabajadores.online/index.php/component/k2/item/32-UTA-COLUMNA-VERTEBRAL-DE-LOS-EMPRESARIOS ). Estas empresas vienen siendo las privilegiadas de los distintos gobiernos de turno con subsidios al gasoil. https://www.lanacion.com.ar/economia/el-cambio-subsidios-nid2220739 Tambien ver :

 

Cabe destacar que las unidades no son utilizadas o son utilizadas pero sin frenos, luces o con llantas gastadas en su mayoría pero reciben los subsidios de todas formas, por gobiernos nacionales, provinciales y municipales. http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/26/fondo-de-300-millones-de-subsidio-al-transporte-publico-de-pasajeros/ ver tambien: http://www.primeraedicion.com.ar/nota/100069057/autorizan-circulacion-de-colectivos-con-mas-de-diez-anos-de-antiguedad/

 

A su vez las empresas de transporte diversifican sus rubros. Muchas se dedican a la recolección de residuos urbanos, Transporte de Cargas, empresas de seguridad, transporte aéreo y fluvial, no sólo a  escala nacional sino también internacional. Ejemplo de esto es ERSA. Se sabe que los intereses de muchas de estas empresas están ligadas con los intereses de políticos, funcionarios y también el sindicato de  la UTA. https://stripteasedelpoder.com/2019/03/ersa-el-botin-de-guerra-que-hizo-explotar-a-cambiemos/?fbclid=IwAR1-6MJ5xk2yLcvekn0QGrpkI1qyIRWw2r4cv43xvUC4emvts2zCD_ICDBc#.XJQR1FMyE0O tambien ver: http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/28/empresa-clave-para-el-transporte-publico-con-bienes-inhibidos-y-su-dueno-con-prohibicion-para-salir-del-pais/

 

Sin la ayuda y colaboración de dicho sindicato conducido por Roberto Fernández no podrían aumentar sus ganancias y avanzar en la destrucción del CCT e implementar una Reforma laboral y Reforma en el transporte que, traducido en criollo, no es más que re estructurar la relación Capital Trabajo. Los paros fantasmas no tuvieron un objetivo útil para los trabajadores sino para exigir subsidios que benefician  a los empresarios. Sino recordemos que Fernández propuso hacer el paro para el 1 de Mayo. Un cinismo propio de un burócrata devenido en empresario. http://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.infogremiales.com.ar%2Ffracasaron-las-paritarias-y-la-uta-comenzo-un-paro-de-media-y-corta-distancia-del-interior-del-pais%2F&h=AT3HQp8RLn_tQ5dJMAppCDicpZ3pKUUo376BYTdFjK-iqpkpZMawVMDuK5xRmXqvoMps3mrI611WCyiQrhRtlTCmJihJLyDpG1VgtPnRGDuL0L9kWJAmi9ysuKOR5drUbwQ&s=1

 

http://elsubmarinojujuy.com.ar/la-uta-anunciarian-medidas-de-fuerza-por-deudas-salariales/

 

https://agnprensa.com/la-uta-lanzo-medidas-fuerza-en-lineas-de-mediana-y-corta-distancia-en-el-interior-del-pais-por-reclamo-salarial/

 

Es decir inclinar la balanza aún más a favor del empresariado y modificar más de un siglo de lucha y conquistas de la clase obrera en Argentina. La vuelta a Jornaleros, trabajadores en Negro que trabajan sin ART y 14 hs por día muestran la tendencia a lo que podemos llamar la “UBERIZACION DEL TRANSPORTE”.



Vaciamiento, despidos y persecución sindical al activismo

 

Acá una breve reseña de lo que vino pasando en distintas líneas de Buenos Aires y algunos puntos del país.

 

La San Vicente (Zona Sur): Se suscitaron durante enero febrero y marzo y abril distintas maniobras de la patronal  (DOTA) contra activismo. Por un lado despidos selectivos a trabajadores de la San Vicente por oponerse a la reforma laboral y contra las condiciones de trabajo. Disputa con el cuerpo de delegados que no es representativo a los intereses de los trabajadores. DOTA ofrece la 245 (despidos sin causa pero con 100% indemnización ) Reestructuración de las trazas implica una ganancia para los empresarios y despidos, y pagar más boletos para el. Público usuario.http://www.xn--nacpopcauelas-pkb.com/index.php/es-tapa/item/3831-la-linea-51-redujo-su-recorrido-y-llega-hasta-lomas-de-zamora



Línea Este(La Plata) persecución y cárcel a los trabajadores de Línea Este que hace aproximadamente 2 años llevaron adelante medidas de lucha por condiciones de trabajo y despidos. Hoy son perseguidos por la justicia patronal.

 

“Sebastián Mac Dougall, Emanuel Lazzaro, Pablo Varriano y Luciano Fiocchi están detenidos desde el miércoles por una causa que se inició en 2017, en el marco de una protesta de trabajadores de la Línea Este por la reincorporación de compañeros despedidos y mejores condiciones laborales.
En estos dos años, los choferes no pudieron defenderse porque no recibieron ninguna notificación judicial; tres de las detenciones se realizaron además sin orden de allanamiento. Familiares y compañeros, acompañados por referentes políticos y gremiales, reclamaron la libertad de los cuatro choferes.
Basta de presos por luchar!” Del Facebook de Tamara Cornejo

 

Vaciamiento: los trabajadores de Expreso Lomas(165,112) vienen atravesando desde hace varios años el intento de vaciamiento y reducción de los servicios para el público usuario dejando sin inversión miles de unidades y sin garantizar la integridad de los trabajadores y trabajadoras (Choferes y usuarios). Realizaron paros movilizaciones a distintas entidades. El cuerpo de delegados vienen llevando adelante los pasos pertinentes. Fuerzan a UTA a ser partícipes en las cuestiones legales. En abril desarrollaron cortes en puente La Noria, movilización a entidades públicas y asambleas en municipios de zona sur de la provincia de bs asi y campaña de junta de firmas en CABA y provincia de Bs As. ver info en link de la página. Otro ejemplo de vaciamiento ver: http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/20/nacus-en-crisis-uno-de-los-socios-%c2%a8se-fugo%c2%a8-con-al-recaudacion-de-enero-y-los-choferes-no-cobraron/

La 60: el ataque contra la organización

 

Reforma laboral /reforma en el transporte a nivel nacional se expresa en la modificación y reestructuración de las trazas en el transporte. Esto es lo que DOTA y el Ministerio de Dietrich quieren imponer en la línea 60. De 19 ramales quieren dejar sólo 7 ramales. Esto implica dividir en tramos los recorridos con lo cual se necesitan menos choferes y los usuarios pagan más boletos para ir a trabajar y llegar a sus casas. Por ahora el cuerpo de delegados viene llevando adelante una campaña junto con el público usuario en contra de esta iniciativa antiobrera

Escuchar Audios donde hablan compañeros de la 60 en: https://radiocut.fm/audiocut/4abril-comentando-marchas-gremio-transporte-con-vaciamientos-y-tarifazos/



Autobuses Santa Fe (Lomas de Zamora): Bustinduy y DOTA son la misma…

 

La empresa despidió al compañero Medina de la 541 552 por negarse a salir con una unidad en mal estado. Los delegados de la línea responden a la patronal y a Miguel Bustinduy el cual es fuerza de choque de la UTA. Sin embargo hubo apoyo de los delegados de la 540 553 (que son de la misma empresa). Se lleva delante medida de fuerza votada por los choferes pero los rompehuelgas intentan sacar unidades. Los trabajadores resistieron y siguen con el plan de lucha. Se llevaron adelante audiencias y desde el Ministerio de Trabajo se dictó conciliación obligatoria. Los compañeros deciden parar la línea hasta que se reincorpore al compañero. El jueves 11 de abril se hace una abstención de tarea por malas condiciones de trabajo. Hasta no se revierta la situación de predios y unidades. Los delegados avalados por DOTA y Autobuses Santa fe traen barras de Chicago y Los Andes. Lamentablemente los 200 patoteros entraron en la empresa. Totalmente desconocidos y ajenos a la empresa que lo permitieron los delegados de la 550 y 552.estos tipos trabajan con Bustinduy. La. Idea es fortalecer sus candidaturas contra la conducción de Fernández. Los trabajadores quedamos entrampados en esa disputa. Los patovicas quiso salir manejando una unidad casi atropella gente y sale a los tiros. La. Policía lo detiene pero a la noche salió como si nada. Ellos vinieron a romper la huelga con el aval Autobuses Santa fe y DOTA. La lucha continúa y compañero está colgado y tienen que esperar 15 días. Así se maneja el. Grupo. DOTA. Vienen romper huelga con Bustinduy a la cabeza. No representan a los trabajadores. Quisieron. Romper la huelga y no pudieron. Ver: https://www.anred.org/?p=111795

Interior del país: Santiago Del Estero Chubut y, Corrientes

 

Los 400 despedidos de ERSA Santiago aún no tienen novedades sobre puestos de trabajo en el transporte urbano y media distancia. Recibieron el 50% de la indemnización correspondiente  por ser despedidos por el art 247. Actualmente fueron absorbidos por empresas locales sin reconocimiento de antigüedad, sin ART, trabajando como jornaleros y cobrando $13.500 en mano, cuando se sabe por fuentes oficiales que eso es estar por debajo de la línea de la pobreza.



En Corrientes hubo Movilización de Autoconvocados para exigirle a ERSA que se ponga al día con las escalas salariales. Las bases se vienen movilizando y exigiendo a Rubén Juárez (secretario general de UTA seccional Corrientes) que se cumpla el CCT para los trabajadores del transporte

 

http://www.diarionorte.com/article/177841/choferes-de-ersa-van-al-paro-hasta-que-abonen-los-sueldos-a-todos




En Trelew Chubut los trabajadores de larga distancia viene siendo golpeado muy duro y ven que es necesario revertir esta situación de despidos en los talleres de la empresa Don Otto (como en Flecha Bus y Chevallier)

http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/03/10/don-otto-despide-gran-parte-de-su-personal-de-trelew-y-reduce-al-minimo-el-trabajo-que-se-realiza-en-sus-historicos-talleres/




Martes, 19 Febrero 2019 20:59

LA REFORMA LABORAL EN EL TRANSPORTE

La reforma laboral en el transporte

 

Hoy podemos afirmar que la reforma laboral es un hecho. No es necesario que se apruebe una ley en el Congreso. El gobierno de Macri junto con gobiernos provinciales y sindicatos la vienen implementando en distintas ramas, rubros y empresas. Optaron el ataque por sector para no tener que confrontar al conjunto del pueblo en las calles, como en las jornadas de lucha del 14 y 18 de diciembre de 2017. Las noticias sobre las reformas de convenios en petroleros, textiles, ferroviarios y metalúrgicos se agudizan y se cristalizan de la peor forma también en el transporte. En una nota anterior hablábamos de la “uberización” del transporte de la mano de destruir los CCT. http://asambleadetrabajadores.online/index.php/component/k2/item/32-UTA-COLUMNA-VERTEBRAL-DE-LOS-EMPRESARIOS. Es decir peores condiciones de trabajo, cuentapropismo y la vuelta de jornaleros que trabajan por día para mega corporaciones. La reforma laboral es un hecho. Que se aplique de forma total o parcial va a depender del grado organizativo que tengamos los trabajadores y trabajadoras en los lugares de trabajo.

Pasemos de lleno al transporte y veamos el cuadro a nivel nacional.

 

1) Reestructuración del sistema de transporte: tarifazos y algo más

 

Los tarifazos en el transporte son un hecho maldito que pulverizan el bolsillo de los trabajadores y trabajadoras pero que a su vez entra en un proceso general de re estructuración del sistema de transporte anunciado por el ministro de transporte Dietrich, donde la precarización, reducción de frecuencias y unidades, despidos y exposición a muertes en la ruta aumentan de forma catastrófica.

Según Clarín “El boleto mínimo para viajar en colectivo, que saltó de $ 13 a $ 15 en enero, se irá desde este jueves a $ 16,50. Por otro lado, el valor de los viajes que abarcan dos secciones, es decir, entre 3 y 6 kilómetros, y que son la mayoría de los que se realizan en Capital, se va de los $ 16,50 actuales a $ 18, mientras que en marzo será de $ 20.”

 

“Para recorridos de 6 a 12 kilómetros el costo del pasaje será de $ 19, y quienes superen esa distancia tendrá que pagar, desde este jueves, $ 20”. Sabemos que hay casos según las regiones que incluso llegan a los $80 o $100.

Acá algunos datos sobre el aumento de tarifas https://www.clarin.com/ciudades/siguen-aumentos-transporte-costara-viajar-subte-trenes-colectivos-manana_0_E59o13ugX.amp.html&ved=2ahUKEwinie37hb_gAhW_JLkGHeCIDmwQyM8BMAB6BAgHEAQ&usg=AOvVaw2Gtc5xVJRxREJucWY00Mhx&ampcf=1

 

2) Despidos: “La UTA es cómplice”

 

Hablemos de dos casos de los tantos que hay sobre despidos en el transporte y que ningún multimedio ni siquiera lo visibiliza, salvo si está atravesado por algún hecho violento, vandálico o de muerte.

 

Bariloche: Despidos y precarización

 

La situación en San Carlos de Bariloche está atravesada por dos problemas. Una de las cuestiones es el transporte Urbano que está en mano del grupo SEMISA. Esta Sociedad Anónima quiere armar sus valijas e irse y dejar a más de 200 empleados de Mi Bus en la calle. La excusa es que se cortaron los subsidios que otorgaba Nación y entonces ahora que pasaron a la provincia y al municipio dejó de ser un negocio o por lo menos eso nos quieren hacer creer. Para más información hay que tener en cuenta quiénes son los empresarios que hoy atacan a los trabajadores del transporte. Uno de estos es José Cano, uno de sus accionistas y  empresario de San Juan a cargo del transporte urbano en Bariloche, Villa La Angostura y con varias líneas en San Juan.

Otro de los baluartes es  Pedro Ponte, titular del grupo SEMISA (Servicios Mineros SA), con una flota de última tecnología que desarrolla transporte de pasajeros, mercancías, alquiler de maquinaria vial, mantenimiento y asesoría de gestión y seguridad. Hoy por hoy amplía su control en otras localidades y provincias. Este es sólo un ejemplo de la amplia cantidad de negocios Ver el siguiente link https://www.lanueva.com/nota/2018-2-24-6-30-57-una-empresa-sanjuanina-se-mostro-interesada-en-la-firma-san-gabriel

 

Con este prontuario empresarial es bastante difícil que estén pasándola mal económicamente. No quieren que sus ganancias se reduzcan ni un centavo. Sino miren la competencia entre las empresas más importantes como por ejemplo Mercedes Benz, Agrale, tatsa, etc. http://www.revistacolectibondi.com.ar/2019/02/03/el-chasis-de-colectivos-agrale-supero-en-ventas-al-de-mercedes-benz-en-2018/

 

Otro ejemplo es en Jujuy donde la empresa Xibi Xibi (Flecha Bus) despide trabajadores con las mismas excusas de que no cierran los números http://elsubmarinojujuy.com.ar/xibi-xibi-despidio-a-10-trabajadores-y-crece-la-incertidumbre-sobre-la-situacion-del-transporte/



Retomando la situación en el Sur del país los trabajadores están en estado de alerta y movilización dado que  les vienen pagando el 75% del sueldo y no les quieren reconocer las horas frío entre otros ítems que son derechos adquiridos. Y si no se pagan los sueldos se irá a paro por tiempo indeterminado asegura Enrique Scorcela.

“La empresa dice que se va porque la tarifa no está actualizada. Hay que tener en cuenta que el boleto en la provincia de Río Negro es de 27 el mínimo llegando a valer en algunas zonas 60 (esto sin tener en cuenta el tarifazo de esta semana)”. Los usuarios y los trabajadores pagamos los platos rotos nuevamente. “Cortaron frecuencias, se llevaron 25 coches de 100 unidades 0KM. De esta forma se ve afectada la población y el turismo, más que estamos en temporada alta”. Según el compañero, la población de Bariloche ronda los 160.000 persona pero en esta época aumenta un 30 o 40% más con lo cual el sistema de transporte se encuentra colapsado.

 

En el caso de Turismo es más complicada la situación. El convenio que rige es el 610, a diferencia del ámbito Urbano el cual se rige con el 460. Ver convenio 460/73 http://data.triviasp.com.ar/files/parte2/conv46073.htm

 

El 610 se aplica en Mar Del Plata y en Córdoba y en otras partes del país. http://utamdp.com.ar/convenio-colectivo-de-trabajo-no-61010/.

“Este tipo de servicio turístico es de oferta libre.  El sueldo es menor, te jubilas a los 65 y se tienen menos beneficios que el 460. En este marco las empresas no son fiscalizadas ni por el sindicato ni por los  ministerios de transporte y trabajo con lo cual hacen lo que quieren y pagan lo que quieren. Imaginate que cobramos menos que un empleado de comercio que es alrededor de $29 000”

 

“En turismo hay tres situaciones distintas en la forma de contrato:

Situacion en 460, en 610 y en 610 media jornada ( el resto en negro)”.

El compañero también nos comenta que el ataque al CCT se da cuando la empresa quita derechos adquiridos como las horas frío.

“Las horas frío son derechos adquiridos que ganamos los trabajadores y las empresas están obligada a  pagar dicho plus. La actual empresa Mi Bus quiere tirar para atrás este derecho.” Esta empresa tiene el apoyo de la UTA para sacarse de encima a los que protestan contra las maniobras de la patronal. Es un claro mensaje de hostigamiento y a la vez sembrar el miedo en la mayoría de los choferes. En 6 meses echaron a  67 compañeros con los cual la intendencia y la seccional de UTA son partícipes de este ataque. Muchos compañeros fueron obligados a renunciar con indemnizaciones miserables. “Esta gente con Fernández a la cabeza siguen haciendo lo que quieren” “los trabajadores nos tenemos que hacer respetar como trabajadores profesionales, tenemos que tirar para adelante todos juntos porque es un problema en todo el país”. La UTA por su parte asegura que no habrá despidos, pero aprieta al municipio y colabora en defender las ganancias de los empresarios. https://www.bariloche2000.com/noticias/leer/desde-la-uta-aseguraron-que-no-habra-despidos-en-mi-bus/118664



Santiago del Estero: ERSA despide 400 choferes

 

400 despidos parece un número. En realidad son 400 familias en la calle. Según David Aliverti ex trabajador muchos trabajadores tenían antigüedad por más de 20 años y con la excusa que no cierran los números por falta de subsidios despiden con el artículo 247 a la totalidad de la planta. “Años sin inversión y colectivos chatarras sumado a la complicidad de la UTA de Santiago con Pacheco a la cabeza junto a Jorge Kiener, interventor de la UTA. Él nos juraba que no iba a haber despidos y pasó todo lo contrario. Es grave la Situación porque había chóferes que ganaban  $14000 de antigüedad y otros que estaban a punto de jubilarse y van a cobrar mucho menos porque en las nuevas empresas no les reconocen la antigüedad

Hubo serie de mentiras y complicidades entre municipio empresa y gremio, eso está claro”



3) Asesinatos en la ruta

 

Hace aproximadamente un mes sucedió otro desastre en la ruta producto de las malas condiciones en las que están las unidades de Plusmar. Un video que se viralizó por las redes sociales mostraba la yantas de las ruedas totalmente tajeadas y cortadas.

Los patrones lo hacen a sabiendas que se ahorran dinero pero a costa de perder vidas, tanto de choferes como pasajeros. http://www.lavanguardianoticias.com.ar/nota/24960/

Ni que hablar de las condiciones de las rutas y en horarios nocturnos donde muchos trabajadores llegan a esta de situación de estar “rebotando” para llegar con unas pocas migajas a fin de mes.

 

Otro hecho gravísimo fue la muerte del chofer y 5 pasajeros en la ruta en Las Flores debido a que la unidad no estaba en condiciones para brindar el servicio. https://www.perfil.com/noticias/sociedad/volco-micro-larga-distancia-en-las-flores-5-muertos-al-menos-25-heridos.phtml

 

Perspectivas para organizarse

 

  • Empresarios y La UTA despiden: Esa es la directiva de la cúpula con Fernández y Kiener a la cabeza. Cuando los secretarios de las seccionales dijeron que no iba a ver despidos ocurrió totalmente lo contrario. Sirvió para frenar la organización y avanzar contra los trabajadores. Es por esto que no hay que fiarse de la conducción actual y no abandonar la organización colectiva.

 

  • Los medios de comunicación también incentivan al miedo y a desviar el centro del problema: La Situación del transporte es noticia cuando se consuma un ataque a los choferes, enmarcandolo en un problema de supuesta interna sindical, hecho policial o de vandalismo pero no se explica que estos son hechos que muestran las condiciones precarias de trabajo y abandono total del sindicato. La construcción de medios propios, algunos más públicos y otros más cautelosos son necesarios para romper con el discurso patronal.
  • La acumulación de fuerzas y agruparse de forma sigilosa: Es importante formar a nuevos chóferes con ganas de defender los derechos conquistados pero que resguardando la organización incipiente. Los encuentros deben ser cara a cara cuidando la integridad del conjunto estando atentos a las infiltraciones por grupos de WhatsApp.

 

  • Unidad de los trabajadores: La fragmentación por listas no debe frenar la unidad por debajo y en la solidaridad cotidiana. Sin embargo no podemos confiar en las falsas oposiciones y propuestas personalistas. Solo los trabajadores salvan a los trabajadores.

 

Viernes, 04 Enero 2019 16:07

UTA: Columna vertebral de los empresarios

En una nota anterior  titulada  "Situación del transporte: la bronca que se quiere organizar" describimos cómo se fue gestando el avance de la patronal a fines de 2018 como respuesta a las necesidades de los empresarios del transporte pero también a la bronca que surgía desde los choferes de todo el país.

 

Comenzando los primeros días del 2019 podemos decir que el empresariado en complicidad con el gobierno y la conducción de UTA intentan doblegar a chofer de corta media y larga distancia con salarios de miseria, persecución sindical y tarifazos que paga el conjunto de la clase obrera argentina.

 

Mucho ruido pocas nueces


Queriendo hacer como si no pasara nada, la actual conducción de la UTA llevó adelante elecciones fraudulentas el mes de octubre proscribiendo a las listas de oposición a nivel nacional a pesar del amparo legal que se presentó ante la justicia.

Naturalmente, es esperable que emerjan los arribistas y oportunistas de siempre, disfrazados como supuesta oposición para hacer un “pase de mano” y “cambiar un nombre para que no cambie nada”. Es la historia de la burocracia sindical en Argentina, no importa rama o rubro.

En lo que respecta a  UTA podemos mencionar como ejemplo el caso de Miguel Bustinduy. Este fue partícipe, junto con Fernández, de la actual situación paupérrima del transporte en el país. Hoy Secretario de asuntos gremiales de la UTA, Bustinduy se esmera en vaciar la actual Obra Social y a pasar de forma intempestiva a los trabajadores a la obra social de los trabajadores del vidrio. Estos parásitos embestidos de representantes de trabajadores, no dudan en robar, estafar y hasta incluso mandar a golpear y perseguir  a los delegados honestos.


La pregunta que surge es ¿por qué Bustinduy se postula como opositor a Fernández y logra cierta convocatoria de choferes de Buenos Aires y otros puntos del país? ¿Hasta qué punto tuvo influencia DOTA en un contexto donde hay una bronca genuina de los choferes? ¿qué listas de oposición fueron silenciadas y no convocadas a esta movilización en la avenida  9 de Julio?
Este movimiento contra Fernández hay que verlo en contexto y entender que se es parte de la disputa  de un sector empresarial por el mercado del transporte de pasajeros y no para favorecer al conjunto de la familia trabajadora del transporte.

Veamos un poco más detallada la situación.



Disputa empresarial dentro de UTA

 

Expliquemos claramente cuál es esta interna empresarial. Por un lado El gobierno de Macri y sus funcionarios como el ministro de transporte Dietrich apoyan a Roberto Fernández y los intereses de Mercedes Benz, multinacional encargada de la carrocería de La Nueva Metropol que lideran los hermanos Zbikoski. Del otro lado está el grupo DOTA de la familia Faija, la cual se asocia con la carrocera Agrale de capitales brasileros con fuertes intereses de no correrse ni un milímetro del mercado del transporte que han acaparado durante el gobierno kirchnerista. Bustinduy efectivamente representa dentro del sindicato a los Interese de esta última fracción que aprovecha la situación crítica del gobierno de Cambiemos para avanzar en el recambio ordenado de la burocracia y aislar al activismo que fue surgiendo desde la base en las jornadas del 2017 y principios del 2018. La movilización convocada en obelisco tenía como objetivo una demostración de fuerza contra Fernández y seguir rompiendo cierta organicidad.

Fernández no se quedó atrás y como siempre hizo que confrontaba al gobierno apoyando a los empresarios para que no se toquen los subsidios millonarios. Los paros en algunas provincias (Córdoba, Tucumán, Neuquén) contra  impuestos a las ganancias sumado al reclamo de subsidios al transporte fue gestando el apoyo de trabajadores y empresarios. De esta forma se explica el paro anunciado por la CATT y el respaldo de un sector de peso en la CGT (Schmidt) que se cristalizó en  asambleas por las primeras horas de la mañana en las distintas líneas para menguar la bronca de los chóferes. Fernández de esta forma hizo mérito en encolumnar a ciertos trabajadores del transporte  acordando con el Ministerio de Producción y Trabajo un miserable “aumento” acumulado del 37% ($33.000) demostrándole a los empresarios (FATAP, AAETA) que es su fiel servidor  y garante para que se mantengan por un lado los subsidios en el transporte y  por otro pulverizando los salarios de los choferes,  dejándolos por debajo del 47% de inflación confirmada por el gobierno.

 

Tarifazo en el transporte (y van…)

 

Es de público conocimiento cómo las ratas llamadas empresarios salieron a llorar por distintos medios que están en una supuesta quiebra alegando  “que no pueden hacerse cargo de los puestos de trabajo sin subsidios”. Hemos analizado el discurso de presión sobre los distintos funcionarios políticos para que se hagan cargo exclusivamente de los subsidios. No tiene desperdicio el cinismo y las mentiras que derraman en estas citas que hemos reproducido en la nota anterior.

“Las empresas ya están pegando el grito en el cielo como si fuesen las más perjudicadas en el plan económico del gobierno. Si nos “les cierran los números” no les temblaría el pulso para despedir trabajadores. La Cámara del Transporte de Concordia dice los siguiente en un comunicado presionando al Sindicato y Funcionarios:

“4- FUENTES DE TRABAJO. Con la pérdida de pasajeros transportados vemos preocupados que de continuar esta tendencia deberemos reducir servicios con la correspondiente reducción de personal y si a eso le sumamos la reducción de ingresos por quita de subsidios la situación sería aún más grave con reducciones de servicios y personal más importantes. Un boleto alrededor de $ 40,00 provocaría una caída importante en la actividad de la empresa y los ajustes de personal y servicios serán totalmente necesarios.”

En líneas siguientes dice:

“5. REUNIÓN CON FUNCIONARIOS. Desde hace meses que venimos trabajando con los concejales de Concordia sobre esta problemática, pero aún seguimos sin encontrar soluciones. Por este motivo y a través de este comunicado solicitamos a los distintos partidos políticos a que juntos busquemos una solución. A quienes representan al gobierno nacional, le pedimos que nos justifiquen como un gobierno provincial y municipal pueden disponer de los inmensos recursos necesarios para subsidiar al transporte sin olvidarnos que para ese traspaso la provincia y la municipalidad también necesita infraestructura de control que creemos no dispone. Al gobierno provincial solicitamos nos informe cuanto antes si dispone de los recursos necesarios para cubrir los subsidios y en qué porcentaje.

Habiendo aclarado nuestra situación queremos informar que estamos a total disposición para dialogar y trabajar para encontrar la mejor situación a futuro.”

 

La táctica fue instalar el miedo y la incertidumbre sobre la continuidad de los puestos de trabajo de millones de trabajadores del transporte del país y con el nuevo cuadro tarifario descarga brutalmente el ajuste sobre el bolsillo del laburante de a pie. Lograron cierto beneficio en los subsidios y su vez golpear a los trabajadores.  “El gobierno anunció este mediodía aumentos del orden del 40% en las tarifas de transporte en el primer trimestre de 2019. El boleto mínimo de colectivos pasará de $13 actuales a $18 a partir de marzo de 2019, con dos aumentos previos en enero y febrero. Será una suba del 38,5% con respecto a la tarifa actual (La Nación). La escala tarifaria en el verano será Enero $15, Febrero %16,5 y llegando a $18 en marzo

 

Estas modificaciones en cuadros tarifarios y esquemas de recorridos va a encontrar un límite en el contexto de ajuste y hastío de las condiciones de trabajo y transporte. Tal es así que en Mendoza Cornejo decretó que el pasaje sea gratuito por una semana hasta que los usuarios se adecuen a la nueva restructuración de frecuencias tarifas y paradas llamado MendoTran. Para los distintos gobierno y para el empresariado no es gratis, justamente, aplicar sobre nuestras espaldas ajuste sobre ajuste. La reacción del pueblo no se va a hacer esperar en un 2019 en ebullición.

 

UTA Corrientes.: "A cada cerdo le llega su San Martín"

 

Esta frase célebre hace alusión que cada cual recibirá en su momento la respuesta por los actos cometidos.  Y será así si está con el pueblo o contra el pueblo.

En el mes de octubre Corrientes era un polvorín. ERSA estafa a los trabajadores adeudando aguinaldos, el 5,7% de aumento (que pacto UTA y el gobierno) y dibujando las cargas sociales  sometiendo a cientos de trabajadores como contratados en condiciones de sobreexplotación. Los trabajadores realizaron asambleas y decidieron parar el servicio logrando el apoyo de otras líneas, vecinos y organizaciones de todo el país.

El secretario general de la seccional Rubén Suárez ( también Senador Nacional por Corrientes) al no representar los intereses y necesidades de los trabajadores del volante no sólo fue cuestionado por pactar salarios a la baja y malas condiciones de trabajo  sino que incluso en una asamblea fue legítimamente echado por el conjunto de los trabajadores al grito de “que se vaya  Que se vaya”. En videos difundidos por medios alternativos  un chofer le dijo en la cara “A vos ya te va a llegar tu San Martín” dejándole en claro a  Juárez que “en la vida todo vuelve”.

En diálogo con un trabajador de ERSA Corrientes nos contaba que  “Fue la actitud y la bronca de los compañeros que demostraron en ese momento el rechazo general” “yo que él renunciaría al cargo” “Esto es consecuencia del mal manejo de la conducción”

Con la lucha incansable los compañeros lograron regularizar todos los reclamos, sin embargo la patronal avanzó nuevamente. Despidió a los 18 trabajadores que tenían contratos precarios. Las últimas novedades es que se realizaron asambleas y una reunión con la patronal en la que se comprometen suspender a los trabajadores hasta el 1 de marzo para luego reanudar sus tareas laborales manteniendo antigüedad y otros derechos. Aún no está cerrado el conflicto y será de mucha importancia la victoria de los trabajadores de ERSA Corrientes.

 

Larga Distancia: la “uberización” del transporte

 

La situación y los reclamos de los trabajadores de larga distancia no difiere de los choferes urbanos salvo el nivel de precariedad en la que están expuestos.

Plusmar quiere imponer un régimen de trabajo de 16hs sin descanso. Felix chofer de larga distancia no dice lo siguiente: “Estamos en contra de la medida de las empresas junto con el cuerpo de delegado y los compañeros a que se implementen estas 16hs que es muy peligroso no sólo para los choferes sino para los pasajeros” “nos quieren bajar las horas, con viáticos reducidos, no te pagan la cama y no te pagan el descanso” Sobre la precarización laboral“El grupo FlechaBus está tomando trabajadores monotributistas”

“El Convenio 460/73 es nuestra biblia para nosotros y los empresarios no pueden salirse de eso” “El gremio no existe para nosotros y la obra social no atiende a nuestras necesidades, medicamentos, internaciones, tratamientos” “El gremio es cómplice de este vaciamiento y de las condiciones de trabajo” “Esto los lleva a tener a los trabajadores de larga distancia como un esclavo y que se sometan a las horas que ellos quieren y te pagan lo que quieren”

“La actitud de los trabajadores tiene que ser una actitud de recuperar el gremio y las conquistas ganadas no perderlas”

 

Cuando hablamos de la realidad de los trabajadores del transporte inmediatamente se nos viene a la cabeza las malas condiciones de trabajo. infinidades de veces escuchamos las palabras que salen de la boca de los compañeros: “BASTA” “ESTAMOS CANSADOS” “OBRA SOCIAL DIGNA” “DOBLETE” “UTA CORRUPTA”. Desde que el asesinato de Leandro Alcaraz (trabajador de la línea 620 de Bs. As.) fue un hecho político que atravesó a todo el país, salieron a la luz las penurias y la bronca que viven trabajadores y trabajadoras del transporte y que destaparon, una vez más, la olla del malestar cotidiano.

 

Al compartir una charla con los compañeros choferes apenas se puede dimensionar la sobre explotación de las empresas de transporte. “¿por qué crees que tenemos esta cara cuando manejamos? Para nosotros no es agradable. Nos pagan mal y encima nos verduguean el sindicato y los empresarios”. Aunque nos pese y duela, son verdades que los trabajadores viven todos los días,  y particularmente este año, donde el “Verdugueo” constante se manifestó de distintas formas, en distintas partes del país y tienen sus responsables con nombre y apellido. Lo particular es el contexto de crisis que nos quieren hacer pagar el gobierno y el empresariado mediante tarifazos, bonos de miseria, salarios por el piso y condiciones de explotación inhumanas.

 

Leandro Alcaraz: Cuando bajó la espuma

 

La bronca y movilización en Febrero de este año  por el asesinato de un compañero, un amigo y un padre de la familia del transporte puso nuevamente en evidencia algunas situaciones ejes a tener en cuenta en un contexto que va a hacia el aumento de la conflictividad social. No está de más decir que son algunas cuestiones que fueron importantes pero no son sólo las únicas a tener en cuenta para disparara el debate entre los choferes.

 

  • Primero la potencia enorme que tienen los trabajadores del transporte cuando se movilizan por causas que involucran a los intereses de la mayoría:  La solidaridad inmediata  ante un hecho injusto es algo que siempre ha caracterizado al movimiento obrero en Argentina y que deja en la retina y en la piel huellas que nunca se olvidan. En esas jornadas de movilización fue enorme la convocatoria de choferes de zona Oeste y de otras regiones que cortaron la Av Gral Paz en puntos como Liniers y San Justo. Luego la movilización a la municipalidad de LaMatanza y los cortes en Ruta 3 mostraron la potencia para presionar a la actual conducción y poner sobre la mesa la problemática del transporte en la boca de la opinión pública.

 

  • La segunda cuestión es que se mostró la relación podrida entre la actual conducción de UTA, los empresarios y los funcionarios y responsables políticos. Todos en su conjunto buscaron chivos expiatorios para intentar bajar la bronca y atacar a los trabajadores: Las excusas de la inseguridad y los pibes de barrios humildes eran el objetivo de Ritondo y demás funcionarios. Incluso Fernandez, como buen empresario, insistía en que la solución eran cabinas blindadas en los colectivos (de las cuales él tendría jugosas ganancias). Todas cuestiones que no iban al fondo del problema.  Las empresas al ver que los choferes se movilizaban comenzaban a “marcar”, junto con los “delegarcas”, a los choferes que rompían ese miedo que les impone la patronal (DOTA, METROPOLITANA, PLAZA, ERSA, entre otras).

 

  • Tercero las herramientas de comunicación como herramientas de organización: La exigencia del paro general no tuvo eco en la UTA y recurrir a los medios de comunicación masivos pasó a ser una necesidad debido a la dispersión del conjunto de los choferes por no tener una conducción genuina. Los medios masivos de comunicación y la denuncia de los choferes a la situación angustiante tuvo cierto efecto sensibilizador pero a su vez de exposición muy fuerte. Es que la patronal y los burócratas iban por todo, dado que vieron una potencia enorme de las movilizaciones y no debía crecer en ninguna empresa esa expresión de unidad. “Cuando baje la espuma la empresa nos va a cortar la cabeza, ahora no, porque es todo reciente” Esto nos decía un compañero de la 620 a días de haber despedido a su compañero en un funeral que se vivió como el de todos los trabajadores y trabajadoras.

Por esto es que tanto los grupos de whatsapp como medios alternativos, radios regionales y medios de los trabajadores fue importantísimo para la solidaridad constante y conocer lo que pasa en cada punto del país. Fomentar estos espacios, muchas veces clandestinos por cuestiones de seguridad, es una forma más (no es la principal) de organizarse.



“Nosotros somos muertos en vida”

 

Esta fue la frase implacable que nos decía un compañero resumiendo la angustia y el dolor de perder a un compañero de trabajo.

Tengamos en cuenta que a las condiciones de trabajo, las unidades deterioradas, los caminos sin señalización y en mal estado se le suma el desgaste físico y mental al estar expuestos al tránsito de vehículos. Todo cierra para los empresarios si además al chofer le cercenan el derecho a no tener una obra social como corresponde. Hay que decirlo bien claro compañeros y compañeras: los empresarios y la conducción del sindicato quiere matar a los trabajadores. Los exprime a más no poder. Son una verdadera picadora de carne humana. Sino ¿cómo se explican los dobletes debido a  salarios de miseria por la paritaria que firmó el burócrata Fernández? Conclusión: Si querés ganar más rompete el lomo, trabajá por dos, pero dormí 3 horas. “Los usuarios tienen que preocuparse si ven al mismo chofer cuando van y vuelven del trabajo” nos decía un compañero tomando conciencia de la tragedia al que podía llevarlo si se duerme en el volante.




La Patronal contra ataca I: Las Empresas y la Burocracia.

 

Ante la demostración de fuerzas de los trabajadores del transporte en distintas líneas del país y la bronca acumulada, la reacción de la patronal y del sindicato fue al unísono.

Los despidos por el artículo 245 comenzaron a ser la forma de atacar a los activistas y frenar la organización por debajo. Conocemos el caso de los compañeros en la 216, 720 MOTSA, 60 DOTA, 151 Metropol, en la  620 y otras donde, por distintas causas injustificadas, despidieron a choferes con 10, 20 y hasta 30 años de antigüedad por haber sido partícipes de las movilizaciones de febrero. Preferían sacarse de encima a los luchadores pagando la indemnización completa.

El ataque a otras seccionales se expresó en despidos a delegados de ERSA Córdoba  y de Salta donde los interventores como Kiener intentar doblegar las organización por debajo.

 

El sindicato fue utilizando distintos modos para meter miedo. Es sabido que los ataques a choferes en servicio con cortes, puñaladas, disparos con armas de fuego, rotura de vidrios se digitan desde el sindicato. El apriete que sufren los compañeros genera miedo por mantener la fuente de trabajo, que para muchos es la única, ya que no tendrían posibilidades en el mercado laboral cada vez más reducido, si a eso le sumamos el desempleo enorme en todo el país.

Las patoteadas y palizas que sufren los trabajadores por barrabravas comandados por los burócratas es una práctica avalada por las mismas empresa. Algunos casos podemos nombrar como el de Hernán Zabala y Marcos Ayala trabajadores que querían organizarse y que el sindicato proscribe constantemente para que no trabajen en el transporte. En ambos casos luego de sufrir palizas, les armaron elecciones inmediatas para frenar la organización.



La Patronal contra ataca II: Tarifazos en el transporte y el reparto de la torta entre el empresariado

 

En lo que va del año los tarifazos en el transporte lleva un acumulado de aproximadamente un 120%. Si tenemos en cuenta que en Enero la base era de 6$ y en julio  10$ para CABA, hoy es más del doble según los tramos.

Hace semanas que las empresas de distintos puntos del país amenazan al gobierno con un aumento del boleto que podría trepar entre los $30 y $40 debido al recorte drástico y violento de los subsidios para las provincias y municipios. Como se ve, los empresarios mismos se van comiendo unos a otros y a su vez hacen recaer sus “supuestos” desbarajustes de sus ganancias sobre nuestros hombros. Hoy en día la escala de tarifas en todo el país tienen en primer lugar a Neuquén con una tarifa de $19,12, Bahía Blanca con $19 Rosario $18, 28, Córdoba $17, 22.  Las provincias que ultiman el ranking son Santiago del Estero con $10,35 y Catamarca con $10,80 (sin tener en cuenta el costo de vida de las provincias) acompañadas por Corrientes, Ushuaia y Mendoza con $11 todas.

Las empresas ya están pegando el grito en el cielo como si fuesen las más perjudicadas en el plan económico del gobierno. Si nos “les cierran los números” no les temblaría el pulso para despedir trabajadores. La Cámara del Transporte de Concordia dice los siguiente en un comunicado presionando al Sindicato y Funcionarios:

 

“4- FUENTES DE TRABAJO. Con la pérdida de pasajeros transportados vemos preocupados que de continuar esta tendencia deberemos reducir servicios con la correspondiente reducción de personal y si a eso le sumamos la reducción de ingresos por quita de subsidios la situación sería aún más grave con reducciones de servicios y personal más importantes. Un boleto alrededor de $ 40,00 provocaría una caída importante en la actividad de la empresa y los ajustes de personal y servicios serán totalmente necesarios.”

 

En líneas siguientes dice:

 

“5. REUNIÓN CON FUNCIONARIOS. Desde hace meses que venimos trabajando con los concejales de Concordia sobre esta problemática, pero aún seguimos sin encontrar soluciones. Por este motivo y a través de este comunicado solicitamos a los distintos partidos políticos a que juntos busquemos una solución. A quienes representan al gobierno nacional, le pedimos que nos justifiquen como un gobierno provincial y municipal pueden disponer de los inmensos recursos necesarios para subsidiar al transporte sin olvidarnos que para ese traspaso la provincia y la municipalidad también necesita infraestructura de control que creemos no dispone. Al gobierno provincial solicitamos nos informe cuanto antes si dispone de los recursos necesarios para cubrir los subsidios y en qué porcentaje.

Habiendo aclarado nuestra situación queremos informar que estamos a total disposición para dialogar y trabajar para encontrar la mejor situación a futuro.”

 

Reproducimos del diario lmcipolletti.com del domingo 5 de octubre las las palabras  de la patronal miserable de la empresa Pehuenche:

 

“Desde la empresa Pehuenche le pidieron a las autoridades municipales que “por favor” apuren un poco el pausado tratamiento que ha tenido hasta ahora el proyecto de aumento del boleto común del transporte colectivo urbano. Además, advierten que la posibilidad de un nuevo incremento tarifario antes de fin de año se presenta cada vez más como una alternativa concreta a raíz de las reiteradas subas en el precio del gasoil y de otros componentes de la estructura de costos de la firma.

El propietario Federico Trasarti se comunicó el viernes con funcionarios de la comuna para darle más celeridad a la discusión y aprobación de la iniciativa tarifaria, que recién la semana pasada, en sesión del Concejo Deliberante, entró a debate de los ediles.”

Cómo se ve sólo les importa sus ganancias, en ningún momento hablan de aumento de salarios y mejores condiciones, sino acomodarse a lo que hay, cuando sabemos que no pueden estar en crisis si los subsidios que reciben son mayores que las cantidades de unidades que usan realmente. Nunca les importó la vida de los trabajadores y de las demandas de mejores condiciones sino recordemos el asesinato de David Ramallo de la 60. La "palmadita" en la espalda del patrón, el gerente o encargado es la muestra de que quieren usarte contra tus propios intereses.

 

Erika Borda: La lucha de las mujeres por el cupo femenino en el transporte

 

Erika borda era trabajadora del transporte en el grupo Plaza y en 2010 fue despedida luego de haber tomado una licencia debido a que no se sentía capacitada para estar frente al volante (priorizando la vida de los pasajeros y los peatones) por un accidente de tránsito que le había generado ciertos traumas y miedos.

La empresa le hace una denuncia por la CNRT y le quitan el registro. Luego de una pelea de meses logró recuperarlo y comenzó a tocar puertas por distintas empresas para pedir trabajo. Pero la respuesta era siempre la misma: No contratamos mujeres.

Ante esto Erika no se rindió y comenzó a buscar ayuda en distintos organismos del Estado como el INADI, Ministerio de Trabajo ( comandado por Carlos Tomada) y no obtuvo respuestas. Hasta que finalmente pudo llegar con los profesionales de la Defensoría General de la Nación (DGN). Tomaron su caso dado que evaluaron que era pertinente acompañar y asesorar a la compañera.

En 2014 Hubo dos fallos: Uno Individual (para ella) y otro colectivo (para las trabajadoras). Junto con este organismo Erika lleva un juicio contra el Estado (Ministerio de Trabajo y Ministerio de Transporte) dado que existía discriminación de las distintas empresas de las cuáles no había ninguna mujer, con lo cual la Ley de Contrato de Trabajo (LCT) no se estaba cumpliendo: El artículo 17 dice :”Por esta ley se prohíbe cualquier tipo de discriminación entre los trabajadores por motivo de sexo, raza, nacionalidad, religiosos, políticos, gremiales o de edad”

En octubre de este año salió un fallo para Ciudad de Buenos Aires donde todas las empresas deben tener un cupo femenino del 30%. Cuando se solicite choferes van a tener que citar a las postulantes que se anoten en el ministerio de trabajo. Erika Borda en este caso sería la primera en la lista del cupo femenino para todas las empresas (fallo individual).”Yo no lo hice pensando en mí, yo lo hice para las mujeres que pueden venir” “yo sabiendo que la justicia es lenta, mi idea es para las mujeres en general” “tanto yo como las postulantes vamos a poder elegir a dónde vamos a trabajar según si nos queda más cómodo para todas, no nos van a obligar a ir a cualquier empresa”.

La tercera apelación es que Ministerio de trabajo y Ministerio de transporte se ocupen de hacer valer este amparo pronto y que no queden a la buena de dios las maniobras de los empresarios.

“Siempre me sentí una más con los compañeros en los lugares de trabajo” “las empresas siempre  pusieron la excusa que no había vestuarios y baños, como si no se pudiera hacer” “ Sé que todos los compañeros de las líneas las van a aceptar y respetar muy bien a las compañeras” “Hoy en día hay compañeras que trabajan en distintas líneas (como en la 136 Metropolitana) y que las aceptan como una más”. “Las compañeras que realmente quieran ser choferes pueden anotarse en el ministerio de trabajo y ser parte del cupo que desde ahora las empresas están obligadas a contemplar”

 

 

El Fraude por arriba, la Bronca desde abajo

 

Queriendo hacer como si no pasara nada, la actual conducción de la UTA llevó adelante elecciones fraudulentas el mes pasado, proscribiendo a las listas de oposición a nivel nacional a pesar del amparo que presentó,por ejemplo, la Lista Roja.

Naturalmente, es esperable que emerjan los arribistas y oportunistas de siempre, como supuesta oposición para hacer un “pase de mano” y “cambiar un nombre para que no cambie nada”. Hablamos por ejemplo el caso de  los Bustinduy el cual fue partícipe junto con Fernández de la actual situación del transporte en el país.

Los cambios de fondo no provienen solamente de una línea o una seccional, tampoco de un día para otro o de la propuesta de un nuevo mesías, pero sí pueden ser el germen y el ensayo de cómo un sindicato puede representar a los trabajadores si existe la participación real y respeto por el trabajador. Tales son los casos en  Expreso Lomas o en la 540-553, ambas líneas de Zona Sur bonaerense que dieron ejemplos de lucha por condiciones de trabajo y de servicio, siempre en unidad con los trabajadores usuarios.

Si de a poco se vence el miedo plantandose con la patronal y con los “delegarcas”, como hicieron los trabajadores de la 440 y 740, se puede pensar en un nuevo sindicalismo al servicio de los trabajadores.

El clima en las líneas es de bronca general y la organización necesaria va a ir surgiendo “sin levantar la perdiz”, con trabajo, honestidad y sobre todo defendiendo los derechos de los compañeros.

“Hay que romper con el miedo compañeros, nos quieren divididos, por eso es necesario juntarse, solidarizarse” Insiste una y otra vez Hernán Zabala, ex chofer despedido de la línea 65 de Bs As.

Lunes, 15 Octubre 2018 05:20

Programa de Radio /N1/

Sábado, 06 Octubre 2018 23:51

Larreta y Acuña congelan salarios docentes

El martes 2 de octubre hubo una nueva negociación entre los sindicatos docentes de CABA y el gobierno. La mísera oferta de Acuña y Larreta es la siguiente:  25% que se completa en octubre y una nueva revisión en noviembre en caso de nuevo aumento inflacionario. Para traducir al conjunto de la docencia esto implica un recorte a nuestro salario. (https://www.clarin.com/sociedad/paritaria-docente-ciudad-cruces-nueva-oferta-oficial-rechazada_0_TS94662yy.amp.html)

¿Por que decimos que es una oferta misebale?? Las fuentes oficiales proyectan una inflación del 35% en noviembre con lo cual la oferta es extorsión a nuestros derechos como trabajadores y trabajadoras de la educación. El 25% es una tomada de pelo, perdiendo 10 puntos de nuestro salario. Sumemosle la pérdida que tuvimos en el salario el año pasado y los aumentos de servicios basicos y hace una fuerte depreciación de nuestras condiciones de vida en todos los planos. 
Los únicos dos sindicatos que rechazaron la propuesta de Soledad Acuña fueron UTE (CTERA) y Ademys. El resto de los sindicatos entre ellos  AMET y UDA (CGT) aceptaron sin decir nada.

(http://www.ambito.com/amp/935386-mayoria-de-gremios-docentes-portenos-acepto-oferta-salarial-de-ciudad)

Se dice que un o una docente titular jornada completa pasaría a ganar en mano $35000 pero no es la realidad de la mayoría de los docentes. En general los salarios están muy por debajo de las necesidades básicas producto de los topes salariales que vemos en nuestra grilla docente. Nuestra hora vale menos a medida que tenemos más horas. Y sabemos muy bien que para vivir con un sueldo digno necesitamos tomar horas en distintas escuelas. Agreguemos las no titularizaciones de cargos para muchos docentes que son interinos desde hace tiempo con lo cual la estabilidad laboral no está garantizada. 


La oferta, que de hecho el gobierno sólo lo reduce a lo salarial, no contempla mejores condiciones de trabajo y estudio para estudiantes. Parece de perogrullo pero no podemos dejar de mencionar como se inundan las aulas y distintos espacios de la escuela cuando hay lluvias. O la reducción de viandas para lxs estudiantes donde el menú es pan con fiambre y una fruta si tienen suerte. 
Insistir en estas líneas no es sólo para informarnos cuan mal estamos. Fundamentalmente para despertar la solidaridad y la dignidad de educadorxs, docentes, auxiliares y maestrxs. La división de sindicatos no debe dividirnos en nuestro rol en las escuelas.

Avancemos en organización por escuelas y distritos y rompamos el cerco que nos imponen el gobierno y las conducciones sindicales. 

 
 
 
Domingo, 30 Septiembre 2018 23:08

Ollas Si, Hambre No

Como todos los trabajadores y las trabajadoras, la docencia estamos atravesando una situación durisima. Sin paritarias nacionales. Migajas que les  llaman "aumento" , y aumentos de tarifas y servicios básicos que les dicen "sinceramiento de la economía" y así otros eufemismos cargados de cínismo que escuchamos en cadena nacional. 


La recesión en la economía y la contracción debido al momento de "brotes secos" hace de Argentina un país con poca capacidad competitiva respecto a distintos bloques económicos mundiales ¿que quiere decir? Que la plata que entra al país tiene que ser fundamentalmente vía préstamos con intereses impagables y no vendiendo maíz y soja (como en otros momentos cuando el precio de la soja estaba en alza) . Constantemente escuchamos sobre el desbalance financiero  en los noticieros. Es decir  que entra más billetes por préstamos que por venta de productos que se elaboran en el país. Para coronar esta realidad tenemos la fiesta   de la clase dominante (con el dólar por las nubes trepando a 40 pesos) impactando en el valor de las mercancías que necesitamos para nuestra reproducción como trabajadoras y trabajadores. Hablando en criollo no sólo que no estamos invitados a su fiesta sino que nos encargamos de pagar y limpiarles el despilfarro. 


¿Que efectos tiene en la educación pública? 

En primer lugar como trabajadoras y trabajadores de la educación vemos que todo aumenta pero nuestro salario aún sigue en el nivel de pobreza. (http://www.ademys.org.ar/v2/salariosconsultas). Topes salariales, horas que valen menos cuando tomamos más horas, sin paritarias nacionales unificadas decretandose un aumento del 15% en cuotas miserables y que cada provincia se encargue del ajuste .  Nunca está demás insistir que las escuelas se caen a pedazos sobre nuestros cuerpos y sobre los y las estudiantes. Los miles de Sandra y Rubén en todo país que pelean por la educación pública y de calidad para la clase obrera sufren las consecuencias de la desidia de los distintos gobiernos de turno. Recordemos casos de escapes de gas en el comercial 4 del barrio portero de San Telmo y la escuela Illia de Caballito hace un mes. Pero además el amedrenta miento, el apriete y las amenazas vuelven a ser el modus operandi de las fuerzas represivas cuando nos oponemos a esta realidad y nos organizamos. (https://www.eldia.com/nota/2018-9-28-2-33-59-el-incendio-intencional-de-una-secundaria-de-moreno-vuelve-a-golpear-a-un-distrito-castigado-la-ciudad
Corina de Bonis lo sufrió en carne propia, no solo como trabajadora sino también como mujer organizada siendo torturada y marcada en el cuerpo con un punzón. 
Los gobiernos, empresarios, sindicalistas traidores, medios de comunicación y grupos represivos son un todo que está en oposición a los trabajadores y trabajadoras honestos, solidarios y que nos reconocemos como una clase cuando peleamos codo a codo. Eso lo venimos viendo en cada jornada de lucha docente como Marchas Federales, paros nacionales, radios abiertas, movilización a municipios, juntada de firmas, ollas populares y demás. 

Secundaria del Futuro para los patrones. 

El ajuste en la educación es un ataque a docentes pero también a futurxs trabajadorxs que son lxs estudiantes de hoy. Que la reforma laboral se aplique de hecho en el recorte de materias específicas como ocurre  en técnicas y artísticas, sumándole las PPS (prácticas profesionalizantes) en empresas sin ser pagas, es ganancia para el empresario y pérdida de derechos para nuestra clase. Sabemos que la CGT avaló esta práctica con empresas para no reconocer ningún derecho para los mal llamados pasantes. (https://www.iprofesional.com/legales/262186-vacaciones-despido-diputados-Reforma-laboral-Gobierno-y-CGT-tratan-de-acordar-blanqueo-despidos-licencias-tercerizacion-y-pasantias) En artísticas sucede con prácticas profesionalizantes en museos y teatros trabajando para ongs o el Estado de forma gratuita. La precariazación es un hecho en el cotidiano y es por eso que hay que romper esa lógica patronal luchando porque las PPS sean pagas y no sean obligatorias para terminar la secundaria. 
Las escuelas técnicas en provincia de bs as se vienen organizando contra la desvalorización de la formación técnica. (https://www.tiempoar.com.ar/nota/con-el-recorte-de-las-escuelas-tecnicas-los-estudiantes-van-a-perder-su-titulo-no-van-a-poder-firmar-planos-ni-construir-departamentos).
En terciarios y nivel superior la lucha es contra la reforma de incumbencias, por aumento salarial docente (https://www.lanacion.com.ar/2170002-el-gobierno-docentes-universitarios-llegaron-acuerdo-paritario) y por el no al cierre de profesorados. En CABA particularmente la lucha contra la Únicaba es la contracara de la reducción del presupuesto en infraestructura y achicamiento del personal docente y futuros estudiantes. (https://www.pagina12.com.ar/118284-porque-le-decimos-no-a-la-unicaba

Organización en cada escuela y cada facultad 

El golpe que nos dan los gobiernos en todo el país viene siendo constante y en todo los niveles y hay respuestas destacables pero aún no logramos darle intensidad para frenar la política de ajuste. 
Es fundamental ademas de paros y movilizaciones la organización por escuela de forma democrática. Los y las delegadas no tenemos que ser meramente una mesa de entrada de reclamos de nuestros compañeros y compañeras. Es necesario la herramienta organizativa que tenga vida real en las escuelas y no sólo para los momentos de elección sino que sea expresión de la necesidsd que tenemos la docencia de que nuestros reclamos sean conquista, no en uno o dos años, sino ahora. 

Por paritaria nacional libre y sin techo sin topes y sumas en negro


No a la secundaria del futuro


No a la UNICABA y al cierre de los 29 profesorados


Basta de criminalizar la protesta social


Justicia por Sandra y Ruben


Ollas si, ajuste no!